【正文】 項 目 單 位 指 標(biāo) 煤層平均厚度 m 煤層平均傾角 176。開拓煤 量，可按下式計算： Ｚ K=(Ｚ m－Ｚ s－ Pk) c 式中 ： Ｚ K― 開拓煤量， Mt； Ｚ m― 計算范圍內(nèi)的地質(zhì)儲量， Mt； Ｚ s― 地質(zhì)損失，是因為地質(zhì)及水文地質(zhì)條件不利所造成的損失，包括含水大、煤層厚度小、斷層多等原因不能采出的儲量，28 Mt； C― 采區(qū)回采率， （取 %） 開拓煤量 ： Ｚ K＝ += （其中 為北一采區(qū)的可采儲量， 為北一采區(qū)上山及區(qū)段煤柱損失量。主井井底散煤采用礦車處理，用絞車提升至車場水平。 二 、井底車場 巷 道斷面及支護的選擇 井底車場巷道斷面按通風(fēng)及運輸需要而定 ， 巷道支護全部采用 錨噴支護 。 第一水平井底車場標(biāo)高為 50 米開鑿于煤層底版之砂巖、花崗片麻巖中。 井硐布置及裝備 井硐為一對圓形 豎井 ， 主井井硐第一水平用一對 12 噸箕斗，設(shè)箕斗間、延伸間、和梯子間布置的。 (1)礦井設(shè)計生產(chǎn)能力及工作制度； (2)礦井開拓方式； (3)井筒及數(shù)目； (4)礦井主要運輸巷道的運輸方式； (5)礦井瓦斯等級及通風(fēng)方式； (6)礦井地面及井下生產(chǎn)系統(tǒng)的布置方式 。 水平數(shù)目及高度 表 35 水平數(shù)目及高度 水平別 水平標(biāo)高（ m） 距井口垂深（ m） 第一水平 50 370 第二水平 200 520 16 大巷數(shù)目及布置 井田的水平運輸大巷，按運輸要求，采用雙軌大巷溝通。 開采水平數(shù)目和標(biāo)高 在煤層地質(zhì)條件允許的情況下，根據(jù)高產(chǎn)、高效、集中生產(chǎn)的原則 ， 要求礦井的生產(chǎn)系統(tǒng)布置在一個水平且用一個工作面達產(chǎn)。 ） 845（ 26176。 礦井開拓方案的選擇 井硐形式 的選擇 開拓方式依據(jù)井筒 （或平硐）與煤層位置的不同 可分為： 平硐開拓：在侵蝕基準(zhǔn)面以上的山嶺或丘陵地區(qū)的煤層，由地面開鑿?fù)?0 向煤層的平硐，可利用平硐開拓煤田的全部或一部分。 確定井田開拓方式的原則 (1)貫徹執(zhí)行有關(guān)煤炭工業(yè)的技術(shù)政策 ,為多出煤、早出煤、出好煤、投資少、成本低、效率高創(chuàng)造條件 。 保安煤柱 本礦井保安煤柱主要來自工業(yè)廣場及斷層所留設(shè)的煤柱。 煤質(zhì) 牌號及用途 本區(qū)域煤的宏觀煤巖類型以半亮煤為主，其次為半暗型和光亮型煤。煤 巖層在走向方向的變化，南部巖性變粗，往北逐漸變細，煤層由北往南變薄尖滅。 3 上侏羅石頭廟子組：分布區(qū)內(nèi)東部，平行不整和石頭訶子組上后 120米 550 米 ， 由北往西變薄。 根據(jù)國家地震局資料， 過去無強烈地震記載。南山礦采用的假定坐標(biāo)和假定高程，其假定高程比國家高程高 米。但是和發(fā)達國家相比 ， 我國的煤炭工業(yè)在生產(chǎn)技術(shù)、管理水平、科研開發(fā)、安全狀況、效率效益、職工素質(zhì)等方面扔存在很大差距。 采區(qū)巷道的準(zhǔn)備順序 .................................... 錯誤 !未定義書簽。 , industry card of which is 1/3 coking coal. Industry quantity of the mining filed is Mt, and the workable reserves is Mt, service life is . The mine design uses the double vertical shaft development. Shaft position is selected in the west of the storage center. The mine is divided into 2 levels, dopting concentrated main lane decoration。設(shè)計井田工業(yè)儲量 ，可采儲量 ，服務(wù)年限 。采煤方法為走向長壁采煤法，采煤工藝為綜合機械化放頂煤開采，采空 區(qū)處理方法為全部垮落法。 StrikeLongwall Working。 采煤方法的選擇 .................................................... 錯誤 !未定義書簽。 在設(shè)計中我查閱了 大量的資料，因此本設(shè)計完全是按照規(guī)定做的。 井田地貌 西高東低，地表有季節(jié)性水溝及土丘，為丘陵地貌 。 礦區(qū)經(jīng)濟狀況 本 礦區(qū) 的開采出的原煤首先運至地面經(jīng)過人工手選，然后在將煤運至南山選煤場。 5 第三系：分布在區(qū)東南部，不整和于下伏地層之上，由北西和東南增厚度大于 540 米。 表 12 巖石的主要物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)表 名稱 容重 Kg/c m 3 孔隙度 抗壓強度 102Kg/c m 3 抗拉強度 102Kg/c m 3 變形模量 102Kg/c m 3 彈性模量 Kg/c m 3 細 砂巖 ~ 5 ~25 2 ~20 ~ ~8 1 ~10 中砂巖 ~ 5 ~15 1 ~15 ~ ~8 2 ~8 粉砂巖 ~ 5 ~20 5 ~20 ~ 1 ~8 5 ~10 水文地質(zhì)情況 本豎井井田范圍內(nèi)水文地 質(zhì) 條件比較簡單，地下水主要有降雨和地面水補給，與井田東部的石頭河水聯(lián)系不密切，補給條件不良；地下水埋藏深 10 ~30m，地勢較高地區(qū)深達 50m。 60~120 號等 15 個鉆孔沒勘探清下部各煤層的賦存狀況。 礦井生產(chǎn)能力的確定 根據(jù) ：三層煤層厚度 、 、 15m ， 考慮用綜采放頂煤及綜合機械化 采煤 法 ， 再結(jié)合 礦井 儲量及 服務(wù)年限來 綜合考慮。 (3)合理開發(fā)國家資源，減少煤炭損失。 立井開拓：適應(yīng)性很強，可用于各種地質(zhì)條件，同時在技術(shù)上也成熟可靠。 經(jīng)過技術(shù)和經(jīng)濟比較可知，應(yīng)選用立井開拓 。 表 32 水平儲量及服務(wù)年限表 儲量（萬噸） 服務(wù)年限（年） 方案一 一水平 30 二水平 方案二 一水平 25 二水平 48 由于方案二的一水平服務(wù)年限不夠，故決定采用方案一 。 運輸大巷 的坡度，按機車要求確定為 %下坡（重車）。 采區(qū)劃分 將井田劃分為若干采區(qū)時應(yīng)該考慮如下原則： (1)根據(jù)《煤炭工業(yè) 礦井 設(shè)計規(guī)范》，采區(qū)宜雙面布置，當(dāng)受地質(zhì)條件限制時或安全上有特殊要求時，可單面布置； (2)采區(qū)走向長度不大 ，兩翼均不超過 1500m，可以不劃分采區(qū)，直接從井田境界后退式回采； (3)采區(qū)走向長度根據(jù)煤層地質(zhì)條件、開采機械化水平、采區(qū)儲量、生產(chǎn)能力及巷道維護等因素綜合考慮； (4)初步設(shè)計一般負責(zé)劃分一水平采區(qū)，需要沿走向全長統(tǒng)一考慮，作到初后期統(tǒng)籌兼顧，全井合理，更有利于初期生產(chǎn)； (5)采區(qū)劃分要考慮采區(qū)接續(xù)關(guān)系，使其適應(yīng)各翼儲量及產(chǎn)量分配； (6)采區(qū)劃分要有意識地縮短大巷，又要充分注意人為境界外延的可能性； (7)煤層穩(wěn)定、開采條件好、生產(chǎn)能力大的采區(qū)，走向長度要適當(dāng)增大； (8)開采多煤層井田，應(yīng)盡量聯(lián) 合布置采區(qū)，搞集中生產(chǎn)； (9)初期采區(qū)尺寸要適應(yīng)目前輸送機長度及電壓降的控制范圍，后期采區(qū)尺寸可適當(dāng)加大。井筒延伸方案主要有以下兩種： 1）方案一：直接延伸原有主副井； 22 優(yōu)點：可以充分利用原有設(shè)備和設(shè)施，提升系統(tǒng)簡單，轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)少，經(jīng)營費用低，管理方便； 缺點：原有井筒同時擔(dān)負生產(chǎn)和延伸任務(wù)，施工和生產(chǎn)相互干擾，接井技術(shù)難度大，礦井將短期停產(chǎn)；延伸兩個井筒的施工組織復(fù)雜，延伸后提升長度增加，提升能力下降； 2）方案二：暗斜井延伸（即利用暗斜井或暗立井開拓下一水平，原有主副井不延伸） 優(yōu)點：生產(chǎn)與延伸 相互干擾小，暗斜井做主井，系統(tǒng)簡單，提升能力大，可充分利用原有井筒提力； 缺點：增加了提升、運輸環(huán)節(jié)和設(shè)備；通風(fēng)系統(tǒng)復(fù)雜。 回車線 按車場結(jié)構(gòu)而定，并考慮能補償因礦車自動滑行而損失之線路高23 度。上述調(diào)車系統(tǒng)，在車場內(nèi)無相對運行情況，列車可順序前進，信號管理簡單可靠，而且通過能力最大。 25 1364 2795810111312 區(qū)段劃分： 列車名稱 Ⅰ ———— ① ② ③ ④ ① ③ 南翼煤車 Ⅱ ———— ④ ⑤ ④⑥⑧ 北翼列車 Ⅲ ———— ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ ② 北翼混合車，先送矸石后送煤 Ⅳ ———— ⑨ ⑩ ⑤ 南翼混合車，先送煤后送矸石 Ⅴ ———— ⑩ ⑾ ⑿ ⒀ ⑦ 南翼混合車，先送矸石后送煤 Ⅵ ———— ⒀ ② 圖 37 井底車場線路布置圖 （ 1： 2020） 26 表37 列車運行圖表87654321ⅠⅤⅠⅤⅤⅢⅡⅠ4140393837363534333231302928272625242322212019181716151413121110987654321段T 27 開采順序 沿煤層走向的 開采順序 在走向上，按照先采北翼后采南翼的方式進行開采 ， 本著早出煤的原則先開采距離井筒較近的煤層。 回采煤量 ： Ｚ n＝ 1385 112 =； 開拓煤量的可采期： 3~5 年，滿足要求； 準(zhǔn)備煤量的可采期： 1 年，滿足要求； 回采煤量的可采期： 4~6 個月，滿足要求。 采區(qū)巷道布置 區(qū)段劃分 工作面長度為 112m，采區(qū)傾斜長度為 600m 左右，則采區(qū)共劃分為 5 個區(qū)段進行開采。 采區(qū)中部車場采用甩車場。 ，一列車長加 3m。15′ ，a=3472， b=3228。 采區(qū) 運輸大巷位于煤層底板巖石內(nèi)，大巷中心線至煤層底板垂直距離20m 左右 ，上山與大巷交角 57186。 ③ 串車提升的各車場必須設(shè)有信號硐室及躲避硐。 由于煤層厚度為 ，屬于特厚煤層 ， 故三條 上山均布置在底板巖石中 ，采區(qū)煤層傾角為 30176。走向長2400m，傾斜長 600m。 表 38 采區(qū)接續(xù)表 % % % % 2 5 3 5 0 2 9 6北二北一南二南一4321a服務(wù)年限采區(qū)回采Mt可采儲量Mt工業(yè)儲量名稱順序302020 “三量”控制情況 開拓煤量設(shè)計 為首采區(qū)的煤量，即將首采區(qū)的開拓巷道開拓完畢后，停止掘進開拓巷道，待首采區(qū)正式生產(chǎn) 2 年后，再開始掘進南一采區(qū)的開拓巷道。 列車進入井底車場車場的平均時間間隔： t=(81)= 式中： —— 第 8 列車進入車場的時間 81 —— 在 前進入車場之列車數(shù) 井底車場通過能力： A=19 3 330 16 60/ （ 1+） =式中： 19—— 每列車的礦車數(shù)（輛） 3—— 每輛車的有效載煤 量 330—— 年工作日 60—— 每小時分鐘數(shù) 24 —— 每列車進入井底車場的平均間隔時間（分） —— 運輸不平均系數(shù) —— 矸石系數(shù) 根據(jù)以上計算結(jié)果，本車場通過能力為礦井設(shè)計產(chǎn)量的 211/150= 井底車場主要硐室 主井設(shè)有 t 固定 式礦車卸載站硐室、翻車機硐室、井底煤倉及井底煤倉 箕斗 裝載硐室、清理井底散煤硐室及水窩泵房等。主要道岔型號采用 1/5 的。設(shè)計 的 翻車機位置，在主井東北，向 大 巷移近了 60 多米，縮短了總石門長度，煤空車線急速折回，減少了大量井巷工程也縮短了調(diào)車時間。砌壁厚度：主井為 300mm，副井為 350mm，混凝土充填厚度均為 100mm。 表 36 大巷及石門斷面特征表 巷 道 形 狀 支護 方式 斷面積（ m2） 設(shè)計尺寸（ m） 凈周長 (m) 錨噴 厚度 (mm) 凈 掘 拱 高 凈 寬 半圓拱 形 錨噴 2500 5000 200 17 圖 34 運輸大巷及石門斷面圖（ 1： 50） 井底車場形式的選擇 井底車場是連接井筒和井下主要運輸巷道的一組巷道和硐室 的總稱， 連 接井下運輸和提升兩個環(huán)節(jié)的樞紐，是礦井生產(chǎn)的咽喉，因此井底車場設(shè)計是否合理直接影響礦井的安全和生產(chǎn)。初期風(fēng)井在南翼和北翼各設(shè)一個，均為 斜 井。 此外，也曾考慮過井田的東側(cè)，但存在以下問題： 12 （ 1）井筒要通過南 1 斷層，井筒和井底車場開鑿與維護困難；