國(guó)際海事規(guī)則變化及船舶技術(shù)發(fā)展(存儲(chǔ)版)
【正文】 EEDI ? 對(duì) EEDI起決定性作用的主要參數(shù)有航速、船舶裝載量或總噸位、為達(dá)到該航速需要的安裝功率，采用新節(jié)能技術(shù)也是優(yōu)化 EEDI指數(shù)的一種措施（如風(fēng)能、太陽(yáng)能、燃料電池、替代能源、柴油機(jī)優(yōu)化、螺旋槳優(yōu)化、船殼涂層優(yōu)化、船體線型優(yōu)化等）。 ? 第四層技術(shù)性程序及指南。 ? 310條的實(shí)施日期向后延長(zhǎng) 18個(gè)月 ,即 2020年 7月 1日簽定合同，或 2017年 7月 1日安放龍骨，或 2020年 7月 1日交付的 150m及以上的油船和散貨船均適用本標(biāo)準(zhǔn)。 ? 發(fā)展歷程： ? 2020年 5月 ,第 81屆海安會(huì)（ MSC 81）批準(zhǔn)了 “ 所有類(lèi)型船舶專(zhuān)用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn) ” 。 ? 檢驗(yàn)人員需求增大，檢驗(yàn)費(fèi)用增加。 會(huì)議 決定先審議 （ XII）現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，論證修改的必要性，并考慮其修訂將不適用于現(xiàn)有船；再考慮修改 （ XII），最后討論強(qiáng)制性問(wèn)題 。 ? 2020年 3月召開(kāi)的 DE52次會(huì)議完成了 “ 極地水域航行船舶操作指南（草案） ” 二、主要國(guó)際海事規(guī)則及其進(jìn)展 ——安全方面 極地規(guī)則 ? 發(fā)展歷程： ? 2020年 2月 DE 53次會(huì)議決定制定強(qiáng)制性的極地規(guī)則，制定的基本原則是結(jié)構(gòu)分兩部分，其中 A 部分強(qiáng)制性， B 部分建議性。 三、國(guó)外船舶技術(shù)發(fā)展情況 日本 ?日本郵船 “ 超級(jí)生態(tài)船 2030”計(jì)劃： ?目前公布的是環(huán)保概念集裝箱船的初步探索性設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)載箱量是 8000箱，計(jì)劃 2030年正式面世。 ? 優(yōu)化推進(jìn)效率，結(jié)合柴油發(fā)電機(jī)和電力推進(jìn)系統(tǒng)，在船艉安裝對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳，令推進(jìn)系統(tǒng)大幅提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率。 無(wú)壓載水船舶與傳統(tǒng)蘇伊士油船線型比較 傳統(tǒng)蘇伊士油船 NOBS 滿載吃水 空載吃水 船體中部截面 船體前部截面 三、國(guó)外船舶技術(shù)發(fā)展情況 韓國(guó) ?STX綠色之夢(mèng)研發(fā)項(xiàng)目 ： ? 可達(dá)到的技術(shù)水平： ? 最高節(jié)省燃油成本 50% 。 ? 其它綠色能源技術(shù)，如：風(fēng)能及太陽(yáng)能的應(yīng)用。與此同時(shí)，將氮氧化物排放量減少 70%，可吸入微粒的排放量減少 50% 。 ? 2020年 12月 10日，在 Viking Lady號(hào)海洋工程供應(yīng)船上安裝了一套 320千瓦燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，開(kāi)始燃料電池發(fā)電試驗(yàn)。 ? 上層結(jié)構(gòu)前甲板上設(shè)有兩個(gè) IMO C型壓力罐，存儲(chǔ) 13500立方米的液化天然氣，可滿足船舶航行 25000海里的燃料需求。 挪威船級(jí)社新概念油船 “ Triality ” 三、國(guó)外船舶技術(shù)發(fā)展情況 歐洲 ? 德國(guó)“星球太陽(yáng)能號(hào)”雙體客船： ? 該船是目前全球最大的太陽(yáng)能動(dòng)力雙體船，已于 2020年 3月 31日建成并下水試航。 “白鯨天帆 ” 號(hào) 三、國(guó)外船舶技術(shù)發(fā)展情況 歐洲 ? STX歐洲“ Eoseas” 號(hào)環(huán)保概念郵輪： ?該郵輪主要使用可再生能源，限制溫室氣體排放量。 ?船上將采用 1臺(tái)可使用 LNG燃料也可使用船用柴油的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)航速同樣為 21kn時(shí)，船體所受的阻力可降低 12%。設(shè)計(jì)者認(rèn)為，如果全球貨輪都加裝天帆，風(fēng)力強(qiáng)勁時(shí)啟動(dòng)天帆，每年可減少 。 ? 氮氧化物減排可超過(guò) 80%。 ? 該船設(shè)計(jì)將所需的壓載水量減少到最少，并可將液化天然氣作為船舶的部分燃料。 ? 第二階段（ 2020－ 2020）設(shè)計(jì)、制造船用燃料電池系統(tǒng)，并進(jìn)行陸上、海上測(cè)試。 三、國(guó)外船舶技術(shù)發(fā)展情況 歐洲 ? 歐盟船用超低排放燃燒高效率柴油機(jī)研發(fā)項(xiàng)目 (Hercules)： ?該項(xiàng)目由曼恩及瓦錫蘭公司領(lǐng)導(dǎo)，由來(lái)自 13個(gè)歐洲國(guó)家的 38個(gè)單位參與，并已納入到歐盟長(zhǎng)期科研計(jì)劃 FP7（第 7研發(fā)框架計(jì)劃）中 。 ? 舶艉部設(shè)計(jì)了可提升艉部流體力學(xué)性能的裝置。 ?日本研究機(jī)構(gòu)提出 V型船身設(shè)計(jì)方案，取消壓載水艙，但設(shè)有 2個(gè)小型備用壓載水艙用于縱傾調(diào)整和應(yīng)付極端海況。 三、國(guó)外船舶技術(shù)發(fā)展情況 日本 ?商船三井設(shè)計(jì)的新概念汽車(chē)滾裝船 ISHIN1： ? 在港口及裝卸過(guò)程中，要實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放，為此需安裝大量的太陽(yáng)能板和可充電式電池。 ? 試驗(yàn)技術(shù)。 ? 2020年船舶設(shè)計(jì)與設(shè)備分委會(huì)（ DE）第 50次會(huì)議對(duì)該指南進(jìn)行修訂，旨在使修訂后的指南適用南極水域。 ? 2020年 9月，歐盟委員會(huì)及其 27個(gè)成員國(guó)在 DE第 53次會(huì)議召開(kāi)前再次提交 “ DE 53/10船上噪聲防護(hù)建議案 ” ，內(nèi)容包括修訂 《 船舶噪聲級(jí)規(guī)則 》 （ （ XII）決議）以及在 SOLAS II1/36條修正案中納入強(qiáng)制性噪聲規(guī)定。 ? MSC 87還通過(guò) “ 原油船貨油艙涂層保護(hù)替代措施性能標(biāo)準(zhǔn) ” ，可使用防腐蝕鋼等非涂層保護(hù)技術(shù)。 GBS目前僅適用于油船和散貨船，其實(shí)質(zhì)只是一種制訂標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)則，并不是一個(gè)直接建造標(biāo)準(zhǔn)，只有將 GBS內(nèi)容納入 SOLAS或船級(jí)社 CSR標(biāo)準(zhǔn)， GBS才是個(gè)完整的供船舶設(shè)計(jì)和建造可操作和檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。 ? 2020年 5月， MSC第 87次會(huì)議通過(guò)了 GBS一攬子 SOLAS修正案，并通過(guò)了 “ 散貨船和油船目標(biāo)性船舶建造國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) ” 的決議以及 “ 國(guó)際散貨船和油船目標(biāo)型構(gòu)造標(biāo)準(zhǔn)符合性驗(yàn)證導(dǎo)則 ” 的決議。 ? 第三層為符合標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，即如何檢驗(yàn)已設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)。 ? 關(guān)于市場(chǎng)的措施： ? 在市場(chǎng)措施方面，英國(guó)、挪威相繼提出過(guò)開(kāi)展排放貿(mào)易以及征收燃油稅的設(shè)想，但由于涉及到減排責(zé)任等原則性敏感問(wèn)題，始終沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。 ? 2020年 3月， MEPC第 57次會(huì)議提出在減少船舶溫室氣體排放方面采用強(qiáng)制性 “ CO2設(shè)計(jì)指數(shù) ” （新造船）、單位海運(yùn)量 “ CO2排放指數(shù) ” （營(yíng)運(yùn)管理）以及市場(chǎng)機(jī)制等措施。 ? 技術(shù)性措施：包括船體優(yōu)化、推進(jìn)器選擇、發(fā)動(dòng)機(jī)效率提高、使用岸電、使用新能源和替代燃料等。 二、主要國(guó)際海事規(guī)則及其進(jìn)展
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