【正文】 ㈣齊供電段“ ” 職工責(zé)任重傷事故 ㈤雞西工務(wù)段“ ”職工責(zé)任重傷事故 ? 【 事故概況 】 2022年 4月 12日 16時(shí) 10分左右，密山線(xiàn)路車(chē)間汽車(chē)從現(xiàn)場(chǎng)返回車(chē)間院內(nèi)停在車(chē)庫(kù)門(mén)口。交通肇事 16件，同比增加 5件，上升 %，造成死亡 1人，同比增加 1人，輕傷 4人，同比增加 3人，上升 300%。但從年初以來(lái)，站內(nèi)路外安全形勢(shì)并未得到根本好轉(zhuǎn)，共發(fā)生站內(nèi)路外事故 12件，占事故總件數(shù)的 15%。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)車(chē)站安全防護(hù)設(shè)施和安全警示標(biāo)志的管理，完善制度，抓好落實(shí)。 二、機(jī)務(wù)系統(tǒng)間斷瞭望、采取措施不當(dāng)?shù)膯?wèn)題時(shí)有發(fā)生 ? 典型案例 2： ? 【 事故概況 】 4月 22日 22時(shí) 37分， CX30309次運(yùn)行至嫩林線(xiàn)漠河縣 古蓮站間 , 齊齊哈爾機(jī)務(wù)段當(dāng)班乘務(wù)員在運(yùn)行中間斷了望，在線(xiàn)路中有一小男孩時(shí)，采取措施不當(dāng)（撞人后才采取緊急停車(chē)措施），將該人撞死。各工務(wù)段要認(rèn)真吸取這起事故教訓(xùn)，加大對(duì)道口的安全管理和檢查監(jiān)控力度，確保道口員按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。道口員明知報(bào)警設(shè)備易出現(xiàn)故障，在聯(lián)控后未按規(guī)定及時(shí)出場(chǎng)關(guān)閉道口欄門(mén)，而是等報(bào)警器報(bào)警后 三、道口員違章作業(yè)造成道口交通肇事 ? 再出場(chǎng)關(guān)閉欄門(mén)。當(dāng)天由于報(bào)警設(shè)備未報(bào)警，造成道口員出場(chǎng)晚，未及時(shí)關(guān)閉道口欄門(mén)。 三、道口員違章作業(yè)造成道口交通肇事 ? 【 吸取的教訓(xùn) 】 該起事故雖然是由于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員違反 《 中華人民共和國(guó)道路交通安全法 》 有關(guān)規(guī)定造成的，但也暴露出齊齊哈爾工務(wù)段在道口安全管理上還存在一定問(wèn)題。 二、機(jī)務(wù)系統(tǒng)間斷瞭望、采取措施不當(dāng)?shù)膯?wèn)題時(shí)有發(fā)生 ? 【 吸取的教訓(xùn) 】 齊齊哈爾機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)乘務(wù)員在運(yùn)行中間斷了望，遇有異常情況未采取緊急措施，在防止事故上不到位。該人的死亡給家庭和親屬造成了極大的傷害和痛苦，使兩個(gè)孩子失去母親，一位老人失去女兒，教訓(xùn)是深刻的。同時(shí)，今年以來(lái)全局企業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)發(fā)生路外事故11件，占事故總件數(shù) %，暴露出車(chē)務(wù)單位對(duì)企業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)的監(jiān)管還不到位。 ㈤雞西工務(wù)段“ ”職工責(zé)任重傷事故 第三部分 路外安全事故案例 ? 年初以來(lái)，全局共發(fā)生路外傷亡事故 80件，同比增加 2件，上升 %；死亡 57人，同比增加 4人，上升 %； 重傷 3人，同比減少 6人，下降%；輕傷 9人，同比增加 2人，上升 %。 ㈣齊供電段“ ” 職工責(zé)任重傷事故 ? 【 吸取的教訓(xùn) 】 正確使用勞動(dòng)安全防護(hù)用品都是用血的教訓(xùn)總結(jié)出來(lái)的，在這起事故中，作業(yè)不帶安全帽、干部現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控責(zé)任不落實(shí)的現(xiàn)象，應(yīng)該說(shuō)，在現(xiàn)場(chǎng)還未有效杜絕。現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，裝卸管理所沒(méi)有發(fā)放皮短大衣等相關(guān)勞動(dòng)保護(hù)用品。 ㈡綏芬河站“ ”職工責(zé)任死亡事故 ? 【 吸取的教訓(xùn) 】 該事故死者付長(zhǎng)君，年齡只有30歲，還未婚，參加工作 12年，擔(dān)任制動(dòng)員崗位 5年， 2022年秋季人身安全考核成績(jī)?yōu)?99分，成績(jī)很高，應(yīng)該說(shuō)，是有現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的，但從這起事故原因分析看，自我保護(hù)意識(shí)淡薄，領(lǐng)車(chē)不到位，提前下車(chē)，對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)缺乏全過(guò)程的跟調(diào)監(jiān)控等影響行車(chē)安全、人身安全的突出隱患問(wèn)題，在現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有得到遏制，是最大的教訓(xùn)。核查謝國(guó)強(qiáng)的安全教育情況發(fā)現(xiàn)，2022年 12月 22日至 26日在綏芬河裝卸分所站段級(jí)培訓(xùn)，考試成績(jī)?yōu)?92分。其中 21輛礦粉、 10車(chē)其它貨物， 6號(hào)門(mén)吊負(fù)責(zé)從牡側(cè)第 8輛至 14輛車(chē)換裝作業(yè)，當(dāng) 6號(hào)門(mén)吊已換裝完第 8輛和 9輛時(shí)，裝卸工楊杰、謝國(guó)強(qiáng)二人負(fù)責(zé)在第 9輛車(chē)內(nèi)最后清底作業(yè)。 “ ”哈電漏更換 LKJ數(shù)據(jù)耽誤列車(chē)事故 第二部分 勞動(dòng)安全事故案例 ? 人身安全事故不僅關(guān)系到干部職工切身利益，最重要的是人命關(guān)天，關(guān)系到家庭，關(guān)系到父母、愛(ài)人、子女。三是哈爾濱電務(wù)段技術(shù)科對(duì)數(shù)據(jù)換裝管理不到位。車(chē)站值班員 2時(shí) 58分接到命令后，沒(méi)有認(rèn)真核對(duì)把關(guān)， 3時(shí) 00分交監(jiān)控干部審核，站長(zhǎng)于洪溢 3時(shí) 02分審核完命令，均沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)提前 12分施工對(duì) 1302次運(yùn)行的影響，錯(cuò)過(guò)了事故防止時(shí)機(jī)。 02時(shí) 59分局供電調(diào)度員下達(dá) 903338號(hào)停電作業(yè)命令。列車(chē)調(diào)度員對(duì) 《 月度施工方案 》 研究掌握不細(xì)，尤其是對(duì)當(dāng)日施工計(jì)劃重點(diǎn)注意事項(xiàng)、停電影響范圍、施工安全關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)掌握不牢，核對(duì)不清，在不具備提前施工的條件下，盲目提前下達(dá)準(zhǔn)許施工的調(diào)度命令，是發(fā)生這起事故的直接原因。二是司機(jī)李建東是由三機(jī)齊運(yùn)用車(chē)間調(diào)入本段，經(jīng)培訓(xùn)后， 3月 26日起獨(dú)立擔(dān)當(dāng)哈環(huán)線(xiàn)乘務(wù)工作，對(duì)哈環(huán)線(xiàn)相關(guān)站場(chǎng)設(shè)備不熟，心中無(wú)數(shù)，是這起事故的又一原因。三是無(wú)火機(jī)車(chē)副司機(jī) “ ”牡機(jī)段內(nèi)調(diào)車(chē)脫軌事故 ? 王鳳祥應(yīng)在機(jī)車(chē)有人力制動(dòng)機(jī)的二位端值乘，而在倒調(diào)過(guò)程中，在機(jī)車(chē)一位端值乘，在機(jī)車(chē)上轉(zhuǎn)車(chē)盤(pán)停穩(wěn)后，未及時(shí)擰緊人力制動(dòng)機(jī)做好防溜措施，是發(fā)生事故的次要原因。 “ ”齊機(jī)伊敏站調(diào)車(chē)脫軌事故 ? 【 吸取的教訓(xùn) 】 該起事故原因十分簡(jiǎn)單，沒(méi)有任何客觀因素影響，是一起典型的習(xí)慣性違章造成的低級(jí)事故，就是機(jī)車(chē)乘務(wù)員在作業(yè)中最基本的規(guī)章不執(zhí)行，最基本的崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不執(zhí)行，盲目圖快，急于交班造成的。同時(shí)，機(jī)務(wù)部門(mén)要加強(qiáng)了望，認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)顯示及道岔開(kāi)通狀態(tài)，有效防止此類(lèi)事故發(fā)生。 構(gòu)成鐵路交通一般 D類(lèi)事故。 ? 【 事故原因 】 一是車(chē)輛緩解簧內(nèi)側(cè)面產(chǎn)生疲勞裂紋沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致制動(dòng)過(guò)程中，在疲勞裂紋處形成應(yīng)力集中，運(yùn)行中折斷。而這次調(diào)車(chē)作業(yè)推送 37輛，取送車(chē)輛超過(guò)卸車(chē)能力配車(chē)，加之又處在曲線(xiàn)地段，了望條件不良，同時(shí)也增加專(zhuān)用線(xiàn)搗調(diào)作業(yè)。構(gòu)成鐵路交通一般 D類(lèi)事故，海拉爾車(chē)務(wù)段責(zé)任。 “ ”齊機(jī)伊列克得站擠道岔事故 “ ”雙城堡站調(diào)車(chē)脫軌事故 ? 【 事故概況 】 1月 21日 3時(shí) 22分，京哈線(xiàn)雙城堡站利用調(diào)車(chē)機(jī)（哈機(jī) DF7D7327號(hào)）在糧食專(zhuān)用線(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)，共計(jì) 7鉤。16時(shí) 37分伊列克得站開(kāi)放 4道對(duì)機(jī)待線(xiàn)的調(diào)車(chē)信號(hào)，準(zhǔn)備放 4道補(bǔ)機(jī) DF4B1514號(hào)機(jī)車(chē)去機(jī)待線(xiàn)，司機(jī)薛留勝根本就沒(méi)有確認(rèn)前方信號(hào)，運(yùn)行中也沒(méi)有進(jìn)行前方瞭望， “ ”齊機(jī)伊列克得站擠道岔事故 ? 更為嚴(yán)重的是沒(méi)有通知隨乘司機(jī)王效發(fā)（當(dāng)時(shí)在非操縱端）回操縱端司機(jī)室，盲目圖快、著急交接班，一人擅自動(dòng)車(chē)，越過(guò)關(guān)閉的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，將 20號(hào)道岔擠壞。 ? 按事故性質(zhì)分析 ：列車(chē)中車(chē)輛部件脫落 1件，電力機(jī)車(chē)帶電進(jìn)入停電區(qū) 1件， LKJ數(shù)據(jù)未更換耽誤列車(chē) 1件，調(diào)車(chē)脫軌 7件，調(diào)車(chē)擠道岔3件，貨物列車(chē)分離 2件，作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律耽誤列車(chē) 1件，錯(cuò)誤操縱使用行車(chē)設(shè)備耽誤列車(chē) 1件，設(shè)備故障延時(shí)耽誤列車(chē) 6件。如：調(diào)車(chē)組作業(yè)不檢查線(xiàn)路、不扳或錯(cuò)扳道岔，錯(cuò)誤和不及時(shí)顯示調(diào)車(chē)信號(hào)，造成調(diào)車(chē)脫軌；機(jī)車(chē)乘務(wù)員運(yùn)行中不認(rèn)真了望確認(rèn)信號(hào)盲目動(dòng)車(chē)，造成冒進(jìn)調(diào)車(chē)信號(hào)擠道岔；工務(wù)部門(mén)不按規(guī)定維修保養(yǎng)線(xiàn)路，造成調(diào)車(chē)脫軌；電務(wù)人員不按規(guī)定更換LKJ數(shù)據(jù)，造成耽誤列車(chē)；車(chē)輛乘務(wù)員漏檢漏修，造成車(chē)輛部件脫落等等。車(chē)機(jī)聯(lián)控是確保行車(chē)安全的輔助手段，雖然不是規(guī)章中的行車(chē)憑證，但能夠起到很好的提示、提醒和互控作用。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量，爬軌地點(diǎn)為半徑 200m曲線(xiàn)，全長(zhǎng) ，應(yīng)設(shè) 18mm超高，實(shí)測(cè)無(wú)超高，并存在 18mm三角坑，加之推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，前部 21輛為重車(chē)，機(jī)前 1輛為空車(chē)，由于線(xiàn)路欠超高，造成脫軌車(chē)輛重心偏移，致使 “ ”雙城堡站調(diào)車(chē)脫軌事故 ? 車(chē)輛輪緣爬上曲線(xiàn)上股造成脫軌。二是安全預(yù)想和作業(yè)互控不到位?！?”哈東站客車(chē)庫(kù)調(diào)車(chē)脫軌事故，就是調(diào)車(chē)長(zhǎng)王雪松作業(yè)中盲目圖快，從連掛到牽出只用 7秒的時(shí)間，漏撤鞋造成車(chē)輛拉鐵鞋運(yùn)行至庫(kù)西 10號(hào)道岔轍岔處脫軌。四是4036次車(chē)輛乘務(wù)員在途中停車(chē)站檢查作業(yè)時(shí)，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)緩解簧丟失。首先，扳道員在準(zhǔn)備進(jìn)路作業(yè)中，違反 《 技規(guī) 》 第278條“在扳動(dòng)道岔、操縱信號(hào)時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示制度”的規(guī)定，在沒(méi)有認(rèn)真確認(rèn) 367號(hào)道岔位置正確的前提下，盲目顯示股道開(kāi)通信號(hào)。構(gòu)成鐵路交通一般D類(lèi)事故。轉(zhuǎn)盤(pán)司機(jī)將 DF843機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)頭過(guò)程中，由于轉(zhuǎn)車(chē)盤(pán)上停留的機(jī)車(chē)未采取防溜措施發(fā)生溜逸，導(dǎo)致機(jī)車(chē) Ⅱ 端第 6輪脫軌， 18時(shí) 25分復(fù)舊完畢。參與本次調(diào)車(chē)作業(yè)交接班的共有 9人，如果有一個(gè)環(huán)節(jié)落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有一個(gè)人認(rèn)真負(fù)責(zé)，這起事故都完全可以避免。三是車(chē)務(wù)部門(mén)在非正常情況下，救援組織不科學(xué)。接觸網(wǎng)停