【正文】 第 23 頁(yè) 底座安放時(shí)必須準(zhǔn)確地放在定位線上；不同直徑鋼管應(yīng)分開使用，嚴(yán)禁將外徑 和 51mm 的鋼管混合使用 。 8） 腳手架的外側(cè)、便道、平臺(tái)都必須設(shè)防護(hù)欄桿、擋腳板，外側(cè)還需掛安全網(wǎng)。在處于暴風(fēng)雨?duì)顟B(tài)或風(fēng)力達(dá)到 6 級(jí) 及 以上時(shí)，不得使用臂架。 中柱采用一次分層連續(xù) 澆筑 。 ② .安質(zhì)部在項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)施工前，應(yīng)了解各項(xiàng)目部所處地理位置、附近交通疏解情況、消防站遠(yuǎn)近、急診醫(yī)院位置及急救車和消防車 到現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間和線路，以備緊急情況時(shí)使用。防止受傷人員流血過(guò)多造成死亡事故發(fā)生。 5）墜落 發(fā)生墜落事故后，由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)總指揮，發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生人員首先高聲呼喊，通知現(xiàn)場(chǎng)安全員，由安全員打事故搶救電話“ 120”，向上級(jí)有關(guān)部門或醫(yī)院打電話搶救，同時(shí)通知項(xiàng)目副經(jīng)理組織緊急應(yīng)變小組進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)搶救。 監(jiān)測(cè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)方法及控制指標(biāo) 施工中模板支架的沉降（上?。?監(jiān)測(cè)措施 ： 在點(diǎn)位下側(cè)板面設(shè)置基準(zhǔn)點(diǎn)位，采用錘球及鋼尺進(jìn)行測(cè)量， 當(dāng)沉降超過(guò) 5mm，上浮超過(guò) 3mm 時(shí)立即調(diào)整施工，減緩 澆筑 速鄭州市軌道交通 2 號(hào)線一期工程土建施工 模板腳手架安全 專項(xiàng) 施工方案 第 28 頁(yè) 度 和 調(diào)整 澆筑 部位 。將灰塵降到最底程度；并經(jīng)常進(jìn)行清掃和沖洗，避免造成道路污染。 負(fù) 一、 二層支架立桿縱向間距為 900mm，橫向間距為 900mm 支架步距為 900mm。 側(cè)墻模板需等到側(cè)墻強(qiáng)度達(dá)到 100%后進(jìn)行拆除，頂板強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100％后方可拆除滿堂 支架系統(tǒng)。 橫向 方木的 搭接 確保在縱向方木 上搭接 ，因而計(jì)算中不考慮方木懸臂部分 。 F — 新 澆筑 混凝土對(duì)模板的最大側(cè)壓力（ KPa） c? — 混凝土的重力密度（取 25KPa ，含筋率小于 2％） 0t — 新 澆筑 混凝土的初凝時(shí)間（ ? ?0200 515thT???） T — 混凝土的溫度（ 25 度） V — 混凝土的 澆筑 速度（ 1 /mh） H — 混凝土側(cè)壓力計(jì)算位置處至新 澆筑 混凝土頂面的總高度（ m） 1? — 外加劑影響修正系數(shù)，本站混凝土不添加緩凝劑，取 2? — 混凝土坍落度影響修正系數(shù)取 鄭州市軌道交通 2 號(hào)線一期工程土建施工 模板腳手架安全 專項(xiàng) 施工方案 第 32 頁(yè) 得： 21210c VF ββγ? =33kPa HcF γ? =25 =150kPa ?。? 21210c VF ββγ? =33kPa 澆筑 混凝土產(chǎn)生的水平?jīng)_擊側(cè)壓力?。? 2KPa 水平荷載標(biāo)準(zhǔn)值（含安全系數(shù)）： 1F = 33+ 2= 頂板底橫向方木檢算 本方案采用的木材為杉木，根據(jù)《 建筑施工計(jì)算手冊(cè) 》 1266 頁(yè)查得杉木抗彎強(qiáng)度 Mpafm 11? ,順紋抗剪強(qiáng)度為： Mpafv ? ，彈性模量 MpaE 3109?? 。 側(cè)墻模板采用 1220mm 2440mmm膠合板 ， 模板 背帶 豎 向安放斷面為 100m 100mm的方木，其間距 300mm， 橫 向分配梁采用斷面為 150mm 100mm 的方木。 積極與當(dāng)?shù)卣h(huán)保等部門協(xié)作共同抓好文明施工管理工作。 工程完工后，按要求及時(shí)拆除所有臨時(shí)設(shè)施和圍檔，恢復(fù)原狀路面。 消防應(yīng)急物資 應(yīng)急設(shè)備清單 序號(hào) 名稱 規(guī)格 數(shù)量 備 注 1 發(fā)電機(jī) 75KW 1 根據(jù)施工 進(jìn)度可增加配備 2 抽水機(jī) 4 根據(jù)施工進(jìn)度可增加配備 3 指揮車 輛 5 座 2 平時(shí)領(lǐng)導(dǎo)用車，出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)專用 4 滅火器 干粉 若干 按工地防火規(guī)定配備，出現(xiàn)險(xiǎn)情全部投入 5 對(duì)講機(jī) 4 用于平時(shí)的工程測(cè)量，應(yīng)急時(shí)優(yōu)先投入 6 急救床 1 臨時(shí)急救躺臥 7 擔(dān) 架 1 配備 1 套 8 急救藥 箱 1 配備 1 箱 9 通 風(fēng)機(jī) 1 配備 1 臺(tái) 10 毒氣檢 測(cè)儀 1 配備 1 臺(tái) 11 防毒面 具 50 根據(jù)施工進(jìn)度可增加配備 12 消防池 4 3 按分段基坑共配備 3處 監(jiān)測(cè)監(jiān)控 監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè) 澆筑 砼 前 在于中（頂）板模板 設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)，每段縱向 4 處 斷面 ，橫向上 3處 斷面 。由安全員通知電工關(guān)閉電源，檢查并修復(fù) 電器設(shè)備后，再進(jìn)行送電。土建工長(zhǎng)組織有關(guān)人員進(jìn)突發(fā)事件領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng) 項(xiàng)目經(jīng)理李俊清 副經(jīng)理 項(xiàng)目總工程師 財(cái)務(wù)部 安環(huán)部 工程部 綜合管理部 突發(fā)事件 鄭州市軌道交通 2 號(hào)線一期工程土建施工 模板腳手架安全 專項(xiàng) 施工方案 第 26 頁(yè) 行清理土方或雜物，如有人員被埋，應(yīng)首先按部位進(jìn)行搶救人員，其他組員采取有效措施，防止事故發(fā)展擴(kuò)大，現(xiàn) 場(chǎng)安全負(fù)責(zé)人隨時(shí)監(jiān)護(hù)邊坡狀況，及時(shí)清理邊坡上堆放的材料，防止造成再次事故的發(fā)生。 應(yīng)急預(yù)案 風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)源 模板支架系統(tǒng)失穩(wěn)、變形；模板支架系統(tǒng)坍塌；火災(zāi) ； 觸電、墜落、物體打擊傷人 。 5） 邊墻砼采用分層對(duì)稱連續(xù) 澆筑 。臂架由折疊狀態(tài)伸展或收回時(shí)，必須按照規(guī)定順序進(jìn)行。 6） 架設(shè)的腳手架要使用合格材料，架板接頭處必須要有大于 200mm 的探頭板，要滿鋪并加以固定。 腳手架搭設(shè)安全控制 1） 模板支撐采用滿堂紅 碗扣及 鋼管 復(fù)合支 架 （參見圖： ） ，底托、頂托絲扣在管內(nèi)的長(zhǎng)度不應(yīng)少于 150mm，以防失穩(wěn)。 5） 模板拆除的順序和方法，應(yīng)遵循先支后拆，先拆非承重部位，后拆承重部位以及自上而下的原則。 15） 鋼模板拼裝采用 U 形卡連接時(shí)，兩相鄰 U形卡固定方向不同，相臨模板邊肋用 U形卡連接的間距，不得大于 30㎝，連接時(shí)須卡緊，使模板連接穩(wěn)定不移位。向上繼續(xù)安裝模板時(shí)，模板應(yīng)有可靠的支撐點(diǎn)，其平直度應(yīng)進(jìn)行校正。 模板安裝安全控制 1） 模板的支撐必須牢固，確保整體穩(wěn)定。 6） 模板吊運(yùn)到位后，操作人員必須確認(rèn)模板著地落實(shí)、鋼絲繩松動(dòng)無(wú)張力后方可進(jìn)行拆卸、倒運(yùn)工作，避免模板傾倒傷 人。 在完善實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的同時(shí)，編制詳細(xì)的安全操作規(guī)程、細(xì)則，制定切實(shí)可行的安全技術(shù)措施，經(jīng)有關(guān)部門審核后遵照?qǐng)?zhí)行，并在工序開工前由項(xiàng)目技術(shù) 負(fù)責(zé)人組織對(duì)技術(shù)人員、作業(yè)班組成員進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底。工班每日由班長(zhǎng)或安全員進(jìn)行班前講話，提出當(dāng)天的安全生產(chǎn)具體要求和注意事項(xiàng)，做到預(yù)防為主，防治結(jié)合。 五 、 施工安全保證措施 施工 安全保證體系 為實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，經(jīng)理部設(shè)安 質(zhì)部 ，專門負(fù)責(zé)項(xiàng)目的安全質(zhì)量管理；作業(yè)隊(duì)成立以隊(duì)長(zhǎng)為首的安全生產(chǎn)組織，下設(shè)安檢室。 10mm. 6）端頭模板允許偏差：垂直度 2‰；平面位置177?？p隙不嚴(yán)密處采用環(huán)氧樹脂膩?zhàn)踊蛟踊仪犊p，并清除掉板面雜物，保持板面光潔度；并不得使用有嚴(yán)重缺陷的 廢 舊模板。 6）搭設(shè)的支架內(nèi)應(yīng)設(shè)置逃生通道，逃生通道 延施工段縱向設(shè)置于立柱側(cè)面，通道 采用 φ 鋼管搭設(shè) 成 “ 門 形 ” ，通道頂部鋪設(shè)竹笆或模板 ，通道尺寸控制為 900mm 寬 1800mm 高，并 確保通道 腳手架與模板 的 支架相分離，不受模板支架受力影響。 10 鋼尺檢查 墻 +4，－ 5 鋼尺檢查 4 層高垂直 度 ≯ 5m % 吊線、鋼尺檢查 ＞ 5m % 吊線、鋼尺檢查 5 相鄰兩模板高差 2 鋼尺檢查 6 表面平整度 ≤ 5 2m 靠尺和塞尺檢查 5） 側(cè)墻模板抗浮措施 在底板砼 澆筑 時(shí)預(yù)埋 Φ 25 鋼筋 間距 500mm，側(cè)墻鋼模安裝完成后，采用Φ25鋼筋與預(yù)埋鋼筋和鋼模焊接，防止模板浮起。預(yù)埋件固定牢固，位置準(zhǔn)確，然后進(jìn)行模板安裝及支架搭設(shè)。 7） 桿件的焊接應(yīng)在專用工裝上進(jìn)行，各焊接部位應(yīng)牢固可靠，焊縫高度不小于 。 2） 碗扣架用鋼管規(guī)格為 Φ48 .33. 6mm，鋼管壁厚不得小于 。橫向方木的接頭位置與縱向方木的接頭錯(cuò)開，且任何相鄰兩根橫向方木接頭不在同一平面上。次龍骨選用 100mm 100mm300mm 雙面刨光方木。 主要投入人員計(jì)劃 表 四 、施工工藝技術(shù) 工藝流程 模板支架材料就位負(fù)二層側(cè)墻防水施工及鋼筋綁扎完成負(fù)二層模板安裝加固負(fù)二層腳手架搭設(shè)中板鋼筋綁扎及砼澆注拆除第二道支撐中板強(qiáng)度達(dá)到10 0%底板施工完成底板強(qiáng)度達(dá)到10 0%拆除第三道支撐負(fù)一層側(cè)墻防水施工及鋼筋綁扎完成負(fù)一層模板安裝加固負(fù)一層腳手架搭設(shè)頂板鋼筋綁扎及砼澆注頂板強(qiáng)度達(dá)到10 0%拆除模板支架倒用于后續(xù)施工 工種 人數(shù) 工種 人數(shù) 工種 人數(shù) 架子工 30 砼工 20 木工 60 機(jī)電工 4 裝吊工 4 電焊工 15 試驗(yàn)工 1 機(jī)械修理工 1 測(cè)量工 2 施工員 2 專職安全員 2 兼職安全員 4 鄭州市軌道交通 2 號(hào)線一期工程土建施工 模板腳手架安全 專項(xiàng) 施工方案 第 9 頁(yè) 圖 模板支架施工流程示意圖 施工 方法 側(cè)墻模板支設(shè) 站臺(tái)層、站廳層側(cè)墻一次立模，側(cè)墻模板采用 1220mm 2440mm 清水木膠模板，模板接縫夾 3mm 厚膠條防止漏漿；站臺(tái)層及站廳層 豎 帶選用 100 100mm 方木， 橫 帶選用 150 100mm 方木（方木均經(jīng)壓刨找平），橫帶間距 600mm，豎帶間距 300mm，采用長(zhǎng)寬高 =900 ㎜ 900㎜ 1200㎜碗扣 架，并在沿碗扣架 高度 方向上間距 1200mm 間隔 布置縱、橫向鋼管， 最終形成長(zhǎng)寬 高 =900㎜ 900 ㎜ 600 ㎜的 復(fù)合式 支撐體系 ，兩側(cè)靠側(cè)墻位置的碗 扣 架及鋼管伸出長(zhǎng)度不大于 600mm，并采用鋼管加設(shè)縱向聯(lián)系桿，豎向設(shè)置豎向聯(lián)系桿，保證自由端的穩(wěn)定性 ，側(cè)托伸出長(zhǎng)度不大于 300mm， 在 縱、橫、水平向每間隔 ～ 剪刀撐以提高支撐系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全度。本車站東西兩側(cè)共設(shè) 4個(gè)出入口，車站西北、西南方向分別設(shè)置一組主體風(fēng)亭。 采取有效措施，加強(qiáng)質(zhì)量、安全監(jiān)控，加強(qiáng)工序過(guò)程控制，加強(qiáng)施工技術(shù)管 理，確保工期、質(zhì)量、安全和效益，爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。 編制的目的及范圍 依據(jù)合同文件、設(shè)計(jì)圖紙、施工技術(shù)規(guī)范，選擇合理的施工方法，編制切實(shí)可行的施工指導(dǎo)方案，指導(dǎo)工程產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)。 施工 工期計(jì)劃 主體結(jié)構(gòu)施工計(jì)劃自 2021 年 7 月 15日開工至 2021 年 12 月 21 日完工，總計(jì)施工天數(shù) 160 天。在施工過(guò)程中必須確保站廳層側(cè)墻軸線位置和垂直度的準(zhǔn)確，以保證上下側(cè)墻的對(duì)接垂直、平順。 參見圖 。盾構(gòu)環(huán)安裝前需預(yù)先對(duì)盾構(gòu)環(huán)進(jìn)行預(yù)拼，檢查盾構(gòu)環(huán)的尺寸是否滿足設(shè)計(jì)及施工要求。 5） 采用鋼板熱沖壓整體成形的下碗扣，鋼板應(yīng)符合 GB700 標(biāo)準(zhǔn)中 Q235A鄭州市軌道交通 2 號(hào)線一期工程土建施工 模板腳手架安全 專項(xiàng) 施工方案 第 14 頁(yè) 級(jí)鋼的要求，板材厚度不得小于 6mm。 10） 構(gòu)配件外觀質(zhì)量要求： ① 鋼管應(yīng)無(wú)裂紋、凹陷、銹蝕，不得采用接長(zhǎng)鋼管； ② 鑄造件表面應(yīng)光整，不得有砂眼、縮孔、裂紋、澆冒口殘余等缺陷，表面粘砂應(yīng)清除干凈。橫帶間距 600mcm， 豎 帶間距 300mm，側(cè)向可調(diào)撐托于橫帶連接，支撐縱向形成對(duì)口軸向受力體系，保證支架的受力穩(wěn)定。 支架搭設(shè) 1） 底板砼澆筑 完成并拆除第三道支撐 后，即可進(jìn)行支架的搭設(shè)，即按照施工作業(yè)指導(dǎo)書或交底尺寸先將立桿 置 于底板頂面上，然后采用 、 、 、 米不同長(zhǎng)度立桿 ， 、 及 橫桿 鋼管 相互交錯(cuò)，井字形式參差布置 ，并保證 碗扣架 限位銷將上 扣碗 固定可靠 ，鋼管扣件緊固 到位 ， 立桿、鋼 管 同一斷面接頭率不超過(guò) 50%。 2)整架垂直度應(yīng)小于 L／ 500，但最大不超過(guò) 100mm。 10mm；寬度 10～ +15mm。 中板及負(fù)二層側(cè)墻砼布設(shè)：先澆筑兩側(cè)側(cè)墻至 1m 處，再澆筑板梁，接著澆筑側(cè)墻至板底處，最后沿上次施工縫位置依次向前澆筑。 實(shí)行安全生產(chǎn)檢查制度。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置醒目的安全標(biāo)語(yǔ)和安全警示標(biāo)志，提示工人時(shí)刻注意安全。 安全 技術(shù)保證措施 模板吊運(yùn)安全控制 1） 吊運(yùn)模板之前必須事先檢查吊機(jī)鋼絲繩、 卸扣 質(zhì)量是否符合要求，一旦鄭州市軌道交通 2 號(hào)線一期工程土建施工 模板腳手架安全 專項(xiàng) 施工方案