【正文】 00 元 300元，固定車位售價在 58 萬元，在早期建的小區(qū)內，由于車位少，此價更是供不應求。 目前國內各正規(guī)車庫生產廠家所生產的立體車庫，一般采用 PLC 電路控制，以 IC（ ID）卡自動化方式管理，同時可與樓宇智能管理系統(tǒng)兼容。 此外，同傳統(tǒng)停車場相比，車輛一進立體車庫就熄火，由機械設備自動存放，減少了車輛在車庫內的迂行和尾氣排放，有利于環(huán)保節(jié)能。要在短時間內緩解以上三大區(qū)域的停車難，最主要的方法就是建造立體停車庫。在香港，一個停車位的售價比一輛高級轎車還要貴，如匯景花園的一個停車位售價高達 60萬港元；美國的停車產業(yè)每年大約收益 260億美元，提供約 100萬個就業(yè)機會。 由 于看好停車經濟所蘊藏的市場商機，國內一些商家已開始搶灘。初定為 萬 /年。隨著 廣州 市交通的發(fā)展，此項規(guī)范的出臺指日可待。 三年內，開拓 廣東 各省份市場，成為業(yè)界知名品牌，至少建設 10000 個車位。 第七章 愿景與計劃 7． 1 愿景 總目標： 一年內，建立穩(wěn)定的公共關系，樹立良好的品牌形象，打開 廣州 市場局面，至少建設十座立體車庫（ 1000 個車位）。專家表示，由于 廣州 車輛亂停亂放現象比較嚴重，許多市民沒有按章停車的習慣，沒有意識到車輛應該停放在規(guī)定位置。上述諸項累計，正常的車庫年營運費用約需 ＋ ＋ ＝ 萬元 /年。 立體停車場最大的優(yōu)勢就在于其能夠充分利用城市空間，被稱為城市空間的 “ 節(jié)能者 ” 。因此，立體停車將有廣闊的市場前景。 未來經營預測分析 對于商家而言，停車難卻意味著巨大的商機。 地上空間及地下空間利用率大幅度高于平面技術，能在地面上建造十幾層以上，也可深入到地下幾層以下 。對此 “停車經濟 ”商家可根據不同地域的收費標準、停車流量、設備投資和運行成本計算出實際回報率。雖然車庫設備凈投資 1400 余萬，但僅超市面積的市場價售價就可凈掙車庫投資額的一倍以上。據測算，包括土建等投資在內，若建設一個 200 個車位左右的停車場，采用立體停車設備可節(jié)省投資千萬元以上。據了解其中一個主要原因就是不少開發(fā)商或業(yè)主認為建設立體車庫價格高、不合算。 （ 3）垂直提升式立體車庫 垂直提升式立體車庫類似于電梯的工作原理，在提升機的兩側布置車位，一般地面需一個汽車旋轉臺，可省去司機調頭。 2) 價格低，消防、外裝修、土建地基等投資少。 （ BUT項目： —— ） 智能化全自動地下立體停車庫 主要技術指標：在地下直徑 20 米、 20m（深）的空間內可存放 120 輛轎車和面包車，存取時間不大于 1 分鐘。 立體車庫除以上獨特性以外，更具備詳盡完善的安全保護功能以及引進國外技術與器件的電腦全自動操作，管理系統(tǒng)。 建設資源稀缺 建設資源問題。 設計管理問題 自身特點 缺乏政策 扶持 缺乏政策上大力扶持，政策是制約投資熱情很關鍵的因素。而其周圍的地面停車場按次收費，進場一次 5 元。如果能主動把靜態(tài)車輛停到地下車庫或立體車庫中，那么停車問題更容易解決些。路邊停車將來會被逐漸取消，路面停車也會減少，但這需要時間。而且隨著經濟社會發(fā)展，這個數字與日俱增，僅去年一年，國內汽車銷量就超過了 880萬輛。 全國工商聯提案大力發(fā)展立體停車場建設 今年兩會，全國工商聯提交了一份集體提案，呼吁國家建設部門應當及早介入，提前規(guī)劃，大力推動和發(fā)展城市立體停車場建設，為停車難題尋找出路。 幾年前，專家曾經預言，車位費今后都會大幅度上漲。在原有占地面積不變的情況下，車位增加了兩三倍。停車位安裝第一年內，第 3個月、第 6個月、第 12個月，廠方派專人免費巡查維護 3次。 機械式立體車庫是停車設備的一種 ,屬特 種設備產品之一 ,其車庫有以下優(yōu)點 : 1．存取方便，免除初學車手停車之憂。如面對最為突出的停車難問題，可以呼吁所有單位停車庫對外開放，按規(guī)定收取停車費；鼓勵各種社 會資金，盡可能多建一些占地少、效率高的立體車庫。同時，也有相當一些有車族認為大型車庫肯定比路內停車貴的多，為了方便，他們會停在擁擠的非機動車車位。這樣，公共停車設施的建設、經營難以得到合理的投資 回報，從而無法吸引社會資本對停車設施的投入，制約了停車產業(yè)的發(fā)展。 市現有大型停車場分布情況 廣州 市現有的立體車庫情況： 廣州 市現有的立體車庫 23 處，利用率還不到一半 。二 是一些商業(yè)網點如賓館、飯店、商場和娛樂場所因受停車場所的制約 , 造成客戶流失 , 痛失商機 , 企業(yè)效益受到影響； 貨物配送等方面也受到時空的限制 , 工作效率下降 ,運輸成本提高 , 企業(yè)競爭力削弱。居民的生存空間被逐漸掠奪；每到夜晚 , 汽車占據了小區(qū)通行道 , 甚至綠化帶也作為停車場 ,人們散步休閑的空間 , 孩子安全嬉戲的場所被剝 奪。往往會出現，開著車半個小時找不到停車位的現象。 交警支隊登記在冊的 大連 市主城中心區(qū)（本規(guī)劃范圍）路邊停車泊位有限，而實際路邊停車泊位多得多，違章停車十分普 遍。上周四下午兩點，記者在著名的數碼城 集中地崗頂看到，由于顧客人流量十分巨大，再加上不少數碼產品可能動輒大件，不少的顧客采取選擇自駕車的方式?！斑@也是無奈之舉，很多停車場都以占用人行道、非機動車道和城市廣場為代價。 8月 1日，廣州市政府正式發(fā)布《廣州市關于改善中心城區(qū)交通狀況的工作措施》。 可以說停車泊位的現狀及機動車發(fā)展速度已遠遠不能適應 城市靜態(tài)交通的需求。” 廣州 市 停車位組成結構待調整 據介紹，交通工程中將停車場分為配建停車場、路外停車場和路邊停車場三種。實際上，停車難問題愈來愈廣泛化，給交警的執(zhí)法管理也帶來了極大的麻煩。其中， 2020年新增停車泊位 62877個， 2020年、 2020年也基本完成任務。由于地面的停車泊位無法滿足更多的停車，一些車子侵占機動車道、人行道、非機動車道停車 , 如此一來 , 使得本不寬敞的機動車道變得更為狹窄 ,造成交通擁擠 , 車速下降 , 同時妨礙了行 人、非機動車通行。 不難發(fā)現這樣的情況：地面的停車很擁擠，可是一些大型的車庫卻時座有虛席。 城市品味難以提高 , 城市形象受到損害。如人行道臨時停車位由城管辦管轄，城市道路臨時占道停車位由交警部門管轄，而道路資產所有者 大連 市城市建設資產經營有限公司卻沒有收益權。路邊停車帶的設置較少考慮周圍地區(qū)路外車位的供給狀況，未能與路外停車場的布局相結合。目前， 大連 市主城區(qū)的機動車總量已超過 60萬輛，據統(tǒng)計，大連 市 平均每 30 個人就擁有一輛私家車， 廣州 市的私家車正在以前所未有的 井噴式 速度進入千家萬戶。商業(yè)中心區(qū)土地的珍貴也使得停車庫只能向空中和地下發(fā)展。一個車位一個系統(tǒng)，故障率不到二層升降橫移式停車庫的 1/5；結構簡單，安全性、可靠性高，故障率極低；即使發(fā)生故障，在未修復前，上層車可通過手動實現取車，整個 車庫不會出現取不下車的現象，管理處無需擔心客戶取不了車。 5．占地面積少，建設費用低，無堵車現象。 專家預言 在 第九屆多國城市交通展覽會暨國際停車設備展覽會上，一款新型的自行車立體停放車庫吸引了很多人的目光。而有人在另一個方向開動腦筋，開發(fā)和生產機械式立體車庫。車位緊張，車輛道邊停放、窄街小巷停放、空閑處亂停放的現象隨處可見，造成交通擁堵，既不安全又影響市容。按照現在的停車面積算，每輛車加上公攤面積約需 4050平方米，屆時，停車所需要的土地面積將令人瞠目結舌。另外，可以在技術上降低噪音，以避免影響周圍居民。經過改良引進技術，立體車庫會成為今后解決停車問題的主力。許多開發(fā)商在幾經波折后，干脆放棄了機械車庫設計方案，而回到傳統(tǒng)的自行式車庫模式。而只有政企合力，才能進一步推動立體停車行業(yè)的發(fā)展，促進停車經濟走上快速成長的軌道。但從另一方面講，由于城市本來沒有立體車庫的規(guī) 劃，好多地下停車場由于受高度限制根本無法改造來建設立體車庫，白白浪費了商機。 立體車庫自由運送裝置是一種體積約為汽車體積兩倍大小的運送裝置，它利用車庫各層承重平面的外邊緣為支撐，可以在各層承重平面外。充分利用地下空間，地面上只需留一個比一輛汽車稍大一點的出口，不影響地面綠化和整體布局，全自動化操作，存取方便、快捷、性能可靠。 5) 運行平穩(wěn)，工作噪聲低。 2) 外裝修可只加頂棚，消防可利用消防栓。 建立體車庫與建平面停車場相比的確要多投入價格不扉的設備費用，而且還需要有專人進行管理和維護。城區(qū)容積率高的項目，一 般將停車庫設在地下負一或負二、負三層。若在一個可停 10 輛車的位置建立體車 庫，采用三層升降橫移類設備，可增至 26 個車位，以單車位造價 萬元計，需投資 65萬元。為保證車庫設備穩(wěn)定可靠運行，高端產品配有遠程診斷系統(tǒng)，能夠及時發(fā)現設備存在的隱 患，方便維護和修理。 投資經營立體車庫的幾種形式 自主投資經營，出租車位。 在日本等國土面積小，汽車數量眾多的國家，立體停車設備已經占據了 70％的絕對優(yōu)勢地位，但在我國，目前機械式車位所占的比例僅為 2％至 3％，有關專家預測，立體停車設備將會成為未來中國停車場的主流。即便是在我國，一些大都市新建高檔小區(qū)的停車泊位也被開發(fā)商高價出售，一個車位相當于一輛普通轎車的價格。尤其是在一些商業(yè)旺地，開始規(guī)劃建設大型立體停車場，以留住這些商業(yè)區(qū)的人氣和商氣。 收益： 市中心 50 車位以平均每天 50 左右車位的利用率、每天使用 12 小時（晚上不計，算作損耗）、一年 350 天計，大連 市中心車位收費在每小時 5～ 8元不等，取每小時每車 4 元計算，總收益為 84 萬元 /年。 回報周期長 。 7． 2 近期 計劃