【正文】 市場位于三環(huán)路外側(cè)（三環(huán)路與成彭高速路交匯處） ,直面三環(huán)路、成彭高速路、領(lǐng) 306 鐵路專用線、郫縣火車貨運站 ,與成南、成綿、成渝及成樂高速路相連。年吞吐鋼材量約 400 萬噸、靜態(tài)倉儲能力 30 萬噸以上、年鋼材加工能力 150 萬噸。 ? 電子信息化平臺的缺乏，經(jīng)營商家之間單打獨斗，鋼材貿(mào)易方式傳統(tǒng)，貿(mào)易商習(xí)慣采用貿(mào)易過程中的交易模式，面對面談判溝通、提貨結(jié)算配送浪費大量人力物力。 ? 優(yōu)勢 ： 亞洲最大集裝箱中心站鎖定青白江 +青白江大彎鐵路貨站共同形成龐大的西部鐵路物流中心。 圖 17青白江西部物流樞紐運輸交通圖 成都市場分析總結(jié) 伴隨著西部大開發(fā)、全域成都的構(gòu)建和災(zāi)后重建的緊鑼密鼓實施，成都市以及周邊地區(qū)對鋼材的需求日益增加。庫區(qū)管理、現(xiàn)貨交易、商戶之間商品買賣，互通有無，市場建立電子貿(mào)易中心，統(tǒng)轄全市場所有資源，集中管理與銷售。在成都三環(huán)外大灣和普興貨運樞紐站點建設(shè)區(qū)域性的大型鋼材物流交易中心，是鋼材貿(mào)易、鋼材生產(chǎn)廠家及用鋼企業(yè)等鋼材產(chǎn)業(yè)鏈上各型商家的眾望所歸。從資金角度考慮，災(zāi)后重建是未來三年投入的重點，除重建以外的社會其他正常需求必然會受到抑制，因此將正常需求量用2020 年的需求量代替。 從以上附表中可以得出結(jié)論，今后幾年，成都市的鋼鐵需求量將會出現(xiàn)一個新的高峰，這對于 古新 鋼鐵物流交易中心的建設(shè)和發(fā)展提供了良好的市場基礎(chǔ)。本公司具有該幅土地的產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營權(quán)，并已投入資金從事土地開發(fā)的前期三通一平工作。 該貨站是一個綜合性貨場，功能以附加值較高的成件包裝貨運為主，項目占地 1000畝，貨運處理量近期（ 2020— 2020） 145 104噸 /年、遠期（ 20202025）210 104噸 /年， 隨著 古新 物流園區(qū)的配套與項目逐漸完善成熟，該貨站將作為整個成都鐵路物流系統(tǒng)的南部中心， 來往于成昆線上的貨運火車將不再進入成都市中心城區(qū)，而是直接從這里繞行?？?， 不僅帶動 **縣 和成都南部的物流和經(jīng)濟發(fā)展，還將輻射到眉山、雅安及整個川西南地區(qū)。 ? 2020 年投入運行的成綿樂城際鐵路，凝聚項目商氣與人流。新建雙線，連接貴廣鐵路， 至京津冀、長三角、珠三角經(jīng)濟圈的 8 至 12 小時交通圈，貫通南北、輻射華東、通江達海，進一步 加強我省與北部灣、珠三角地區(qū)乃至東南亞的聯(lián)系，是我省連接泛亞鐵路和出海的對外進出口貨物主通道。 —— 《成都市城市化發(fā)展第十一個五年規(guī)劃》 四條快速通道，構(gòu)建交通樞紐城市最佳半小時經(jīng)濟圈 ? 本項目距離國道 G10 G108 共用段成雅（成樂）高速出口 100 公尺，距離成雅高速收費站 15 公里，車程 10 分鐘，距離成都武侯立交 23 公里，車程 12 分鐘。 大件路成（都）新（津）段于 2020 年 1 月 20 日改造完畢，全線通車，一律免費通行。 第二繞城高速跨越成綿、成彭、成灌、成渝等 10 條已建和在建的放射狀高速公路，以及成金青快速通道、光華大道等 14 條主要放射性快速通道，完善了成都交通路網(wǎng)，承擔(dān)起貨物轉(zhuǎn)換和客貨分流的功能，須通過成都主樞紐的車輛均可在第二繞城進行轉(zhuǎn)換。 ? XA09 三新路：崇州三江 —— 古新 ，路線起自 古新 與崇州界，經(jīng)興義鎮(zhèn)，止于 古新 黃石橋。加強與國航、川航、深航、翡翠航空、東航的戰(zhàn)略合作，組建成都航空 公司。 該項目所在地客流中轉(zhuǎn)站 —— 古新 客運中心站 。 ． 4 成都市規(guī)劃建設(shè)的“三片三基地”中最大的一片 —— 以石油化工下游產(chǎn)業(yè)為主體的工業(yè)集中區(qū)落戶 古新 、雙流（在 **縣 境內(nèi)為“東部工業(yè)集中區(qū)”），原材料和產(chǎn)品運輸量將逐年得到較大增長，迫切需要建設(shè)專業(yè)物流園區(qū)。 ． 3 運輸功能的提升：普興火車站原為成昆鐵路上的二級貨運站和四級編組站，年貨物吞吐量約 400 萬噸。 樂山港目前貨物吞吐量 800 萬噸，集裝箱吞吐量 5 萬標(biāo)箱，最大起重能力 180 噸，可供 1500 噸級船舶?？?，僅 45 分鐘車程。開通成都至美國 (洛杉磯、舊金山 )、歐洲 (法蘭克福、巴黎 )、日本 (東京、大阪 )、中東 (迪拜、多哈 )和亞洲各國的國際直飛航線，開通國內(nèi)三大樞紐機場 (北京、上海、廣州 )的 1 小時“空中快線”，開通成都至周邊中心城市 (貴陽、昆明、西安、拉薩 )的半小時“空中巴士”，形成國際門戶樞紐機場的航線網(wǎng)絡(luò)。 ? XA07 大新路：大邑 —— 古新 ，路線起自大邑縣韓場，經(jīng)新平鎮(zhèn)，止于 古新 金三角。 將于 2020 年底建成通車，雙向六車道，設(shè)計時速 100 公里。是成都通往蒲江最快速的通道，成都到達 古新 車程15 分鐘，到達蒲江 30 分鐘。 52 ． **縣 位于成都市全境規(guī)劃“一城三圈六走廊”中的西南 B 走廊，包括軌道交通、高速公路、快速路、主干道等大運量交通系統(tǒng)，是成都南大門重要的經(jīng)濟發(fā)展走廊。 成綿樂城際客運專線起于新成都站最終沿寶成鐵路引入既有江油站；向南經(jīng) 古新 花源站至雙流國際機場，并 與地鐵車站銜接，以形成航空、鐵路、公路、城市公交于一體的綜合交通樞紐節(jié)點?，F(xiàn)已成為中國西部最大的糧油集散中心，其工業(yè)集群的良好布局已實 現(xiàn)與成都的協(xié)同發(fā)展，真正實現(xiàn)以成都為中心的物流工業(yè)經(jīng)濟帶。 ） 圖 19 48 ． 2 本項目所在地交通體系 — 地利 ． 軌道交通優(yōu)勢：兩條鐵路樞紐、一城際高鐵 ? 成昆鐵路和成都貨運 外繞線在本項目所在地設(shè)置站點 —— 成都鐵路樞紐普興貨運站 ，年吞吐量為 1000 萬噸 。 XXXXX 物流股份有限公司已在該地區(qū)購買了 700 畝一級三類工業(yè)（倉儲）用地， 200 畝配套商業(yè)用地。 ? 鋼材供需狀況 在不擴產(chǎn)能的 情況下， 2020 年、 2020 年和 2020 年四川鋼材的供求缺口分別為 1160 萬噸、 2070 萬噸和 1660 萬噸，三年合計 4890 萬噸；其中建筑鋼材的供求缺口分別為 550 萬噸、 1130 萬噸和 840 萬噸，三年合計 2520 萬噸。其中建筑鋼材需求量分別為 840 萬噸、 1420 萬噸和 1130 萬噸，合計 3390 萬噸。 伴隨著成德綿、成資遂、成眉樂 、成雅和成阿五個區(qū)產(chǎn)業(yè)合作區(qū)陸續(xù)上馬運營，成都及周邊地區(qū)對鋼材的需求量將持續(xù)快速增長。 本項目倉儲集中管理， 在社會資源總量統(tǒng)計方面，可做到數(shù)據(jù)翔實，通過庫存質(zhì)押幫助企業(yè)解決融資問題。 38 ? 我們的機會：緊靠籌資股東熟悉的鋼材產(chǎn)業(yè)背景，以鋼材交易、鋼材加工、 鋼材物流、鋼材總部基地、融資擔(dān)保等一系列圍繞鋼材產(chǎn)業(yè)鏈做文章，避免青白江的大而雜物流業(yè)態(tài)，整合多年鋼貿(mào)領(lǐng)域 實戰(zhàn)經(jīng)驗與積累資源，做精做細(xì)，做大做特。規(guī)劃提出“六區(qū)”、“一核”空間布局結(jié)構(gòu)，“六 區(qū)”：指園區(qū)形成的多式聯(lián)運區(qū)、機電物流區(qū)、工業(yè)原料加工配送區(qū)、鮮活物流區(qū)、物流加工區(qū)和配送展銷區(qū)六大功能區(qū)，提供配送、倉儲、加工和展銷服務(wù)；“一核”：指園區(qū)物流配套服務(wù)中心，滿足商務(wù)辦公、酒店、金融、商業(yè)服務(wù)等需求。 ? 鋼材貿(mào)易商之間信息來往不對稱，對社會的總需求和當(dāng)今總庫存平衡缺乏科學(xué)統(tǒng)計手段，往往造成盲目進貨和囤貨，極易打破供需平衡，造成物價的波動，靠運氣而不是靠科學(xué)手段謀求發(fā)展。 成都西聯(lián)鋼鐵物流港 成都西聯(lián)鋼鐵物流港位于成都天回鎮(zhèn)金牛高科技產(chǎn)業(yè)園，該市場占地 400 多畝，南臨興川路、東連川陜路，北臨天豐路及北新干道。 為緩解成都 市川陜路及周邊道路交通壓力，成都市將對川陜路進行改造， 實行交通管制后，貨車無法通行，貨代和停車場生存也將面臨困難，成都市區(qū)鋼材物流貨運目前陷入擁堵處境。 ． 7 鋼鐵物流園區(qū)的發(fā)展不僅僅體現(xiàn)在其基本功能實現(xiàn)上，更要表現(xiàn)在提供增值服務(wù)上，要發(fā)展鋼鐵物流園區(qū)的需求預(yù)測功能、物流咨詢和培訓(xùn)等其他的增值服務(wù)功能，以加快園區(qū)的鋼鐵物流進程、降低鋼鐵物流成本并提高鋼鐵物流的效率。 鋼鐵物流園區(qū)通過對鋼鐵物流的統(tǒng)一規(guī)劃，多元化服務(wù)手段等優(yōu)勢，使生產(chǎn)成本、物流成本，原料成本降到最低，成為鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上、下游之間的橋梁和紐帶。 綜上所述， XXXXX 鋼鐵 物流中心將借鑒上述多家國內(nèi)知名鋼材物流基地之運營精華，融會貫通，因地制宜為本項目所用，結(jié)合成都鋼材需求格局，從實際出發(fā)，建設(shè)并經(jīng)營符合四川地區(qū)的鋼鐵物流中心。 該市場的優(yōu)勢在于市場能提供優(yōu)質(zhì)、體貼、周到的服務(wù)，先進的軟硬件設(shè)施，工商、銀行、稅務(wù)、市場成立的擔(dān)保公司等相關(guān)單位“一條龍”配套服務(wù)，可為入駐企業(yè)提供抵 (質(zhì) )押貸款。 二、市場分析 ． 1 國內(nèi)鋼材市場的現(xiàn)狀 ． 1． 1 我國鋼鐵生產(chǎn)與流通概況 我國鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)眾多，最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國共有鋼鐵企業(yè)7561 家，其中，冶煉企業(yè)（煉鐵、煉鋼、鐵合 金冶煉） 2691 家；鋼材加工企業(yè) 4870 家。按照 800 萬噸吞吐量計算，每年為 古新上繳利稅近 億元。 ? 鋼鐵 資源現(xiàn)場查詢 :交易的 商家 可以在 大廳 網(wǎng)上 以及觸摸屏上對貨物的名稱、產(chǎn)地、質(zhì)地、重量、價格及圖片進行查詢驗證 。 選擇交易模式鋼 廠經(jīng) 銷 商鋼 材 用 戶投 資 商在 線 掛 牌在 線 招 標(biāo)在 線 洽 談在 線 專 場 在 線 團 購雙 向 競 價在 線 競 賣在 線 競 買交 易 主 體 交 易 模 式交 易結(jié) 算交 收物 流 ： 提 供 倉 儲 、 剪 切 、 加 工 、 配 送 、 運 輸 等 服 務(wù)資 金 流 ： 提 供 交 易 、 金 融 質(zhì) 押 、 信 用 等 服 務(wù)信 息 流 ： 提 供 政 策 咨 詢 、 供 需 狀 況 、 價 格 行 情 等 信 息 服 務(wù) 交 易 保 證風(fēng) 險 控 制 圖 16 鋼材電子交易流程圖 鋼材貿(mào)易現(xiàn)貨電子商務(wù)子系統(tǒng)可以讓鋼廠、貿(mào)易商、終端客戶在系統(tǒng)上進行交易，集采購平臺和銷售平臺功能于一身，通過直接和銀行對接的支付系統(tǒng)進行在線支付，可以聯(lián)合采購、統(tǒng)購分銷、競價等交易模式在網(wǎng)絡(luò)上完成整個交易過程。到 2020年前后， 一個貫通南北、連接?xùn)|西、通江達海的西部鐵路交通樞紐將崛起 在成都。 工業(yè)的聚集與發(fā)展，物流業(yè)的優(yōu)化與擴大，勢必形成產(chǎn)業(yè)集群，使產(chǎn)業(yè)上下游之間，整體與零部件之間，制造業(yè)與服務(wù)業(yè)之間相互依存、合理銜接，從而建立符合生態(tài)平衡的產(chǎn)業(yè)鏈，達到可持續(xù)發(fā)展目標(biāo) ， 以物流服務(wù)為核心的集中發(fā)展區(qū)謂之物流工業(yè)園。經(jīng)過本次調(diào)整，成都對外鐵路將增加至 11 條，成都將逐步確立全國重要的、西部最大的綜合交通樞紐地位。 本項目距離 108 國道成雅（樂）高速 古新 東（普興）出口僅僅 100公尺處，距成都市第二繞城高速出口僅 800 公尺，隨著本項目的建成，鋼材領(lǐng)域各相關(guān)企業(yè)將向此集聚。隨著中糧集團糧油集散中心、中鐵物資成都公司物流項目以及新材料基地項目的建設(shè)，不僅可促進上下游產(chǎn)業(yè)鏈的集聚、做大做強產(chǎn)業(yè)集群、而且還可更大范圍的聚人氣，商氣，促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，解決就業(yè)，拉動消費。 ? 政策優(yōu)勢 根據(jù)《四川省十一五物流發(fā)展規(guī)劃》和《成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，成都市將重點建設(shè)成都國際 集裝箱物流園區(qū)、成都青白江散貨物流園區(qū)、成都航空港物流園區(qū)、成都 古新 鐵路散貨物流園區(qū)四個國際性、樞紐型物流園區(qū)。西部地區(qū)尤其是四川地區(qū)的鋼材需求將創(chuàng)歷史新高。中心城內(nèi)不在增加新物流配送中心站，保留西聯(lián)鋼鐵物流配送站和西南物流配送站，轉(zhuǎn)變和完善其功能一滿足市場配送需求，中心城內(nèi)其他已建物流配送站規(guī)劃搬遷。 《規(guī)劃》明確提出成都中心城二環(huán)路以內(nèi)現(xiàn)有的批發(fā)市場應(yīng)逐步向外調(diào)整或轉(zhuǎn)變業(yè)態(tài)，二環(huán)路以內(nèi)不再新建批發(fā)市場，二環(huán)路至三環(huán)路之 間嚴(yán)格控制新建批發(fā)市場。其中，青白 江 國際 鐵路 物 流樞 紐功 能 區(qū)定 位是 以 鐵路 集裝 箱 物流 中心、鐵路散貨物 流 中心 和大宗物資中轉(zhuǎn)中心為主的國際鐵路樞紐功能區(qū)，規(guī)劃范圍包括青白江大彎和城廂部分區(qū)域，面積約 10 平方公里。災(zāi)后重建、擴大內(nèi)需雙拉動，更促使四川現(xiàn)代建材物流產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。 XXXXX 物流股份有限公司搭乘中國現(xiàn)代物流業(yè)振興、成都現(xiàn)代田園城市建設(shè)的政策傾斜 和 各級政府對物流項目綠色扶持 的 快車、借助西部大開發(fā)、四川災(zāi)后重建 鋼材用量激增的市場東風(fēng)，占據(jù)成都南大門之交通樞紐地利，引入 BtoB 電子商務(wù)經(jīng)營與信息化倉儲管理平臺，以“聚合創(chuàng)造、協(xié)同共享”的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，努力將 XXXXX 物流項目打造成中國西部地區(qū)鋼材交易樞紐中心，成為連接?xùn)|南亞鋼材物流通道的重要 結(jié) 點。預(yù)估建成后年加工量的達 280 萬噸，倉儲物流配送中心通過鐵路運輸?shù)竭_物資 1200 萬噸；通過汽運到 達物資 500 萬噸，現(xiàn)貨市場交易達900 萬噸，電子商務(wù)交易量達 1000 萬噸（外 省 200 萬噸），可基本滿足 2 成都地區(qū)的鋼材交易需求。 據(jù)《中共四川省委關(guān)于深入學(xué)習(xí)貫徹黨的十七大精神的決定》（川委發(fā)〔 2020〕 32 號），規(guī)劃期限為 2020－ 2020 年 。 《成都市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（ 2020— 2020）》明確成都現(xiàn)代物流發(fā)展目標(biāo)， 古新 普興鐵路貨站納入物流園區(qū)建設(shè)，成為本項目最直接的發(fā)動引擎。 調(diào)整內(nèi)容： 擴大普興鎮(zhèn)物流、倉儲業(yè)發(fā)展