adamscar模塊介紹ppt課件(存儲版)
【正文】 階躍試驗仿真 S形轉(zhuǎn)向試驗仿真 第 3章 ADAMS/CAR 輸入和輸出文件類型 文件格式 說 明 允許 輸入 允許 輸出 Solver語句表（ .adm） 儲存用 Solver命令語言 ADL編寫的語句表，用于描述樣機模型 ? ? CAR模型數(shù)據(jù)庫 （ .bin） 儲存 CAR模型數(shù)據(jù)庫的全部信息 ? ? CAR命令文件（ .cmd） 儲存 CAR命令文件，使用該命令文件可自動產(chǎn)生樣機模型或者仿真結(jié)果 ? ? Solver仿真分析結(jié)果文件（ .req,.res,.gra） 分別用于儲存要求、結(jié)果和圖形的分析結(jié)果 ? 文件格式 說 明 允許輸入 允許輸出 log文件 (.log) ASCII的文件 ， 記錄輸入的各種命令 ， 以及執(zhí)行命令過程中的接受到的錯誤信息 ? 試驗數(shù)據(jù) 文本文件格式 ， 用于儲存外部的試驗數(shù)據(jù) ? 數(shù)值數(shù)據(jù) 文本文件格式 ， 儲存 CAR操作過程中產(chǎn)生的數(shù)值結(jié)果 ? CAD文件 儲存幾何信息 ， 可以使用的圖形格式有 STEP、IGES、 DXF、 DWG、 Parasolid。 同時車輛的瞬態(tài)特性的計算機仿真已成為汽車瞬態(tài)特性理論研究與樣車性能預(yù)測的重要手段 。 第 5章 ADAMS/CAR二次開發(fā) 在車輛動力學研究的歷史長廊中 ， 對汽車的建模與仿真始終是一個關(guān)鍵問題 。 ADAMS本身是一個通用多體分析程序 ， 如果直接利用ADAMS構(gòu)造汽車的整車模型 ， 則十分繁復(fù) ， 針對這種情況 ，MDI公司先后就汽車工業(yè)特點開發(fā)了 ADAMS/Vehicle 和ADAMS/Car， ADAMS/Vehicle 是一個懸架仿真程序 ， 不能完成整車的動力學仿真 。 使用該系統(tǒng) ， 以提高建模 、 仿真速度 ， 同時使ADAMS的應(yīng)用面擴大 。 其輸入界面面向設(shè)計師 ， 讓設(shè)計師輸入最少的數(shù)據(jù)量 ， 讓大量的建模工作由程序后臺實現(xiàn) ， 盡量減少人的干預(yù) ， 最大限度地降低使用者對 ADAMS的要求 。 由于將汽車考慮為一復(fù)雜的多體系統(tǒng) ， 與經(jīng)典方法相比建模的工作量明顯增加 ， 而且建模者需有較強的力學背景知識 ， 加上車輛動力學的各種工況的復(fù)雜性 ， 以及建模中輸入變量 、 輸出變量的復(fù)雜性 ， 以及不同模型的變拓撲結(jié)構(gòu)等問題 ， 使一般的產(chǎn)品設(shè)計人員較難直接應(yīng)用多體通用程序進行虛擬樣機模擬來解決實際問題 。 下邊給出整車滿載在峰值摩擦系數(shù) μ= ，滑動摩擦系數(shù) μ= ， 初始車速為 40Km/h，側(cè)向加速度 ， 制動踏板力分別為 8Kg， 30Kg, 100Kg三種不同制動強度下的轉(zhuǎn)彎制動穩(wěn)定性仿真計算結(jié)果 。 前后側(cè)偏角差特性圖 仿真模型還輸出了其他一些重要參數(shù)，比如： 車身側(cè)傾角與側(cè) 向加速度關(guān)系圖 車身橫擺角速度與 側(cè)向加速度關(guān)系圖 ? 瞬態(tài)試驗仿真 汽車的瞬態(tài)特性是評價汽車操縱穩(wěn)定性好壞的重要評價方法 。 ? 獲得模型的動力學參數(shù) ， 定義模型中部件 、 鉸鏈與彈性元件及外界條件 ， 如道路模型 、 鐵道輪軌模型 、空氣阻力等的特性 ， 建立動力學模型 ， 對動力學模型進行調(diào)整與仿真計算 。 由于設(shè)計制造周期的縮短 ， 新車上市早 ， 額外贏利達到其成本的數(shù)倍 。 ? Engine powered by FEV工具包
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