【正文】 軟基加固處理方法為幾類？各自的機理如何？ [參考答案 ] 不完全合理。 案例 16 [背景材料 ] 某三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，跨度為 80m+135m+80m，采用懸臂澆筑法對 稱施工，掛籃采用自錨式桁架結(jié)構(gòu)。 3） 施工臨時荷載超載或在作用點產(chǎn)生過大的集中應(yīng)力。如有變更應(yīng)立即與設(shè)計單位聯(lián)系，核算無誤后方可施工。 案例 18 [背景材料 ] 某橋主跨 為 40?50m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支 T 梁橋，主墩基礎(chǔ)為直徑 的鉆孔灌注樁， 25 橋址處地質(zhì)為軟巖層，設(shè)計深度為 20m，采用回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)施工法鉆孔。 ： 26 (1)導(dǎo)管使用前應(yīng)進(jìn)行閉水試 驗 (水密、承壓 )和接頭抗拉試驗； (2)導(dǎo)管應(yīng)居中穩(wěn)步沉放；導(dǎo)管底部距樁底的距離應(yīng)符合規(guī)范要求，一般為 ～ ； (3)首次灌注剪球后必須滿足導(dǎo)管端能埋入混凝土中 ～ ，緩慢傾倒混凝土，防止產(chǎn)生高壓氣囊；施工中導(dǎo)管應(yīng)始終充滿混凝土，且埋入混凝土中的深度 2～ 6m，要及時測量混凝土頂面高度和埋管深度，并及時拆拔導(dǎo)管； (4)導(dǎo)管下的水下混凝土澆筑應(yīng)在該導(dǎo)管首批混凝土初凝前完成，否則應(yīng)摻入緩凝劑； (5)混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑完成。內(nèi)容包括：樁位坐標(biāo)控制、垂直度控制、清孔質(zhì)量控制等。 [問題 ] ？對模板有何要求或規(guī)定？ 張拉板梁預(yù)應(yīng)力筋時，有何技術(shù)要求？ 3. 梁預(yù)制完成后，檢查發(fā)現(xiàn)錨頭下錨板處混凝土開裂，請問原因是什么？試簡述其治理方法。施工單位采用滿堂式鋼管支架直接支撐在地面，為防止支架變形，整個鋼管支架設(shè)置了多道斜撐和橫撐。 [問題 ] 1． 請?zhí)岢鲢@孔灌注樁成孔質(zhì)量檢查的缺項部分？ 2． 對鉆孔灌注樁混凝土的檢測是否合理？請說明。混凝土澆筑時要振搗充分（ 1 分），并加強養(yǎng)生工作（ 1分）。 安裝端模板和外側(cè)鋼模，監(jiān)理工程師檢查同意后，砼吊裝入模。 拆除張拉設(shè)備，將孔道沖洗干凈，吹除積水，盡早壓注水泥漿。千斤頂使用之前必須校驗，準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力和油表讀數(shù)之間的關(guān)系曲線；計劃單端張拉違背規(guī)范要求，應(yīng)當(dāng)兩端張拉。（ 3）及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間。（ 3）地基所用材料是否達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。 3．（ 1）新奧法： 是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是奧地利 學(xué)者 在長期 從事隧道施工實踐中，從巖石力學(xué)的觀點出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個體系而形成的一種新的工程施工方法。 [問題 ] 承包人采用的開挖施工方法是否合理？說明理由。 32 隧道開挖過程中，由于地下水發(fā)育，洞壁局部有股水涌出，特別是斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，涌水更為嚴(yán)重。 2．光面爆破的分區(qū)起爆順序：掏槽眼 → 輔助眼 → 周邊眼 → 底板眼。（ 6）水下混凝土的灌注質(zhì)量 明挖地基的主要檢驗內(nèi)容如下： （ 1）基底平面位置、尺寸大小和基底標(biāo)高。 [問題 ] 擴大基礎(chǔ)主要的質(zhì)量控制點有哪些？ 鉆孔灌注樁主要的質(zhì)量控制點有哪些？ 31 明挖地基的主要檢驗內(nèi)容有哪些？ 基坑坑壁加固的措施有哪些？ [答案 ] 擴大基礎(chǔ)主要的質(zhì)量控制點有： （ 1）基底地基承載力的確認(rèn)，滿足設(shè)計要求。 砼澆筑時，應(yīng)以 緊固安裝在側(cè)模外側(cè)的附著式振搗器為主，插入式振搗棒為輔。 按設(shè)計提供的應(yīng)力控制千斤頂張拉油壓，按理論伸長量進(jìn)行校核，雙控指標(biāo)嚴(yán)格控制鋼絞線 張拉。為了鋼絞線準(zhǔn)確定位，將鋼絞線綁扎成束，穿入 圓形波紋管中，在鋼筋骨架制作過程中按設(shè)計坐標(biāo)固定在鋼筋骨架上。 3. (1)梁體混凝土的強度控制（ 1分）； (2)預(yù)拱度的控制（ 1分）； (3)支座預(yù)埋件的位置控制（ 1 分）； (4)支座安裝型號、方向的控制（ 1 分）； (5)伸縮縫安裝質(zhì)量控制（ 1 分）；(6)支架沉降量的控制（ 1分）。 P335 案例 23 [背景材料 ] 某橋主跨為 40?50m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支 T梁橋，主墩基礎(chǔ)為直徑 ，橋址處地質(zhì)為軟巖層，設(shè)計深度為 20m，采用回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)施工法鉆孔。橋梁頂面距自然地面線的平均高度為 8m。橋位處有一大塊空地可作為預(yù)制場，地質(zhì)情況為 的強風(fēng)化層，下為中風(fēng)化砂巖。 （ 3）巡視檢查：對施工操作質(zhì)量應(yīng)該進(jìn)行巡視檢查。 [問題 ] ？ ？在清孔過程中應(yīng)注意哪些方面？ ？ [參考答案 ] ： (1)應(yīng)先啟動泥 漿泵和轉(zhuǎn)盤，待泥漿進(jìn)入孔內(nèi)一定數(shù)量后方可開始鉆孔； (2)應(yīng)連續(xù)鉆孔，不得間斷；在鉆至護筒刃腳部位時應(yīng)低檔慢速； (3)鉆進(jìn)過程中要確保高出孔外水位 ，泥漿有損失時應(yīng)及時補充、堵漏； (4)每 23m檢查孔徑與垂直度； (5)應(yīng)采用減壓法鉆進(jìn)，以減小擴孔、彎孔和斜孔，并使鉆桿維持垂直狀態(tài)。 [問題 ] 1．?dāng)U大基礎(chǔ)的主要控制點中哪幾項不屬于質(zhì)量控制點？ 2．指出鉆孔灌注樁主要的質(zhì)量控制點的漏項？ [參考答案 ] 1．基底平面位置、尺寸大小和基底標(biāo)高不屬于擴大基礎(chǔ)的主要控制點。 3） 在預(yù)應(yīng)力束張拉集中的近錨頭區(qū)域，增設(shè)鋼筋網(wǎng)片，提高抗壓能力和分散集中力。 除此之外其它的原因分析有還有： 1） 混凝土未達(dá)到拆模、張拉的齡期或強度。 5．在整個懸臂澆筑過程中，定時進(jìn)行箱梁節(jié)段標(biāo)高的測 量，以及應(yīng)力和溫度的觀測，整個測量完全滿足設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范的要求。由于填筑過程中突遇大雨停工數(shù)天，天晴后排除積水繼續(xù)施工，為趕工期，工班長提出加班加點填筑，提前完成后可立即進(jìn)入下一道路面基層施工工序。 彎拉強度；板厚度；平整度；抗滑構(gòu)造深度；相鄰板高差；縱、橫縫順直度；中線平面偏位；路面寬度。 [問題 ] 施工單位進(jìn)行配料是采用的配合比正確嗎？為什么？水泥混凝土配合比設(shè)計分哪幾個階段完成？ 除水泥混凝土抗壓強度試驗以外，路面用水泥混凝土還應(yīng)該進(jìn)行什么強度試驗？簡述其實驗步驟。 ③不妥。為了保證石灰穩(wěn)定土基層的強度，施工單位對土質(zhì)進(jìn)行了改善，施工中還對壓實度進(jìn)行了控制，在瀝青砼面層 20 施工前，發(fā)現(xiàn)在 K30+500?K37+800段發(fā)現(xiàn)已成型的石灰穩(wěn)定基層表面產(chǎn)生大量裂縫。 設(shè)計水泥劑量的確定不正確。⑧養(yǎng)生。 該工程采用 路 拌法施工，在設(shè)計水泥劑量時，按配合比試驗確定的劑量增加 %的劑量來確定的。改正為： p101 案例 7 [背景材料 ] 某新建一級公路土方 路基工程施工，該工程取土困難。經(jīng)協(xié)商達(dá)成以下共識： 1．路面基層施工中質(zhì)量控制關(guān)鍵點： （ 1）基層施工所用設(shè)備組合； （ 2）路面基層材料的含水量、拌和均勻性、配合比； 2．瀝青混凝土路面施工中質(zhì)量控制關(guān)鍵點： （ 1）瀝青混凝土材料的檢查 與試驗； 問題：試補充完善路面基層 施工和瀝青混凝土 路面施工中其它有關(guān)的質(zhì)量控制關(guān)鍵點。 2．承包商 應(yīng)根據(jù)合同文件的規(guī)定， 先要求業(yè)主和監(jiān)理工程師確認(rèn)這是屬于工程變更，并根據(jù)相關(guān)要求， 確定工程變更價款， 辦理相應(yīng)的工程變更 手續(xù) 來維護自己的利益。 土方路基施工常用機械設(shè)備有哪些？ 你認(rèn)為該工程進(jìn)行現(xiàn)場質(zhì)量控制的檢測是否符合工序檢查要求？依據(jù)上述檢測內(nèi)容能否認(rèn)定質(zhì)量合格？請簡述原因？ [參考答案 ]： P3 ①強度較大的土應(yīng)填在上層，強度較小的土應(yīng)填在下層。 ； ?? 問題： 1． 路基工程的施工組織設(shè)計中存在哪些問題？ 2．完善路基工程施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點的內(nèi)容。 案例 1 [背景材料 ] 某大都市向東南發(fā)展，擬建一條路幅寬達(dá) 92m、長 的世紀(jì)大道。 A. 分合流標(biāo)志 B. 禁令標(biāo)志 C. 線形誘導(dǎo)標(biāo) D. 道路施工安全標(biāo)志 E. 輪廓標(biāo) “監(jiān)控系統(tǒng)子系統(tǒng)”的是（ ）。 A、 墻式 B、 鋼架式 C、 柱式 D、 支撐錨桿式 ，洞身可分為（ ）類型。 A. 豎向轉(zhuǎn)體施工法 B. 橫向轉(zhuǎn)體施工法 C. 平面轉(zhuǎn)體施工法 D. 橫 豎向轉(zhuǎn)體施工法 E. 平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體法 ，按其用途和作用可以分為（ ）等四個基本組成部分。 A. 面層 B. 基層 D. 底基層 E. 墊層 按組成結(jié)構(gòu)可分為（ ）。 A. 砂井 B. 土工布 C. 袋裝砂井 D. 土工格柵 E. 塑料排水板 15． 下列（ ）是 滑坡防治的工程措施。 A． 省級交通主管部門 B． 交通部 C． 設(shè)計方 D． 總監(jiān)理工程師 91．《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》共分三卷，第二卷是 ( )。 A. 統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo) B. 統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級負(fù)責(zé) C. 統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一負(fù)責(zé) D 分級負(fù)責(zé) 8 （ B）負(fù)責(zé)調(diào)查處理。所有收費交易必須入帳，所有收費過程的登記、記錄必須完整，最大限度地堵塞來自收費人員的財務(wù)漏洞 C. 具有后備功能，局部故障會影響其他部分的正常工作。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 6 交通標(biāo)志是用（ A）向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用。 A、防滑墩 B、防傾墩 C、承重墩 D、普通墩 57． 公路橋涵設(shè)計采用的作用分為永久作用、可變作用和 （）三類。 A、橋面標(biāo)高與設(shè)計洪水位之高差 B、橋面標(biāo)高與通航凈空頂部之高差 C、橋跨結(jié)構(gòu)最下緣與設(shè)計洪水位之高差 D、橋跨結(jié)構(gòu)最下緣與通航凈空頂部之高差 （ A）能力來承受荷載的。 A. 3 3 對于具有支座的橋梁， 橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支座中心之間的距離稱為（ ） （ A）。 A． 強度高 B． 穩(wěn)定性好 C． 耐久性好 D． 噪音小 （ A）的組合方式。 A． 3% B． 4% C． 5% D． 6% （ C）之下。 A．從中往外 B．從下向上 C．從上向下 D．上下同時 8．以下哪種情況屬于冬季施工（ D ） A． 晝夜平均溫度在 3℃以下的情況下施工 B． 在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在 3℃以下的情況下施工 C． 晝夜平均溫度在 3℃以下，連續(xù) 10天以上時的施工 D． 在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均 溫度在 3℃以下，連續(xù) 10天以上時的施工 9．下面哪個路基施工項目不能在冬季進(jìn)行施工（ D ） A．含水量高的流動土質(zhì)、流沙地段的路塹開挖 B．河灘地段開挖基坑修建防護工程 2 C．泥沼地帶的換填土 D． 挖填方交界處，填土低于 1m的路堤施工 10．可用于排地下水和地面水的排水設(shè)施是（ A ） A．排水溝 B．暗溝 C．滲溝 D．蒸發(fā)池 11．下面哪種軟土處理技術(shù)是利用施工中產(chǎn)生的 張力作用，使軟土揚棄或壓縮，然后填以強度較高的滲水土或粘土（ C ） A．換填 C 爆破擠淤 D超載預(yù)壓 12．垂直排水固結(jié)法是利用砂井等增加土層（ C ）途徑，縮短排水距離、加速地基固結(jié)。 A．沼澤土 C. 有機土 D. 生活垃圾 3．雨季填筑路堤需借土?xí)r，取土坑離 填方坡腳的最小距離以及平原地區(qū)路基縱向取土?xí)r，取土坑的最大深度分別是（ D ） A． 5m、 2m B． 4m、 2m C． 4m、 1m D． 3m、 1m 4．雨季填筑路堤時，路堤應(yīng)分層填筑，每一層的表面應(yīng)（ A ）。 。 懸浮結(jié)構(gòu) 空隙結(jié)構(gòu) 骨架結(jié)構(gòu) 懸浮結(jié)構(gòu) 2間斷級配瀝青混合料的典型代表是（ D）。 A． 低頻率、低振幅 B． 低頻率、高振幅 C． 高頻率、低振幅 D． 高頻率、高振幅 ，應(yīng)該嚴(yán)格掌握礦料的瀝青的加熱溫度以及瀝青混合料的（ B ）。 4 橋上行車路面標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離為（）。 A、 吊索 B、 塔 C、 懸索 D、 錨 （ A）相結(jié)合的體系，它是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)采用懸臂施工法而發(fā)展起來的一種新體系。 A． 濕接縫 B． 干接縫 C． 油接縫 D． 瀝青接縫 ，隧道一般可分 為 ( )。 B. 管制和引導(dǎo) C. 提示和誘導(dǎo)、指示 D. 誘導(dǎo)和警告 7 （ B），保證夜間行車安全。 A. 出入口車道 D收費站入口區(qū) （ D）設(shè)置超限（重）檢測點，并設(shè)低速 /靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)，對車輛進(jìn)行計重檢測。 A．交通部或批準(zhǔn)工程初步設(shè)計文件的地方交通主管部門主持 B．政府行業(yè)主管部門主持、 C．建設(shè)單位主持 D．建設(shè)單位上級部門 的單位，并對