freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

虛擬仿真視景的駕駛?cè)俗⒁獾脑囼?yàn)設(shè)計(jì)_畢業(yè)設(shè)計(jì)(存儲(chǔ)版)

2025-07-11 22:16上一頁面

下一頁面
  

【正文】 線視認(rèn)性虛擬測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì) .武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào), 2021,8:135~138 [12] 姜學(xué)智,李忠華 .國(guó)內(nèi)外虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的研究現(xiàn)狀 .遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào), 2021, 4:238~240 [13] 黃羅軍 .虛擬視景系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)研究 [D]:[碩士學(xué)位論文 ].陜西:陜西碩士學(xué)位論文,2021 [14] 曹鵬,吳文靜,雋志才 .基于信息度量的交通標(biāo)志視認(rèn)性研究 .公路交通科技, 2021, 9:118~121 [15] 武睿 .基于駕駛?cè)搜鄄窟\(yùn)動(dòng)特征的交通標(biāo)志視 認(rèn)性研究 [D]:[碩士學(xué)位論文 ].福建:福建碩士學(xué)位論文, 2021 [16] 杜志剛 ,潘曉東 ,雪斌 .交通指路標(biāo)志信息量與視認(rèn)性關(guān)系 .交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào), 2021, 2:119~122 [17] 王德才,吳明飛,孫玉萍,張安慧 .虛擬視景系統(tǒng)中特殊效果接口的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) .系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào), 2021, 8: 140~143 參考文獻(xiàn) 34 [18] 劉慶華 ,文虎,林國(guó)余 ,劉震 .基于虛擬視景驅(qū)動(dòng)的車輛信息測(cè)控系統(tǒng)的開發(fā) .測(cè)控技術(shù),2021, 28: 46~49 [19] Song Fei, Yang Xiaokuan. EyeMovement Characteristics of Drivers According to Driving ExperienceRelevance to Traffic Sign Legibility: Journal of South west Jiao tong University (English Edition ),2021 [20] Hu Liwei,Pei Yulong, Fu Chuanyun1 .Study on Driving Legibility of Traffic Signs in Ice and Snow Environment: United Nations Publication,2021致謝 35 致謝 經(jīng)過了十幾周的努力,設(shè)計(jì)論文終于完成。 在設(shè)計(jì)過程中,也離不開親愛的同學(xué)們的支持,感謝陳娜師姐,張同昌、岳鵬、賈振一、孫江濤等同學(xué)在各方面給予的幫助。 通過實(shí)例測(cè)試,在真實(shí)道路場(chǎng)景狀態(tài)下,交通標(biāo)志仿真試驗(yàn)設(shè)計(jì)是研究道路交通標(biāo)志設(shè)置效果的有效研究途徑之一。駕駛?cè)似>腭{駛等因素使駕駛?cè)藢?duì)交通標(biāo)志的注意起到一定的影響。如圖 所示: 第四章 仿真試驗(yàn)設(shè)計(jì) 27 圖 E 場(chǎng)景 試驗(yàn)調(diào)查問卷的設(shè)計(jì) 在電腦屏幕上用軟件模塊播放處理好的視頻錄像,試驗(yàn)者坐于電腦前,手握方向盤,腳踏油門,眼睛平視屏幕,想像自己在駕駛室內(nèi),開車在這段路上經(jīng)過。對(duì)于隧道交通,如果到隧道口的車速過快,容易使駕駛?cè)水a(chǎn)生空間壓抑感,使得駕駛?cè)藛T的反應(yīng)特性、視覺特性、心理特性等相對(duì)下降,導(dǎo)致駕駛?cè)说牟僮骺煽慷冉档?,更易發(fā)生在相對(duì)封閉的空間誘發(fā)嚴(yán)重的交通事故。因此我們需要調(diào)查分析什么原因是影響駕駛?cè)俗⒁獾闹饕蛩?,來進(jìn)行改善。所以,場(chǎng)景的選取原則應(yīng)是我國(guó)現(xiàn)行道路交通條件下,以駕駛?cè)怂龅降那闆r狀態(tài)為基礎(chǔ),選取在相關(guān)道路環(huán)境中較易發(fā)生的一些實(shí)際典型場(chǎng)面。 眩光 城市道路環(huán)境中各種形式的路燈、霓虹燈和夜景照 明設(shè)施的使用,在點(diǎn)亮了城市夜空的同時(shí),也帶來了直接的道路交通安全隱患。 第三章 影響駕駛?cè)俗⒁饨煌?biāo)志的因素 20 回歸性全方位反射 夜間駕駛?cè)藢?duì)交通標(biāo)志標(biāo)牌的注意主要靠的是其在夜間的光線反射效果,以達(dá)到駕駛員在夜間對(duì)標(biāo)志標(biāo)牌的注意效果,反射程度過低會(huì)導(dǎo)致夜間視認(rèn)性不好,反射程度過高會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)眩光,更加危害行車的安全性。白色有明亮、潔凈之意,黑色有沉重厚實(shí)之感,黑色與白色色彩的搭配能增強(qiáng)標(biāo)志的鮮明感。交通標(biāo)志應(yīng)具備可讀性、誘目性、識(shí)別性。圖形符號(hào)有三個(gè)要素,即直觀性、大小、重要細(xì)節(jié)最小尺寸。顏色有三個(gè)基本屬性,即色調(diào)、飽和度和明度,這三者在視覺中組成統(tǒng)一的視覺效果。 在上圖中,交通標(biāo)志的設(shè)置位置須滿足以下兩個(gè)前提條件: 1. B 點(diǎn)在 E 點(diǎn)之前,即消逝點(diǎn)出現(xiàn)在標(biāo)志識(shí)讀完畢之 后,使得駕駛?cè)四軌虬l(fā)現(xiàn)和有足夠時(shí)間識(shí)讀標(biāo)志。例如人在重復(fù)感知 10~ 15 次兩個(gè)不同大小的球后,對(duì)兩個(gè)大小相同的球也會(huì)感知為不同,這就是過去的感知對(duì)當(dāng)前事物的感知所產(chǎn)生的定勢(shì)影響。由此可見,駕駛?cè)说木湫詴?huì)隨著標(biāo)志設(shè)置數(shù)量的增加而下降,交通標(biāo)志應(yīng)該控制在一定的范圍之內(nèi),以使得駕駛?cè)四軌虮3肿罴训木湫浴? 同樣從感受性偏移的角度分析, Parasuraman(1979)提出了與過濾理論不同的看法。但是,直接對(duì)注意的警戒性進(jìn)行的研究則相對(duì)比較少。駕駛?cè)司褪窃谏鲜龆?因素共同作用下完成對(duì)交通標(biāo)志的信息處理過程。其中,駕駛?cè)说氖芙逃潭?、性別及月收入等都是導(dǎo)致識(shí)別差異的因素之一。除上述建立在人行為的刺激 —— 機(jī)體 —— 反應(yīng)基礎(chǔ)之上的經(jīng)典模式外,有些模型更是綜合運(yùn)用認(rèn)知心理學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、社會(huì)學(xué)等知識(shí)對(duì)駕駛?cè)说奈kU(xiǎn)感知心理形成過程進(jìn)行了研究。 注意由三個(gè)基本要素組成:發(fā)現(xiàn)、記憶和意識(shí)。這些模型出于不同的目的,從不同角度,對(duì)人的注意過程進(jìn)行了大量較為成功的探討。 本文在吸收國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究成果和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上 ,模擬駕駛?cè)嗽趯?shí)路上的駕駛,同時(shí)軟件系統(tǒng)與駕駛模擬器以及計(jì)算機(jī)建立友好連接,使之能夠完成交互,實(shí)現(xiàn)較為理想的仿真試驗(yàn)系統(tǒng),從 而為研究交通標(biāo)志設(shè)置的有效性創(chuàng)造條件。 然而,已有研究仍 然存在以下不足: 1)由于國(guó)外標(biāo)志牌上的英文字母與漢字存在差異,國(guó)外的主要分析結(jié)論難以直接借鑒; 2)目前的多數(shù)研究都采用靜態(tài)試驗(yàn)方法,缺乏對(duì)駕駛員動(dòng)視力與靜視力差別的考慮; 3)少數(shù)實(shí)驗(yàn)采用了動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)方法,但缺乏行車速度和標(biāo)志信息量對(duì)駕駛員注視行為和行車狀態(tài)的影響分析; 4)已有的多數(shù)標(biāo)志信息量研究主要以指路標(biāo)志為研究對(duì)象,少有對(duì)警告警示標(biāo)志等非指路標(biāo)志的研究。 交通部公路科學(xué)研究院交通標(biāo)志視認(rèn)性課題組使用 DMDX 軟件平臺(tái),對(duì)路名數(shù)、漢字?jǐn)?shù)與視認(rèn)時(shí)間的關(guān)系進(jìn)行了研究,并使用遮擋架進(jìn)行了實(shí)際道路環(huán)境中的驗(yàn)證。通過測(cè)定認(rèn)讀時(shí)間來確定最小認(rèn)讀距離 ,為高速公路交通標(biāo)志中的漢字設(shè)計(jì)提供理論依據(jù); 1996 年趙炳強(qiáng)也從人的視覺因素角度研究了標(biāo)志上圖形符號(hào)、文字和數(shù)字的具體設(shè)計(jì)原則,保證標(biāo)志在不良的視覺環(huán)境條件下能被駕駛員發(fā)現(xiàn)并迅速認(rèn)讀,以確保行車安全。與此同時(shí)還發(fā)現(xiàn)在跟車情況下駕駛員視線離開道路前方的注視持續(xù)時(shí)間比不跟車時(shí)要短,這是因?yàn)轳{駛員要時(shí)刻關(guān)注前方車輛以防其改變行駛狀態(tài)。接著在上述典型組合信息量條件下的城市高速公路路段上進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn),基于速度方差、緊急制動(dòng)的頻率、制動(dòng)熱學(xué)特性、注視點(diǎn)運(yùn)動(dòng)軌跡、事故數(shù)的分析,確定了導(dǎo)致駕駛?cè)苏`操作的信息種類。 在 Bartmann (1991)的研究中,駕駛員在高速情況下比低速時(shí)單位時(shí)間內(nèi)所處理的信息多。 第一章 緒論 3 4)促進(jìn)仿真技術(shù)在交通安全領(lǐng)域研究中的應(yīng)用 近幾十年來,駕駛模擬仿真技術(shù)有了很大的突 破,應(yīng)用領(lǐng)域也越來越廣泛。 研究目的與意義 開展交通標(biāo)志對(duì)駕駛?cè)俗⒁鈱?shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)的目的在于通過駕駛模擬,利用動(dòng)態(tài)仿真技術(shù)分析駕駛員注意標(biāo)志的過程和車輛運(yùn)行狀態(tài)的變化,找出公路指路標(biāo)志信息量與駕駛員的注視行為和車輛運(yùn)行狀態(tài)變化關(guān)系,為交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)提供參考意見,為交通標(biāo)志的安全性研究提供理論基礎(chǔ)和基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)。鑒于這一特點(diǎn),公路標(biāo)志的信息量布設(shè)就顯得異常重要,特別在共線路段以及繞城高速上。s adaptability analysis, concluded that drivers pay attention to the concept of process model. Virtual Reality (Virtual Reality) is a high and new technology in recent years, the use of Virtual Reality technology can make the operator can enter a real interactive 3 d Virtual environment generated by puter, and the resulting interaction, for munication. Affect drivers pay attention to in the process of road factors mainly includes the driving environment, shade, dazzle light and driver itself factors, etc. This test is designed by two sections of the tunnel and turn in the mountainous area traffic signs for drivers to pay attention to the influence factors of test scenarios system questionnaire, analysis results show that the simulation test is used to study drivers on traffic sign note this method is feasible. Key words: The driver attention,test scenario, traffic signs,experimental desig 目錄 III 目 錄 中文摘要 ...................................................... II Abstract ...................................................... II 目錄 ......................................................... III 第一章 緒論 .................................................... 1 研究背景 ............................................... 1 研究目的與意義 ......................................... 2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 ......................................... 3 國(guó)外研究現(xiàn)狀 .......................................... 3 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 .......................................... 5 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀總結(jié) .................................... 7 課題提出 .............................................. 7 第二章 駕駛?cè)藢?duì)交通標(biāo)志的信息注意 .............................. 9 信息注意 ............................................... 9 注意理論 .............................................. 9 信息處理過程及影響因素 ............................... 10 駕駛?cè)藢?duì)交通標(biāo)志的注意特性 ............................ 12 駕駛?cè)藢?duì)標(biāo)志的警戒變化分析 ........................... 12 駕駛?cè)硕▌?shì)分析 ....................................... 14 駕駛?cè)俗⒁饨煌?biāo)志的過程分析 .......................... 15 交通標(biāo)志顏色與形狀 ................................... 17 圖形符號(hào)與漢字 ....................................... 18 第三章 影響駕駛?cè)俗⒁饨煌?biāo)志的因素 ........................... 19 交通標(biāo)志自身屬性對(duì)駕駛?cè)俗⒁獾挠绊? ..................... 19 目錄 IV 交通標(biāo)志顏 色 ......................................... 19 信息量 ............................................... 19 回歸性全方位反射 ..................................... 20 外界條件對(duì)駕駛?cè)俗⒁饨煌?biāo)志的影響 ..................... 20 行車環(huán)境 ............................................. 20 眩光 ................................................. 20 駕駛員自身因素 ....................................... 21 第
點(diǎn)擊復(fù)制文檔內(nèi)容
教學(xué)課件相關(guān)推薦
文庫(kù)吧 www.dybbs8.com
備案圖鄂ICP備17016276號(hào)-1