課程設(shè)計(jì)--交通信號(hào)燈的控制電路(存儲(chǔ)版)
【正文】 2 譯碼驅(qū)動(dòng)電路的設(shè)計(jì) ...............................14 采用的原件 .......................................15 附錄 3 前 言 紅綠燈（交通信號(hào)燈）系以規(guī)定之時(shí)間上交互更迭之光色訊號(hào)，設(shè)置于交岔路口或其他特殊地點(diǎn)，用以將道路 通行權(quán)指定給車輛駕駛?cè)伺c行人 ，管制其行止及轉(zhuǎn)向之交通管制設(shè)施。不幸的是只面世 23 天的煤氣燈突然爆炸自滅，使一位正在值勤的警察也因此斷送了性命。 電路方框原理圖 本設(shè)計(jì)重點(diǎn)要求是設(shè)計(jì)出主控制器、計(jì)時(shí)器。 接下來設(shè)計(jì)具體的電路，按以下幾個(gè)步驟： 把主道為紅，支道為綠 ,記為狀態(tài) S0； 把主道為黃，支道為紅 ,記為狀態(tài) S1； 把主道為紅，支道為綠 ,記為狀態(tài) S2； 把主道為紅，支道為黃 ,記為狀態(tài) S3； 二、狀態(tài)表 S0用“ 00”表示， S1用“ 01”， S2用“ 10”， S3用“ 11”，則可列出下表 主 支 狀態(tài) 記為 綠 紅 S0 00 黃 紅 S1 01 紅 綠 S2 10 紅 黃 S3 11 表 1 結(jié)合題目分析上表可知， S0有兩種可能：①主干道有車支干道無車；②主干道和支干道都有車但是沒過 3039。 三．狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖 根 據(jù) 上 訴 4 種 狀 態(tài) 可 以 列 出 下 面 的 狀 態(tài) 轉(zhuǎn) 換 圖 ： 6 圖 2 四、邏輯抽象 ，令主干道有車時(shí)記為 A=1，無車時(shí)記為A=0。 到來 未到 3039。G+BCF39。Q139。Q2Q1+PQ239。+E39。Q1+ BLQ239。Q1 Q2*=AFG39。=PQ1Q239。 J2=PQ1 K239。 1039。計(jì)時(shí)時(shí)，邏輯條件為 ABQ239。計(jì)時(shí)的 EP, Y5與 Y7 反向后經(jīng)過一個(gè)與門接入 539。計(jì)時(shí)器中，第二塊芯片的 Q1，與第一塊芯片的 Q3， Q0 共同接入一個(gè)與非門，經(jīng)過一次與非接入 LD39。計(jì)時(shí)器中，將 Q2 接入非門接入 LD39。Q2 r 的卡洛圖，化簡(jiǎn)得； r=Q139。計(jì)時(shí)器才用的是 74160二進(jìn)制計(jì)時(shí)器，才用同步置零的方法對(duì)時(shí)間進(jìn)行控制。 在這個(gè)過程中，要謝謝老師對(duì)我的教導(dǎo)，在老師的講解下讓我對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)過程以及繪圖過程有了很好的了解，對(duì)我后面的整體的設(shè)計(jì)和繪圖的進(jìn)行有了很大的幫助 ， 是您的敬業(yè)精神感動(dòng)了我，是您的教誨啟發(fā)了我，是您的期望鼓勵(lì)了我，我感謝老師您今天又為我增添了一幅堅(jiān)硬的翅膀． 在這個(gè)過程中也遇到了些許的問題，在面對(duì)這些問題的時(shí)候自己曾焦慮，但是最 后還是解決了。 在具體做的過程中，從設(shè)計(jì)到計(jì)算，從分析到繪圖，讓我更進(jìn)一步的明白了作為一個(gè)設(shè)計(jì)人員要有清晰的頭腦和整體的布局，要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和不厭其煩的細(xì)心，要有精益求精、追求完美的一種精神。+Q1Q2 g 的卡洛圖，化簡(jiǎn)得； g=Q139。 ③當(dāng)主干道是紅，支干道是綠，電路處在 S2 狀態(tài) ,此時(shí) Q1=0， Q2=1。計(jì)時(shí)標(biāo)志，接入主控制器，記為“ S”。時(shí)須從 4 的狀態(tài)經(jīng)過一個(gè)反向接入同步置數(shù)端 .，輸入信號(hào)統(tǒng)一接地，各個(gè)電路的進(jìn)位輸出作為時(shí)鐘型號(hào)是否到來的標(biāo)志接入主控制器。Q1+ABQ2Q1 二、 芯片選擇 由于每一種邏輯條件下只能讓一個(gè)計(jì)時(shí)器工作，所以這里用到的是74HC138（ 3 線 8 線譯碼器）當(dāng)輸入一種狀態(tài)，輸出只有與之對(duì)應(yīng)的輸出端輸出低 電 平 ，
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