[合同協(xié)議]貿(mào)易合同與租約條款(存儲版)
【正文】 好開始裝船，如果等泊的時間超過了合同允許的裝卸時間，船東就會向租船人收取滯期費。產(chǎn)生滯期之后，只要不是船東的原因造成的，一般船東會立刻向租船人索賠，要求支付滯期費，租船人基于租約在不能免責(zé)的情況下為了提貨或為了拿到相應(yīng)的提單去結(jié)匯，一般只能乖乖地賠償這筆滯期費。 要訂好裝卸效率條款， 要先了解裝卸港口的實際裝卸速度和港口碼頭泊位的情況，例如裝糧食是多少噸一天，裝煤礦是多少噸一天，要根據(jù)貿(mào)易合同的實際標的來了解港口的裝卸效率；還有就是需要了解裝卸港是否會出現(xiàn)港口擁擠或壓港等現(xiàn)象，尤其是最近航運市場非常景氣的情況，進出口貿(mào)易形勢良好，例如我國的各大港口就出現(xiàn)了不同程度的壓港。 值得一提的是，雖然 CQD 條款看似能保障租船人免于滯期費的責(zé)任，但是精明的船東一般都不會訂立這樣的條款，除非對港口非常地了解或是談判地位的不平等，訂立這樣的條款無疑是搬石頭砸自己的腳，尤其是靈便型以上的大船，基本上都是采用明確約定裝卸效率的方式。 另外，在貿(mào)易合同中還要約定滯期費結(jié)算的方式，也就是支付的時間和方式，這樣才是可執(zhí)行的，不然容易被對方找到借口拖延或賴帳 ,那樣往往前功盡棄 ,最后甚至 只有借助法律手段才能要回一點賠償。當(dāng)然只是一個比較極端的例子。因為在 CQD 條款下是沒有滯期費這個概念，所以遇上例如發(fā)貨人沒有備好貨或單證造成的延誤，簽了一條 DETENTION 條款 ，船東就仍可享受對這些延誤所造成的滯留損失賠償，否則船東就虧大了。所以要是在貿(mào)易合同中的裝卸效率訂得很低，而后來簽訂的租約中卻訂很高的裝卸效率的話，那么租船人很容易夾在中間，一方租約中出現(xiàn)了滯期，而在貿(mào)易合同中還不能算
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