【正文】 度； ④ 有事故處理應(yīng)急預(yù)案。 ⑦有權(quán)拒絕辦理違章的運(yùn)輸變更。 答： ⑴托運(yùn)人和收貨人名稱 。 ④第二次變更到站的。 ②貨物本身性質(zhì)引起的碎裂、生銹、減量、變質(zhì)或自燃等。 鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸?shù)囊饬x。 鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸與鐵路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)雖然都具有補(bǔ)償托運(yùn)人或收貨人經(jīng)濟(jì)損失的目的，在出險(xiǎn)后的賠付上二者具有一致性，但它們又是兩個(gè)不同的概念，是兩種不同的經(jīng)濟(jì)合同。為保證整個(gè)市場(chǎng)資源實(shí)現(xiàn)合理配置，鐵路運(yùn)輸部門(mén)的各種運(yùn)輸活動(dòng)，需要按照運(yùn)輸計(jì)劃組織運(yùn)輸。它不僅是完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，滿足社會(huì)發(fā)展需要的最重要的條件，而且直接關(guān)系到人民的 生命和財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到社會(huì)政治的穩(wěn)定，在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中占有極為重要的地位。 答案要點(diǎn)： 因?yàn)槿绻浿髦晦k理運(yùn)輸保險(xiǎn)的話，一旦發(fā)生鐵路責(zé)任事故，保險(xiǎn)公司不負(fù)責(zé)賠償，由鐵路承擔(dān)損失賠償，而鐵路對(duì)未保價(jià)的貨物一般按限額進(jìn)行賠償。 4. 貨主在運(yùn)輸高價(jià)值貨物的時(shí)候，鐵路從維護(hù)貨主的利益出發(fā)，最好是動(dòng)員貨主既辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，同時(shí)還辦理鐵路保價(jià)運(yùn)輸。地方鐵路運(yùn)輸?shù)奈镔Y需要經(jīng)由國(guó)家鐵路運(yùn)輸?shù)?，其運(yùn)輸計(jì)劃應(yīng)當(dāng)納入國(guó)家鐵路的運(yùn)輸計(jì)劃。 三、論述題 1. 試述鐵路的計(jì)劃 運(yùn)輸原則。它是以運(yùn)輸過(guò)程中的各種貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)。從期限上看，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的期限比較短，一般是以一個(gè)航程或運(yùn)程來(lái)計(jì)算的，即從起點(diǎn)到終點(diǎn)，貨物交付完畢則保險(xiǎn)合同也就履行完畢。 答： ①不可抗力造成的。 ②變更后的貨物的運(yùn)到期限，大于貨物容許運(yùn)送期限的。 ④鐵路旅客運(yùn)輸合同包括行李的運(yùn)送 ⑤鐵路旅客運(yùn)輸合同一般有強(qiáng)制保險(xiǎn)條款。 ⑤對(duì)無(wú)票乘車(chē)或者持失效票乘車(chē)的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)有權(quán)補(bǔ)收票款，并按規(guī)定加收票款，對(duì)拒不補(bǔ)交票款或者加收票款的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)有權(quán)責(zé)令其下車(chē)。 鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的具體范圍，由鐵路管理機(jī)構(gòu)提出方案，縣級(jí)以上地方人民政府 按照保障鐵路運(yùn)輸安全和節(jié)約用地的原則劃定。同時(shí)《鐵路法》還在第七條規(guī)定：鐵路沿線各級(jí)地方人民政府應(yīng)當(dāng)協(xié)助鐵路運(yùn)輸企業(yè)保證鐵路運(yùn)輸安全暢通，車(chē)站、列車(chē)秩序良好，鐵路設(shè)施完好和鐵路建設(shè)順利進(jìn)行。國(guó)家立法機(jī)關(guān)和鐵路行政管理機(jī)關(guān)根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，相繼制定和修改了一系列適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和 WTO 發(fā)展需要的法律、行政法規(guī)和規(guī)章，同時(shí)廢止了一批與市場(chǎng)經(jīng) 濟(jì)和 WTO 發(fā)展要求不相適應(yīng)的法律規(guī)范。 。而追繳財(cái)產(chǎn)才是一種懲罰手段，它只適用于 故意違反國(guó)家利益或社會(huì)公共利益的合同，因?yàn)檫@類合同要比其他無(wú)效合同嚴(yán)重，用返還財(cái)產(chǎn)的方法是不足以消除其造成的不良后果的，因此，法律規(guī)定，追繳其已經(jīng)取得或約定取得的財(cái)產(chǎn)收歸國(guó)有，以示懲罰。 ③抵押物并非債權(quán)人債務(wù)人權(quán)利義務(wù)關(guān)系的客體，而是主債關(guān)系客體之外的物；而留置物則正是引起主債關(guān)系之物。水路貨物運(yùn)輸規(guī)則和汽車(chē)貨物運(yùn)輸規(guī)則也都規(guī)定解除合同應(yīng)當(dāng)在貨物起運(yùn)前提出。 (4)承諾須是在要約有效期內(nèi)所作出的行為。 答：⑴ 運(yùn)輸合同的主體的復(fù)雜性； ⑵ 運(yùn)輸合同標(biāo)的的特殊性； ⑶ 運(yùn)輸合同是雙務(wù)、有償合同； ⑷ 運(yùn)輸合同當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)具有法定性； ⑸ 運(yùn)輸合同一般 采用標(biāo)準(zhǔn)合同。 答案要點(diǎn)： ⑴ 我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入主要采用核準(zhǔn)設(shè)立和特許設(shè)立兩種方式。 ？ 答： 申請(qǐng)國(guó)際航班經(jīng)營(yíng)的空運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備下述條件：①經(jīng)營(yíng)定期旅客、行李、貨物、郵件的國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸，年旅客運(yùn)輸量達(dá) 150 萬(wàn)人次或 億公里；②具有良好的飛行安全記錄；③具有與經(jīng)營(yíng)國(guó)際航班相適應(yīng)的民用航空器及其附屬設(shè)施；④具有與經(jīng)營(yíng)國(guó)際航班相適應(yīng)的專業(yè)人員和主要管理人員；⑤有相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)國(guó)際航班的管理制度及有關(guān)手冊(cè)；⑥增加必要的資產(chǎn)，足以承擔(dān)國(guó)際航班經(jīng)營(yíng)中的民事責(zé)任，虧損的空運(yùn)企業(yè)不能申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)國(guó)際航班；⑦中國(guó)民用航空總局規(guī)定的其他條件。 ⑶以本人身份與自己不承擔(dān)環(huán)節(jié)的其他分包商訂立分包、分運(yùn)合同。 ⑵ 運(yùn)輸企業(yè)的行政責(zé)任： 運(yùn)輸企業(yè)所受到的行政處罰主要有： ⑴ 停止違法經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。這樣才有利于鐵路與其他運(yùn)輸市場(chǎng)主體進(jìn)行公平的競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)鐵路的快速發(fā)展。 外商投資建設(shè)經(jīng)營(yíng)交通運(yùn)輸業(yè)可以采取合資、合作或者獨(dú)資方式。 ？ 答： (1)權(quán)利能力的起止時(shí)間不同。六點(diǎn)。 答案要點(diǎn)： (1)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的各種基本經(jīng)濟(jì)關(guān)系需要法律來(lái)確認(rèn)。 答： ⑴專門(mén)化趨勢(shì) ⑵大型化趨勢(shì)。 ⑵運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程不會(huì)改變勞動(dòng)對(duì)象的理化屬性和形態(tài)，而只改變運(yùn)輸對(duì)象（旅客、貨物）的空間位置。 ⑸各種運(yùn)輸方式雖 然使用不同的技術(shù)裝備，具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能，但生產(chǎn)的是同一的產(chǎn)品，它對(duì)社會(huì)具有同樣的效用。 。 (4)交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換、政府職能的轉(zhuǎn)變，必須依法實(shí)施。 答： 我國(guó)法人大體上可分為三類：企業(yè)法人；機(jī)關(guān)、事業(yè)單位法人；社會(huì)團(tuán)體法人。 。在傳統(tǒng)體制下，交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)價(jià)權(quán)高度集中，改革開(kāi)放以來(lái)在逐步調(diào)整運(yùn)價(jià)的同時(shí)，也逐步對(duì)傳統(tǒng)的高度集中的運(yùn)價(jià)管理體制進(jìn)行了不同程度的改革。 ③合資雙方都要尊重國(guó)際慣例的原則。 。在該類合同中，運(yùn)輸企業(yè)是委托人。 哪些 條件 ？ 答： ① 有與經(jīng)營(yíng)國(guó)際海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)相適應(yīng)的船舶，其中必須有中國(guó)籍船舶； ② 投入運(yùn)營(yíng)的船舶符合國(guó)家規(guī)定 的海上交通安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； ③ 有提單、客票或者多式聯(lián)運(yùn)單證； ④ 有具備交通部規(guī)定的從業(yè)資格的高級(jí)業(yè)務(wù)管理人員； ⑤ 以中外合資或者中外合作形式設(shè)立，外商的出資比例不得超過(guò) 49%。 ⑶ 設(shè)立國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)，