chp立體交叉設(shè)計(jì)ppt課件(存儲(chǔ)版)
【正文】 高速公路與立體交叉 ?錯(cuò)落有致的護(hù)坡道綠化 ?互通出入口邊緣綠化 高速公路與立體交叉 ?布置開(kāi)花植物 高速公路與立體交叉 ?互通區(qū)綠化 高速公路與立體交叉 ?互通區(qū)綠化 高速公路與立體交叉 ?利用互通區(qū)的邊角地作苗圃 高速公路與立體交叉 ?由匝道轉(zhuǎn)彎所構(gòu)成的 三角區(qū)內(nèi)只可種植花草 ，以及 在平曲線內(nèi)側(cè)栽植樹(shù)叢時(shí)，均應(yīng)滿足視距要求 ，并對(duì)行駛起誘導(dǎo)作用。 ?分、合流處車道數(shù)的平衡按下式檢驗(yàn)： 1??? EFC NNN高速公路與立體交叉 ?為使車輛行駛通暢 ， 必要時(shí)增設(shè) 輔助車道 。 ?加寬過(guò)渡在緩和曲線段完成。 ?主線是曲線，在其外側(cè)設(shè)置變速車道，而主線超高小于 3％時(shí)，匝道的超高橫坡在楔形端處采用向外傾斜 2％。 ?超高過(guò)渡 高速公路與立體交叉 ?有緩和曲線時(shí)，超高過(guò)渡在緩和曲線全長(zhǎng)或部分范圍內(nèi)進(jìn)行。 高速公路與立體交叉 ?直接式：不設(shè)平行路段，由出、入口沿主線漸變加寬，形成一條附加的變速車道與匝道相連，全段均為斜錐形，其特點(diǎn)為線形過(guò)渡平順，與進(jìn)、出車輛軌跡吻合，行車有利，但起點(diǎn)不易識(shí)別，易使方向混淆。 8 匝道設(shè)計(jì) 按左轉(zhuǎn)彎車輛進(jìn)出主線位置分類 ① 直接連接型匝道 ② 半直接連接型匝道 ③ 環(huán)形匝道 一、匝道分類 高速公路與立體交叉 ?DD型、 DS型、 SD型、 SS型、 L型 高速公路與立體交叉 ① 單向匝道 ② 雙向無(wú)分隔匝道 按匝道車流方向及是否分隔分類 高速公路與立體交叉 ③ 雙向有分隔匝道 ④ 雙向分離式匝道 高速公路與立體交叉 二、匝道平面線形 匝道平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則 ?匝道平面線形應(yīng)與交通量相適應(yīng)； ?平曲線曲率應(yīng)與逐漸變化的行駛速度相適應(yīng)； 高速公路與立體交叉 ?駛離主線匝道上的車輛行駛速度比駛?cè)胫骶€匝道上的大，應(yīng)有較好的平面線形； ?合流、分流處應(yīng)具有良好的線形和通視條件。 高速公路與立體交叉 ?變速車道長(zhǎng)度及出、入口角度規(guī)定 主線設(shè)計(jì)速度 （ km/h） 120 100 80 60 40 減速車道長(zhǎng)度（ m） 單車道 100 90 80 70 30 雙車道 150 130 110 90 － 加速車道長(zhǎng)度（ m） 單車道 200 180 160 120 50 雙車道 300 260 220 160 － 漸變段長(zhǎng)度 （ m） 單車道 70 60 50 45 40 漸變率 出口 單車道 1/25 1/20 1/15 雙車道 入口 單車道 1/40 1/30 1/20 雙車道 高速公路與立體交叉 三、匝道縱面線形 匝道縱面線形設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則： ?匝道縱坡應(yīng)與匝道上行駛速度的變化相適應(yīng)； ?匝道本身及匝道端部縱坡變化處應(yīng)設(shè)置足夠半徑的豎曲線以保證停車視距。 ?超高過(guò)渡段的設(shè)置方式： 高速公路與立體交叉 ?主線是直線或者主線是曲線的，在其內(nèi)側(cè)設(shè)置變速車道時(shí) ， 變速車道的超高采用與主線相同的坡度。楔形端以后的超高與平行式相同。 高速公路與立體交叉 ?車道寬度： ?路緣帶寬度： ?中央分隔帶寬度 (僅在雙向雙車道匝道設(shè)置 )： 1m（ 若設(shè)剛性護(hù)欄可為 ） ?土路肩寬度： （ 或 ） 主要
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