電動汽車多功能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)懸架設(shè)計畢業(yè)設(shè)計(存儲版)
【正文】 盡可能使前輪輪荷變 化小。增大c+b使懸架占用空間增加，在布置上有困難；若采用增加減振器軸線傾斜度的方法，可達到減小a 的目的，但也存在布置困難的問題。因此，γ 值保持不變。主銷內(nèi)傾角β 、車輪外傾角α和主銷后傾角γ 曲線的變化規(guī)律也都與y B 類似，說明擺臂越長，前輪定位角度的變化越小，將有利于提高汽車的操縱穩(wěn)定性。然而，對比汽車生產(chǎn)商在汽車獨立懸架設(shè)計上，無論是車輛模型還是操縱性都還有一定距離，因此為更好地提高整車的操縱穩(wěn)定性，下一步的研究重點應(yīng)專注在以下幾個方面：(1)對整車的操縱平順性進行進一步的分析與優(yōu)化，利用如ADMAS仿真軟件進行相關(guān)的仿真，根據(jù)國標(biāo)中關(guān)于汽車操縱穩(wěn)定性指標(biāo)限值與評價方法進行各試驗的計算評分，得出量化評價，使整車操縱穩(wěn)定性評價結(jié)果更為客觀標(biāo)準(zhǔn)。由于本人的學(xué)術(shù)水平有限，所寫論文難免有不足之處，懇請各位老師和學(xué)友批評和指正！ 參考文獻[1] 王望予主編．汽車設(shè)計．第４版．機械工業(yè)出版社．2004[2] 成大先主編．機械設(shè)計手冊．化學(xué)工業(yè)出版社．2004[3] 王中發(fā)主編．機械設(shè)計．北京理工大學(xué)出版社．2002[4] 張 策主編．機械原理與機械設(shè)計（下冊）．機械工業(yè)出版社．2004[5] 馬永林主編．機械原理．高等教育出版社．2003[6] 鄭志祥 徐錦康 張磊主編．機械零件．高等教育出版社．2003[7] 陳家瑞主編．汽車構(gòu)造（下冊）．機械工業(yè)出版社．2003[8] 劉惟信主編. 汽車設(shè)計. 清華大學(xué)出版社．2001[9] 諸文農(nóng)主編．底盤設(shè)計．機械工業(yè)出版社．1981[10]機械工程手冊．機械工業(yè)出版社．1996[11]汽車工程手冊．人民交通出版社．2001。本文的研究工作取得了一定的成果，初步達到課題研究目的。圖中的幾組曲線是下橫臂L 取不同值時的懸架運動特性。其中O 點為汽車縱向平面內(nèi)懸架相對于車身跳動的運動瞬心。為了減小摩擦力，在導(dǎo)向套和活塞表面應(yīng)用了減摩材料和特殊工藝。將P點與車輪接地點N的連線交在汽車軸線上，交點W即為側(cè)傾中心。 橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計 橫向穩(wěn)定桿的作用 橫向穩(wěn)定桿是一根擁有一定剛度的扭桿彈簧，它和左右懸掛的下托臂或減震器滑柱相連。實際上，應(yīng)根據(jù)減振器的布置特點確定減振器的阻尼系數(shù)。11閥片。3導(dǎo)向座。目前汽車上使用的減振器主要是筒式液力減振器，筒式減振器最常用的三種結(jié)構(gòu)型式包括:雙筒式、單筒充氣式和雙筒充氣式，本次設(shè)計為雙筒充氣式減振器。表21軸荷分配表前懸架剛度： 后懸架剛度：第三章 彈性元件設(shè)計 螺旋彈簧的剛度由于存在懸架導(dǎo)向機構(gòu)的關(guān)系，懸架剛度C與彈簧剛度是不相等的，其區(qū)別在于懸架剛度C是指車輪處單位撓度所需的力；而彈簧剛度僅指彈簧本身單位撓度所需的力。 懸架靜撓度是指汽車滿載靜止時懸架上的載荷與此時懸架剛度之比，即。在多數(shù)的轎車和客車上，為防止車身在轉(zhuǎn)向行駛等情況下發(fā)生過大的橫向傾斜，在懸架中還設(shè)有輔助彈性元件——橫向穩(wěn)定器。本次設(shè)計采用選擇雙筒式液力減振器。除了板彈簧自身有減振作用外，配備其它種類彈性元件的懸架必須配備減振元件，使已經(jīng)發(fā)生振動的汽車盡快靜止。本車設(shè)計車型為比亞迪ET電動汽車，相關(guān)原始參數(shù)如下：本設(shè)計對象車型為 比亞迪 ET純電動汽車總裝備質(zhì)量1470kg，輪胎：205/60R17；輪輞：驅(qū)動形式為4輪輪轂電機電動機驅(qū)動，永磁同步電動機額定功率425KW，最大轉(zhuǎn)速5500r/min，通過IGBT逆變器和DPS電子控制器進行控制。在設(shè)計的過程中要求進行相關(guān)的校核與導(dǎo)向機構(gòu)的仿真等。通過說明書畫出麥佛遜式懸架的零件圖和裝配圖關(guān)鍵詞：麥佛遜，汽車懸架懸架，設(shè)計計算AbstractAccording to the automobile suspension research and information access, emphatically elaborated the new suspension design and calculation of automobile suspended frame type choice of different types, and the advantages and disadvantages of the suspension, and various types of suspension application condition and so on. According to the original data calculation Michael Gibson type suspension of Buddha static deflection and dynamic deflection, the suspension stiffness, etc. Including elastic ponents design calculation and checking, and the calculation of the selection of the shock absorber. Through the Buddha of wheat was type suspension design, selection of the related parts, and in the prospectus draw the r
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