汽車dfmea管理程序(存儲版)
【正文】 行 DFMEA。 7.FMEA 日期： 填入最初的 FMEA 制 訂 日期及最近的修 訂 日期。 潛 在失效模式也可以是更高 級別 的子系 統(tǒng)或系 統(tǒng) 的 潛 在失效模式的原因，或者是更低 級別 的零 組 件的效 應(yīng) 。如果功能可能 強 烈影 響 安全性或 無 法符合法 規(guī) 要 求時 ， 須予 以清楚地 說 明。嚴重度（ S）評估標準表 效果 標準：后果的嚴重度 等級 危險－無警 非常高的嚴重度等級，在無警告的情形下，潛在失效 10 德信誠 培訓網(wǎng) 更多免費資料下載請進： 好好學習社區(qū) 告 模式影響安全或不符合政府法規(guī)。 盡 可能的以完整且 簡 明的方式列出原因／機構(gòu)，以便可 以針對 合適的原因 進 行 矯 正的努力。 現(xiàn) 行的控制方法〔例如： 設(shè)計審 查、原型樣件試驗、道 路試驗和使用試驗等〕指的是那些已 經(jīng)用于或正在用于相同或相似設(shè)計中的那些方法。 現(xiàn)行的驗證和確認技術(shù)必須改進以降低探測度。 下列所述的措施應(yīng)列入考慮，但不限于： /或公差 德信誠 培訓網(wǎng) 更多免費資料下載請進： 好好學習社區(qū) 如果針對特定失效模式 /原因 /控制整體無建議 事項，可于該字段注記“無（ none）”。 重點應(yīng)隨時放在持續(xù)改進上。 六、引用文件： 七、記錄表單 ： 潛 在的失效模 式及后果分析 (設(shè)計 DFMEA ) 。 所有修改了的等級應(yīng)進行評審。 論 RPN 為多 少， 當嚴 重度 S≥ 8 的項目 應(yīng)給予特別關(guān)注；之后再考慮其它的失效模式，其意圖在于降低嚴重度，其次頻度，再其次探測度。 確定現(xiàn)行設(shè)計控制能否發(fā)現(xiàn)相關(guān)原因。 頻度 評 估 標 準 (Occurrence)： 整 個團隊應(yīng)該贊 同一 項評 估 標 準和等 級 體系，保持一致性，即便就 單個產(chǎn) 品分析 進 行修改。 14.失效的 潛 在起因／機理： 失效的 潛 在原因被定 義為設(shè)計 弱 點 的一種象征，而其后果就是失效模式。 嚴 重度等 級 指 數(shù) 的降低，只能藉由 設(shè)計變 更才可能有效。 11.失效的 潛 在后果： 潛 在后果被定 義為 功能上之失效模式的后果，就如同客 戶 所察 德信誠 培訓網(wǎng) 更多免費資料下載請進： 好好學習社區(qū) 覺 到的。包含系 統(tǒng) 操作 時 之 環(huán) 境條 件信息（例如：定 義溫 度、 濕 度范 圍 ）。（如果知道的 話） 。 DFMEA 分析框圖（方 塊圖 ） 說 明了用于分析的各 項 目 之間 的主要 關(guān) 系，并且建立了 邏輯 化的 順 序 做為 分析之用。即 RPN = (S) (O) (D)，在單一 FMEA 范圍內(nèi)，此值（ 11000 之間）用于在設(shè)計中關(guān)注的等級排序。 風險優(yōu) 先指 數(shù) (RPN： Risk Priority number) ： 為 失效效 應(yīng)的嚴 重度 (S) ，失效原因 /機理 的發(fā) 生頻度 (O) ， 測 出 潛 在原因 /機理或 檢測 出失效模式的 檢出 度 (D)， 這三 者的乘 積 。 設(shè)計 FMEA 應(yīng)該從 被分析的系 統(tǒng)、 子系 統(tǒng) 及 /或 物料的方 塊圖開始 。 5.機型年份 填入客 戶 機型及年份， 將使 用或被分析的 設(shè)計 沖擊的預期車型年度 /項目。填入被分 析項目 符合設(shè)計 意 圖 的功能，
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