【正文】 買方 任何 FOB 裝運(yùn)港口 貨物越過(guò)裝運(yùn)港船舷 賣方 買方 水運(yùn) FAS 裝運(yùn)港口 貨交船邊后 賣方 買方 水運(yùn) CFR 裝運(yùn)港口 貨物越過(guò)裝運(yùn)港船舷 賣方 買方 水運(yùn) CIF 裝運(yùn)港口 貨物越過(guò)裝運(yùn)港船舷 賣方 買方 水運(yùn) CPT 出口國(guó)內(nèi)地、港口 貨交承運(yùn)人處置時(shí)起 賣方 買方 任何 CIP 出口國(guó)內(nèi)地、港口 貨交承運(yùn)人處置時(shí)起 賣方 買方 任何 DAF 兩國(guó)邊境指定地點(diǎn) 貨交買方處置時(shí)起 賣方 買方 任何 DES 目的港口 目的港船上貨物交買方處置時(shí)起 賣方 買方 水運(yùn) DEQ 目的港口 目的港船上貨物交買方處置時(shí)起 賣方 買方 水運(yùn) DDU 進(jìn)口國(guó)內(nèi) 指定目的地貨交買方處置時(shí)起 賣方 買方 任何 DDP 進(jìn)口國(guó)內(nèi) 指定目的地貨交買方處置時(shí)起 賣方 賣方 任何 三、選用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)應(yīng)考慮的問(wèn)題 （一）運(yùn)輸方式及貨源情況 ? 自己能解決運(yùn)輸則進(jìn)口 F組術(shù)語(yǔ)，出口 C組術(shù)語(yǔ)。 （賣方）曾按 FOB條件向國(guó)外某商人（買方）出售一批糧食。我方在 L/C 有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運(yùn)提單辦理了議付，國(guó)外開證行也憑議付行提交的直運(yùn)提單付了款。貨物何時(shí)到達(dá)目的港，是否到達(dá)目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險(xiǎn)概由買方承擔(dān)，而與賣方無(wú)關(guān)。 CIF 合同，出售一批小麥。如果買方自己是收貨人，此項(xiàng)擦改過(guò)的單據(jù)，對(duì)買方的權(quán)利并無(wú)重大影響。盡管這種擦改的單據(jù)不是重大的擦改，但對(duì)于他轉(zhuǎn)讓單據(jù)卻帶來(lái)重大障礙。因?yàn)椋? （ 1） CIF 合同交易中，買賣與貨物有關(guān)的單據(jù)，甚至比買賣貨物本身更重要。例如國(guó)際商會(huì) 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 第 43條 a款就有如下的規(guī)定： “ 除規(guī)定交單到期日以外，每個(gè)要求提交運(yùn)輸單據(jù)的信用證還應(yīng)規(guī)定一個(gè)在裝運(yùn)日后根據(jù)信用證條款必須交單的特定期限，如未規(guī)定該期限，銀行將不接受遲于裝運(yùn)日后 21 天提交的單據(jù)，但無(wú)論如何，提交單據(jù)不得遲于信用證到期日。（ 2）第二次運(yùn)費(fèi)可由買方向保險(xiǎn)公司索要。因此，我方應(yīng)負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)而不應(yīng)負(fù)擔(dān)進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在 12月上旬邊將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第三天，倉(cāng)庫(kù)午夜著火， 1200箱甘草膏全部焚毀，辦事處立即通知內(nèi)地盡快補(bǔ)發(fā) 30公噸，否則無(wú)法按期裝船。 ? 季節(jié)因素：農(nóng)有節(jié)氣，商有銷時(shí)，“抓鮮”。 三、價(jià)格調(diào)整條款（滑動(dòng)價(jià)格） 先在合同中規(guī)定一個(gè)基礎(chǔ)價(jià)格，交貨時(shí)或交貨前一定時(shí)間，按工資、原材料價(jià)格變動(dòng)的指數(shù)作相應(yīng)的調(diào)整，以確定最后價(jià)格。 ? 國(guó)際貿(mào)易中，傭金計(jì)算有以下方法： 1）以 FOB凈價(jià)為基數(shù)計(jì)算傭金。這是在不降低出口商凈收入的基礎(chǔ)上給予中間商一定比率的傭金，有效地克服了按 FOB價(jià)格計(jì)算傭金的弊端。試問(wèn)：這起爭(zhēng)議發(fā)生的原因是什么？出口公司應(yīng)接受什么教訓(xùn)？ 二、折扣（ Discount， Rebate) ? 折扣是指賣方按照原價(jià)給予買方一定的價(jià)格減讓，或稱價(jià)格優(yōu)惠。計(jì)算公式： 出口盈虧率＝ 出口商品盈虧額 /出口商品總成本 100％ 出口商品盈虧額的計(jì)算 FOB條件下：出口盈虧額＝出口銷售人民幣收入－出口總成本 CIF條件下：出口盈虧額＝出口銷售人民幣收入－國(guó)際運(yùn)費(fèi)－保險(xiǎn)費(fèi)－出口總成本 出口商品總成本＝出口商品采購(gòu)成本（含增值稅）＋定額費(fèi)用－出口退稅收入 其中，定額費(fèi)用一般包括生產(chǎn)加工費(fèi)用、銀行利息、交通費(fèi)用、管理費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等，計(jì)算公式為： 定額費(fèi)用＝出口商品采購(gòu)定價(jià) 費(fèi)用定額率 （二）出口商品換匯成本 是指通過(guò)商品出口，用多少本幣可以換回一個(gè)單位的外幣的比率，計(jì)算公式為： 換匯成本＝ 出口總成本（本幣） /出口商品的外匯凈收入（ FOB價(jià)） 換匯成本核算盈虧的方法是將計(jì)算出的換匯成本與銀行外匯賣出價(jià)進(jìn)行比較，若換匯成本大于外匯賣出價(jià)，表示虧損，反之意味盈利。 CIF香港； 400英鎊 CFR英國(guó)； 1000美元 FOB倫敦； 200歐元 CFR凈價(jià)含 2%傭金； CIF上海減 1%折扣。 支付方法：一般由買主預(yù)先主動(dòng)從貨款（含折扣價(jià)）中扣除，與傭金的支付方法不同。我出口公司復(fù)電稱：傭金需待貨物裝運(yùn)并收到全部貨款后才能支付。對(duì)中間商來(lái)說(shuō)，按 FOB價(jià)格計(jì)算傭金，中間商所得傭金較少，挫傷了中間商的積極性。如： USD 250 Per Metric ton CIF London including 5% mission. ? 注意：不含傭金或折扣的實(shí)際價(jià)格稱為 “ 凈價(jià) ” （ Net Price），有時(shí)為明確說(shuō)明成交價(jià)格是凈價(jià)，可在貿(mào)易術(shù)語(yǔ)后加注 “ Net”字樣，如： USD 100 Per Set CIF Tokyo Net. 傭金的計(jì)算方法 ? 按照國(guó)際貿(mào)易的習(xí)慣做法，傭金可以按實(shí)際成交數(shù)量一定的百分比進(jìn)行計(jì)算。大宗交易一般加列保值條款（黃金保值、外匯保值或期貨交易保值） 二、非固定價(jià)格（活價(jià)） （一）待定價(jià)格 明確約定定價(jià)時(shí)間與定價(jià)方法 只規(guī)定作價(jià)時(shí)間 (二）暫定價(jià)格：先約定初步價(jià)格，作為開立信用證和初步付款的依據(jù)，待雙方確定最后價(jià)格后，再進(jìn)行最后清算，多退少補(bǔ)。 ? 成交數(shù)量因素：成反方向變化。因此， L公司于7月向瑞典斯德哥爾摩商事仲裁院提出申訴。 問(wèn)：我方是否需要支付這筆費(fèi)用，為什么？ ? ：我方應(yīng)負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用，不需要負(fù)擔(dān)進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)。問(wèn)： （ 1）賣方的要求是否合理？ （ 2）買方為急需貨物不得已照付暫時(shí)解決問(wèn)題，買方所產(chǎn)生的損失應(yīng)如何解決？ ：（ 1）按 《 INCOTERM S2021》 的解釋，在 CIF 條件下，賣方負(fù)責(zé)裝船以前的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方負(fù)責(zé)裝船以后的一切風(fēng)險(xiǎn)。因此，買方有權(quán)以過(guò)期提單為理由，拒絕接受單據(jù)和付款。由于當(dāng)時(shí)咖啡豆國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格下跌，買方拒絕接受單據(jù)，除非賣方賠償差價(jià)損失。正如施米拖夫（ Clive M. Schmitthoff ）所說(shuō)： “ 從商業(yè)觀點(diǎn)來(lái)看，可以說(shuō)， CIF 合同的目的不是貨物本身的買賣，而是與貨物有關(guān)單據(jù)的買賣。按這種解釋，本例買方有權(quán)拒絕接受有擦改痕跡的單據(jù)。例如，船在中途某港發(fā)生故障，不能繼續(xù)航行時(shí)，船方可將貨物轉(zhuǎn)船。因?yàn)椋海?1）我方已按合同和信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪并提供了直達(dá)班輪提單，賣方的義務(wù)已經(jīng)履行。 ? 問(wèn)：買方的做法是否違約？ 【 參考答案 】 賣方違約。 ? (2)如以 CIF成交，是 CIF合同；如以 CFR成交，是 CFR合同，根據(jù) 《 2021年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則 》 的規(guī)定，如以 CIF或 CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，賣方對(duì)該項(xiàng)損失仍應(yīng)不負(fù)責(zé)任。 （三） C組： ，屬 “ 主要運(yùn)費(fèi)已付 ”的裝運(yùn)合同，注意風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的劃分不同。 為什么 CIP更合適于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)？－－相較與 CIF ? 從適用的運(yùn)輸方式上看， CIP比 CIF更加靈活，更適合內(nèi)陸地區(qū)出口。對(duì)此，承運(yùn)人同意承擔(dān)有關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和兩箱震蕩貨物的損失，利息損失只賠 50％，但對(duì)于貨價(jià)不予理賠，認(rèn)為這是由于進(jìn)口方單方面與出口方的協(xié)定所致，與己無(wú)關(guān)。 8月初，出口方將貨物備妥，裝上承運(yùn)人派來(lái)的貨車。 ? 買賣雙方責(zé)任與義務(wù)見課本 P31。 ? 買賣雙方的責(zé)任與義務(wù)見課本 P29。 ? 我方是否就此向買方賠償？為什么？ 案例 2 ? 中方與歐洲某公司簽訂了 “ CIF鹿特丹 ” 合同，后由于中東出現(xiàn)戰(zhàn)爭(zhēng)，船只只能繞行好望角。 （ 3）象征性交貨問(wèn)題 ? 交單即為交貨。 ? 負(fù)責(zé)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； ? 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。賣方準(zhǔn)備在船抵港后由船公司負(fù)責(zé)分撥 2021公噸給買方。 2）采用 CFR變形 ? CFR班輪條件（ CFR Liner Terms),指卸貨費(fèi)用按班輪辦法處理，由支付運(yùn)費(fèi)的一方（賣方）承擔(dān)。 買方的責(zé)任與義務(wù) ? 負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價(jià)款。 ? 請(qǐng)問(wèn)，賣方的要求是否合理？買方能否以上述理由拒絕賠償？ ? 結(jié)果 ? 法院經(jīng)取證調(diào)查，認(rèn)為買方確實(shí)未按合同規(guī)定的時(shí)間派船接貨，因此法院判決：賣方有權(quán)拒絕交貨，并提出賠償要求。應(yīng)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償（管理疏忽）。 ? 買方不可拒付貨款。次日，買方來(lái)電稱，鑒于該批貨物已經(jīng)喪失其既定的商品價(jià)值，要求賣方負(fù)責(zé)將損毀的貨物卸船，并重新備齊貨物裝船，否則將指示銀行撤銷已開出的信用證。 4） FOB包括平艙費(fèi) (FOB Trimmed)，指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并支付包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。 ? 實(shí)際業(yè)務(wù)中，因裝船是個(gè)連續(xù)過(guò)程，通常賣方負(fù)責(zé)把貨物在裝運(yùn)港裝到船上，并提供已裝船清潔提單。 ? 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。F,CIF,EX Dock等。第 2章 國(guó)際貨物買賣中的價(jià)格條款 國(guó)內(nèi)貿(mào)易中，價(jià)格條款一般由： （計(jì)價(jià)貨幣、計(jì)量單位、單位金額） 國(guó)際貿(mào)易中，還包括： 價(jià)格術(shù)語(yǔ) 價(jià)格術(shù)語(yǔ)的目的是解決如下問(wèn)題 ? 在何地辦理貨物交接？ ? 由誰(shuí)辦理運(yùn)輸、保險(xiǎn)以及申領(lǐng)進(jìn)口許可證？ ? 由誰(shuí)支付上述費(fèi)用？ ? 風(fēng)險(xiǎn)何時(shí)何地轉(zhuǎn)移？ 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的含義、作用及相關(guān)國(guó)際貿(mào)易慣例 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（ trade terms) 又稱貿(mào)易條件、價(jià)格條件，是進(jìn)出口商品價(jià)格的一個(gè)重要組成部分，是用一個(gè)簡(jiǎn)短的概念或三個(gè)英文字母的縮寫，來(lái)表示商品的價(jià)格構(gòu)成，說(shuō)明買賣雙方責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)劃分等方面的專門術(shù)語(yǔ)。包括EX,FOB(6種條件） ,FAS,Camp。 ? 負(fù)責(zé)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 ? 《 2021年通則 》 界定“裝船”的交貨點(diǎn)在“船舷”，即貨物越過(guò)船舷即為完成交貨，“船舷為界”，成為交貨地點(diǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)劃分界限。 3） FOB包括理艙費(fèi) (FOB Stowed)，指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并支付包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。賣方立即將情況向買方通報(bào)，征詢處理意見。貨物風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移與買方是否已經(jīng)控制了貨物的所有權(quán)無(wú)關(guān)，買方不得以提單仍在賣方手中或無(wú)權(quán)支配貨物為由拒絕接受這種轉(zhuǎn)移。 ? 賣方對(duì)損毀不負(fù)有責(zé)任。中方拒絕交貨并提出賠償損失，巴方則以未訂到船只為由拒絕賠償。 ? 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。 ? 租船方式下： 1）合同中用文字具體訂明。小麥在裝運(yùn)港是混裝的，共裝運(yùn)了 5000公噸。 含義 CIF=CFR+I 如何理解 CIF（使用 CIF應(yīng)注意的問(wèn)題） （ 1）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn) 理論 船舷 實(shí)踐 B/L的出單日期作為風(fēng)險(xiǎn)的劃分日期 例 3： USD 550 PER M/T CIF SANFRANCISCO 買賣雙方的責(zé)任和義務(wù) 賣方主要義務(wù) ? 負(fù)責(zé)合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在裝運(yùn)港將符合合同的貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，并給予買方通知； ? 負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書； ? 負(fù)責(zé)租船或定艙，并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)； ? 負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi) 。賣方投保的險(xiǎn)別、金額應(yīng)事先在合同中明確規(guī)定。 2月