發(fā)動(dòng)機(jī)原理(第二章進(jìn)氣道)(存儲(chǔ)版)
【正文】 波后 M1；經(jīng)斜激波，波后一般仍為 M1。 ?高超音速飛行，激波交點(diǎn)后移，激波損失加大。第四節(jié) 進(jìn)氣道 一、功能、設(shè)計(jì)要求 功能 ?引入空氣 ?高亞音或超音速飛行時(shí)減速 設(shè)計(jì)要求 ?損失?。▋?nèi)流、外阻） ?工作穩(wěn)定性好 ?高流通能力 ?出口流場(chǎng)盡量均勻 ?溫度畸變 ?壓力畸變 位置 亞音飛機(jī)：短艙、尾部等 超音飛機(jī)：頭部、機(jī)身兩側(cè)、翼根、腹部等。 超音速進(jìn)氣道特性 （ 1）斜波系角度變化 交點(diǎn)不再位于唇口 ?低超音速飛行，激波交點(diǎn)前移，超音溢流阻力加大。 ?對(duì)相同超音速來(lái)流，經(jīng)正激波的總壓損失大于斜激波 來(lái)流 M1＝ 正激波： ?s= M2= 斜激波： (楔形物 ?＝ 10?8’,?=57?), ?s=， M2= ?對(duì)于斜激波， ?越大，
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