【正文】 一系列政策法規(guī)目的就是，為了讓榆林地區(qū)以及周邊縣城的物流業(yè)發(fā)展規(guī)范化，有序化從而保證了物流業(yè)在運(yùn)輸過(guò)程中的效率和速度，而且政府為了更好更快的發(fā)展榆林市的物流業(yè)，加強(qiáng)了宏觀指導(dǎo)了政策調(diào)控，從而為物流發(fā)展創(chuàng)造出了良好的宏觀和微觀環(huán)境。 環(huán)境對(duì)當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)發(fā)展的作用 一個(gè)地區(qū)整體環(huán)境的好壞間接的影響著該地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展大環(huán)境和完善的運(yùn)輸環(huán)境可以 促進(jìn) 整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展，就拿倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境來(lái)說(shuō)，如果一個(gè)地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境臟亂差最直接的影響就是限制了貨物進(jìn)出庫(kù)的速度和貨物的倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量。 3 大力加強(qiáng) “三個(gè) ”體系建設(shè) 進(jìn)一步加強(qiáng)物流 的 保障體系建設(shè) 為了 讓 榆林市的現(xiàn)代物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組作用 發(fā)揮到極致 ， 市政府出臺(tái)了一系列關(guān)于物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策和規(guī)劃方針， 統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各部門 之間的發(fā)展，盡最 大可能的推動(dòng)榆林市關(guān)于物流項(xiàng)目的建設(shè)。伴隨著， 榆林地區(qū)的居民消費(fèi) 水平的 逐步提高，政府 開始 鼓勵(lì) 大型購(gòu)物中心、連鎖超市 的 建設(shè)， 這一系列的現(xiàn)象讓 網(wǎng)上商城開始快速的發(fā)展 了 起來(lái)，擴(kuò)大 了榆林市民的 網(wǎng)上消費(fèi) 量 ，增強(qiáng) 了物流業(yè)的 配送功能。 17 五 總結(jié) 綜上所述，榆林地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)滯后于其他地區(qū)，物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中的信息技術(shù)相比其他地區(qū)也落后許多，整個(gè)榆林地區(qū)的物流業(yè)區(qū)域發(fā)展較低，與陜西其他地區(qū)現(xiàn)代區(qū)域物流發(fā)展進(jìn)程相差較遠(yuǎn)，這也就意味著榆林地區(qū)要想發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)就必須要加快該地區(qū)的物流運(yùn)輸過(guò)程中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。s new deal, imposed a five percent excise tax on dividend receipts, imposed a capital stock tax and an excess profits tax, and suspended all deductions for losses (June 16, 1933, ch. 90, 48 Stat. 195). The repeal in 1933 of the eighteenth amendment, which had prohibited the manufacture and sale of alcohol, brought in an estimated $90 million in new liquor taxes in 1934. The social security act of 1935 provided for a wage tax, half to be paid by the employee and half by the employer, to establish a federal retirement fund (Old Age Pension Act, Aug. 14, 1935, ch. 531, 49 Stat. 620). The Wealth Tax Act, also known as the Revenue Act of 1935, increased the maximum tax rate to 79 percent, the Revenue Acts of 1940 and 1941 increased it to 81 percent, the Revenue Act of 1942 raised it to 88 percent, and the Individual Ine Tax Act of 1944 raised the individual maximum rate to 94 percent. The postWorld War II Revenue Act of 1945 reduced the individual maximum tax from 94 percent to 91 percent. The Revenue Act of 1950, during the korean war, reduced it to percent, but it was raised the next year to 92 percent (Revenue Act of 1950, Sept. 23, 1950, ch. 994, Stat. 906). It remained at this level until 1964, when it was reduced to 70 percent. The Revenue Act of 1954 revised the Internal Revenue Code of 1939, making major changes that were beneficial to the taxpayer, including providing for child care deductions (later changed to credits), an increase in the charitable contribution limit, a tax credit against taxable retirement ine, employee deductions for business expenses, and liberalized depreciation deductions. From 1954 to 1962, the Internal Revenue Code was amended by 183 separate acts. In 1974 the employee retirement ine security act (ERISA) created protections for employees whose employers promised specified pensions or other retirement contributions (Pub. L. No. 93406, Sept. 2, 1974, 88 Stat. 829). ERISA required that to be tax deductible, the employer39。 trust, 158 . 601, 15 S. Ct. 912, 39 L. Ed. 1108 [1895]). After many years of debate and promise, the sixteenth amendment to the Constitution was ratified in 1913, providing Congress with the power to lay and collect taxes on ine without apportionment among the states. The objectives of the ine tax were the equitable distribution of the tax burden and the raising of revenue. Since 1913 the . ine tax system has bee very plex. In 1913 the ine tax laws were contained in eighteen pages of legislation。 并且協(xié)調(diào)有關(guān)部門對(duì)一些縣城的二級(jí)公路進(jìn)行撤銷，將物流發(fā)展過(guò)程中的運(yùn)費(fèi)以及罰單進(jìn)行了梳理。在航空建設(shè)方面，榆陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的二期工程完美竣工，增加了榆林市的國(guó)民經(jīng)濟(jì)收入水平，促進(jìn)了陜西榆林航空事業(yè)的飛速發(fā)展。 在綏德建設(shè)以化工產(chǎn)品、建材、農(nóng)副產(chǎn)品為主的 專業(yè)物流發(fā)展區(qū)域 ，在靖邊建設(shè)以 化工產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品加工為主的物流園區(qū)。同時(shí)還實(shí)行嚴(yán)格的物流職業(yè)資格認(rèn)證和人員培訓(xùn)制度，目的就是為了提高榆林地區(qū)從事物流行業(yè)的人員知識(shí)水平和專業(yè)程度。主要包括貨物損害帶來(lái)的賠償風(fēng)險(xiǎn)，延時(shí)配送帶來(lái)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)帶來(lái)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。 預(yù)計(jì) 2021 年 榆林 GDP 可達(dá)到 4300 億元，財(cái)政 總 收入 1000 億元， 借助豐富的資源優(yōu)勢(shì)， 榆林將成為具有國(guó)際競(jìng) 爭(zhēng)力的能源化工基地 ，由此必然向物流業(yè)提出更大需求。 伴隨著榆林市經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)現(xiàn)象，整個(gè)榆林地區(qū)的的物流業(yè)總體規(guī)模也在飛速的增長(zhǎng)著， 2021 年榆林市花 費(fèi)在物流業(yè)方面的費(fèi)用就高達(dá) 500 億元左右， 11 物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重為 31%，全市的物流業(yè)經(jīng)濟(jì)值同比 2021 年增長(zhǎng)了 300 億元，占據(jù)整個(gè)榆林市服務(wù)業(yè)的 30%。 10 產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度低 據(jù)統(tǒng)計(jì)，榆林市的物流企業(yè)經(jīng)過(guò)正規(guī)渠道工商部門注冊(cè)的就有 80 多家，但榆林市的這些物流企業(yè)大多經(jīng)營(yíng)規(guī)模十分小，而且管理水平不高，結(jié)構(gòu)功能十分匱乏，在榆林市各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域內(nèi)占有率較低，專業(yè)的物流管理人才缺乏，榆林市的物流企業(yè) 注冊(cè)資金在 50 萬(wàn)元以上的物流企業(yè)少之又少。 榆林地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的劣勢(shì) 9 缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃和物流政策制導(dǎo)體系 目前，榆林地區(qū)的物流行業(yè)缺乏專業(yè)性、規(guī)模性 ， 完善性和整體性的物流規(guī)劃與物流政策指導(dǎo)，如建材、汽車等行業(yè)物流規(guī)劃以及不同片區(qū)特色物流政策等。 8 三 分析當(dāng)前榆林地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的大環(huán)境 1 SWOT 分析法 SWOT 分析方法是一種企業(yè)內(nèi)部分析方法，即根據(jù)企業(yè)自身的內(nèi)定情況進(jìn)行分析，找出企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，劣勢(shì)及核心競(jìng)爭(zhēng)力之所在。 6 二 影響榆林地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的因素 1 榆林地區(qū)近五年來(lái)物流業(yè)所占的比重和當(dāng)前現(xiàn)狀 從整體方面來(lái)說(shuō)，當(dāng)前榆林地區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展處于萌芽階段，大多都是一些傳統(tǒng)類型的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)方式，整體化，系統(tǒng)化，標(biāo)準(zhǔn)化，新型化的現(xiàn)代方式的物流企業(yè)還沒(méi)有真正形成。不僅如此，榆林市政府為了達(dá)到全面建設(shè)新型榆林的目的，采取了一系列的措施，以及制定一些相關(guān)的政策法規(guī)，時(shí)刻為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件，從而為陜西物流跨越式發(fā)展提供一系列的便利，榆林地區(qū)的物流業(yè)作為一個(gè)剛剛興起來(lái)的行業(yè)，其對(duì)當(dāng)前榆林經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用也在逐步明顯起來(lái)，這一系列的方案加速了榆林市物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化進(jìn)程。榆林地區(qū)作為全國(guó)能源重地，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，帶動(dòng)了其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)對(duì)物流業(yè)的需求尤為迫切，物流公司如雨后春筍般的在榆林地區(qū)出現(xiàn)。更嚴(yán)重的是榆林地區(qū)物流業(yè)的區(qū)域化，專業(yè)化，整體化，新型化水平不高，榆林地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求與物流業(yè)的服務(wù)方式和水平難以相互適應(yīng)，從而導(dǎo)致了不少與物流有關(guān)的行業(yè)，部門之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，也限制了物流企業(yè)的發(fā)展。 logistics environment。 然而隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流業(yè)也開始迅速崛起，榆林 市作為陜西省一個(gè)優(yōu)秀 的 能源發(fā)展 中心城市， 為了促進(jìn)榆林市現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，榆林市政府對(duì)榆林地區(qū)的各種資源進(jìn)行了優(yōu)化配置，改善物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域以及其他領(lǐng)域的投資環(huán)境，提高了該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效益和質(zhì)量，使榆林市的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和城市的集聚輻射能力優(yōu)于與榆林相鄰的其 他領(lǐng)域， 為科學(xué)引導(dǎo)和推進(jìn)榆林市物流業(yè)健康發(fā)展，具有十分重要的意義。這一系列的消極因素向榆林市的物流業(yè)發(fā)展提出新的要求，也就是我們?nèi)珖?guó)現(xiàn)在所提倡的低成本綠色物流，換句話說(shuō)就是對(duì)物流業(yè)的污染從源頭 5 上進(jìn)行處理，盡可能的采用排污量較小的貨車進(jìn)行運(yùn)輸，同時(shí)也盡可能多的發(fā)展短途距離運(yùn)輸以及配送業(yè)務(wù)。 三是榆林地區(qū)不合理的物流管理體制，把該地區(qū)原本的物流之間連續(xù)作業(yè)的過(guò)程人為的進(jìn)行“條塊分割 ” ,而且還將這些分割后的體制歸屬于不同的部門進(jìn)行管理，這些問(wèn)題嚴(yán)重的影響了，榆林地區(qū)物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，效率化和規(guī)范化進(jìn)程。 榆林地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì) 從 2021 年至 2021 年末，隨著陜西榆林市政府對(duì)新型農(nóng)村和工業(yè)區(qū)的需求大大增加，市政府逐漸將一些資源豐富的農(nóng)村進(jìn)行了開發(fā)，然而這些舉措不僅使榆林市的物流量大幅度的增加，而且使榆林的市民們對(duì)物流服務(wù)的要求迅速提高，以及