綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)及規(guī)劃(存儲(chǔ)版)
【正文】 貨運(yùn)交通系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)牟恢袛嘈?（ 連續(xù)性 ） ；貨物交通的不中斷性要求改變現(xiàn)有單一的貨物運(yùn)輸方式 ， 而建立多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸體系；現(xiàn)代物流要求貨物能按規(guī)定及時(shí)送達(dá)目的地；要減少貨物儲(chǔ)存 ， 實(shí)現(xiàn)零庫存 ， 要向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展；貨物運(yùn)輸必須避免貨物損失；城市貨運(yùn)的快速運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)避免增加城市道路的交通壓力 。 。 城市內(nèi)外客運(yùn)銜接包括鐵路客站 、 公路長途客運(yùn)站 、 港口碼頭和機(jī)場(chǎng)等 。 解決城市交通與航空港的聯(lián)系是交通規(guī)劃中 一項(xiàng)重要的任務(wù) 。 3） 水路交通運(yùn)輸 ? 港口是 水陸聯(lián)運(yùn) 和 水陸運(yùn)輸 的樞紐 ? 港口由 水域 和 陸域 兩大部分組成 ? 港口布局規(guī)劃要妥善處理 港口布置 與 城市布局 之間的關(guān)系 。 城市綜合客運(yùn)交通體系的優(yōu)化目標(biāo) ?以有效的客運(yùn)交通方式組合實(shí)現(xiàn)城道路網(wǎng)運(yùn)送人流而不是車流的最大化 ?至少以可接受的速度和舒適度安全地承運(yùn)現(xiàn)有的和潛在的 “ 被動(dòng) ” 乘客 ， 即那些無法選擇私人交通方式出行的人 ?為私人交通工具使用者提供一種可接受的備選交通方式 ， 避免他們面對(duì)可能日益惡化的交通擁擠和停車?yán)щy ?相對(duì)于燃油動(dòng)力的私人機(jī)動(dòng)車輛來講 ， 提供一種更有利于環(huán)境保護(hù)和能源節(jié)約的交通方式 。 安全與環(huán)境： 考慮災(zāi)害狀態(tài)下的交通疏散問題 ， 注意環(huán)境處理的安全 、 衛(wèi)生 、 舒適 。 6） 各功能區(qū)的銜接 注意各功能區(qū)空間和功能的合理銜接 。綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)及規(guī)劃 城市綜合交通樞紐設(shè)計(jì) 城市綜合交通樞紐對(duì)于促進(jìn)城市交通系統(tǒng)的高效運(yùn)行 、優(yōu)化城市的出行結(jié)構(gòu) 、 改善城市空間的發(fā)展布局等有著積極的意義 。 5） 樞紐內(nèi)的交通設(shè)計(jì) 著重解決一下幾方面的問題：換乘客流的重要度排序；樞紐內(nèi)人車結(jié)合點(diǎn)的設(shè)置；樞紐人流組織；樞紐車流組織；人流 、 車流組織的統(tǒng)一及方案調(diào)整 。 功能： 站前地區(qū)地下空間開發(fā)以地鐵與輕軌 、 步行系統(tǒng)和停車設(shè)施為主 ， 兼顧對(duì)樞紐的配套功能 。 在強(qiáng)調(diào)大力發(fā)展公共交通并實(shí)行公交優(yōu)先的同時(shí) ， 也應(yīng)考慮私人交通方式適當(dāng)?shù)陌l(fā)展余地 ， 建立以大容量的快速公共交通系統(tǒng)為骨干 ， 地面常規(guī)多類型公共交通為網(wǎng)絡(luò) ， 分區(qū)私人交通方式為輔助 ， 近郊通勤火車和跨江水運(yùn)為一體的城市綜合客運(yùn)交通體系是十分重要的 。 ? 布置在城市大型客流集散點(diǎn) ， 為進(jìn)出長途汽車客運(yùn)站的旅客提供便利 。 航空港不是航空運(yùn)輸?shù)慕K點(diǎn) ， 而是地空運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)銜接點(diǎn) ，航空運(yùn)輸?shù)娜^程必須由城市地面交通的配合才能最后完成 。 4） 換乘系統(tǒng)規(guī)劃布局的措施 換乘種類
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