綜合設(shè)計(jì)一寧波市軌道站點(diǎn)吸引范圍研究(存儲(chǔ)版)
【正文】 00 米間的土地開(kāi)發(fā)性質(zhì)，開(kāi)發(fā)強(qiáng)度，用地混合度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)研究，通過(guò)聚類(lèi)分析方法，給出了五種不同站點(diǎn)，并給出開(kāi)發(fā)強(qiáng)度及混合度的平均值，以及周?chē)慨a(chǎn)價(jià)格的變化趨勢(shì) [3]。 1 綜合設(shè) 計(jì) I 設(shè) 計(jì) 題 目： 寧波市軌道站點(diǎn)吸引范圍研究 學(xué) 院 名 稱： 建交學(xué)院 專 業(yè)： 交通運(yùn)輸 班 級(jí)： 交運(yùn) 151 姓 名： 谷振興 學(xué) 號(hào) 15410010132 指 導(dǎo) 教 師： 賀康康 職 稱 定稿日期： 2021 年 12 月 11 日 1 寧波市軌道站點(diǎn)吸引范圍研究 1 引言 合理劃分站點(diǎn)吸引范圍研究，是開(kāi)展軌道站點(diǎn)客流預(yù)測(cè)，接駁措施布設(shè)等研究的基礎(chǔ)。本文著重研究軌道交通站點(diǎn)吸引范圍，并對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的研究方法和研究成果進(jìn)行歸納，總結(jié)如下： 早期國(guó)外學(xué)者對(duì)軌道交通站點(diǎn)吸引范圍的確定主要依據(jù)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，給出吸引范圍的經(jīng)驗(yàn)值。之后國(guó)外一些學(xué)者對(duì)這種方式進(jìn)行了改良， O’Neil、 Hsiao,沖區(qū)分析法研究中，以周邊 路網(wǎng)為基礎(chǔ)，提出了路網(wǎng)比例分析法，模擬出行者的出行路徑，得到步行可達(dá)性越好的區(qū)域，人們意愿的步行距離越長(zhǎng)，公共交通使用率越高的結(jié)論，并獲得更為準(zhǔn)確的吸引范圍值；美國(guó)威斯康辛大學(xué)的 Francis Ellis Loetterle 以俄勒岡班菲爾德輕軌為例，利用 GIS 技術(shù)，對(duì)不同的站點(diǎn)到達(dá)方 3 式進(jìn)行模擬，得到不同到達(dá)模式的站點(diǎn)客流吸引范圍（服務(wù)范圍） [5]。 黃麗彬根據(jù)調(diào)查樣本代表性的原則，選取軌道站點(diǎn)地區(qū)的徐家匯、非軌道站點(diǎn)地區(qū)的五角場(chǎng)作為調(diào)查地點(diǎn)。 劉偉華，劉惠敏，晏啟鵬在討論軌道交通站點(diǎn)吸引范圍中一般站點(diǎn)的模型的基礎(chǔ)上，研究軌道交通環(huán)形線路上的一般站點(diǎn)與換乘站點(diǎn)吸引范圍，給出了吸引區(qū)域的數(shù)學(xué)模型 (數(shù)學(xué)方程 )，并計(jì)算出各站點(diǎn)在環(huán)線內(nèi)部的吸范圍； 姚麗亞，關(guān)宏志以出行者的選擇行為作為研究重點(diǎn)，綜合考慮出行
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