【正文】 滑模 專項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國際交通建設(shè)工程 有限公司 30 （ 3）當(dāng)滑模操作平臺上設(shè)有隨升井架時(shí)，在人料道口設(shè)防護(hù)欄桿；在其他側(cè)面用鐵絲網(wǎng)封閉。 6）滑模施工中的動(dòng)力及照明用電設(shè)有備用電源 。 通訊與信號 在滑模施工組織設(shè)計(jì)中，根據(jù)施工的要求，對滑模操作平臺與工地辦公室垂直及水平運(yùn)輸?shù)目刂剖夜╇姽┧┝系炔课坏耐ㄓ嵚?lián)絡(luò)，做出相的技術(shù)設(shè)計(jì)，其主要內(nèi)容包括： 1）對通訊聯(lián)絡(luò)方式通風(fēng)聯(lián)絡(luò)裝置的技術(shù)要求及聯(lián)絡(luò)信號等做出明確規(guī)定； 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國際交通建設(shè)工程 有限公司 32 2）制定相的通訊聯(lián)絡(luò)制度。 在施工現(xiàn)場專用的中性點(diǎn)直接接地的電力線路采用 TNS 接零保護(hù)系統(tǒng)，接地電阻不大于 3 歐姆，電氣設(shè)備的金屬外殼與專用保護(hù)零線相連接。夜間電工值班兩人同時(shí)上崗。 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國際交通建設(shè)工程 有限公司 34 4）高空作業(yè)配置防護(hù)欄網(wǎng)欄桿或其他安全設(shè)施，作業(yè)人員戴合格的人員防護(hù)用品。 （ 4）對高處作業(yè)的安全技術(shù)設(shè)施，發(fā)現(xiàn)有缺陷和隱患時(shí)。 （ 2）天氣突然變化，影響作業(yè)安全。 電工作業(yè)時(shí)穿戴好個(gè)人防護(hù)用品，并嚴(yán)格執(zhí)行電氣安全操 作規(guī)程，做到持證上崗。 施工現(xiàn)場的電氣設(shè)備符合建設(shè)部《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》，輸電線路采用三相五線制和“三級配電二級保護(hù)”，電線（纜）按要求架設(shè)，不可隨地拖 拉，各類電箱符合 規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)電箱，總配電箱和分配電箱要求安裝在適當(dāng)位置，并要有重復(fù)接地保護(hù)措施，重復(fù)接地電阻值不大于 10 歐姆。 滑模操作平臺上采用 380v 電壓供電的設(shè)備，裝有觸電保護(hù) 器。 4）對垂直 運(yùn)輸設(shè)備，建立定期檢修和保養(yǎng)的責(zé)任制。 9） 腳手架操作面一側(cè)的欄桿與操作面的距離，不大于 10cm。 施工現(xiàn)場與操作平臺 在施工的橋墩周圍，劃出施工危險(xiǎn)警戒區(qū)，警戒線至橋墩的距離，不小于橋墩高度的 1/10，并不小于 10m。 安全檢查員負(fù)責(zé)滑模施工現(xiàn)場的安全檢查工作，對違章作業(yè)有權(quán)制止。 5）蜂窩麻面氣泡及露筋 （ 1）原因分析： 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國際交通建設(shè)工程 有限公司 27 混凝土振搗不密實(shí)，或振搗不均勻； 碎石 粒徑過 大鋼筋過密或混凝土可塑性不夠，因石子阻擋，水泥砂漿振不下去； 混凝土接茬處停歇時(shí)間過長，而且未按施工縫處理。然后在坍塌處補(bǔ)以 強(qiáng)度等級 高一級的干硬性豆石混凝土（同品種的水泥），修補(bǔ)后，將表面抹平，做到顏色及平整度一致。如用上述方法不便，可將彎曲的支撐桿齊混凝土面切斷，另換一根新支撐桿，并在混凝土表面原支撐桿的位置上，加設(shè)一個(gè)由鋼墊板及鋼套管焊 接的套靴，將上段支撐桿插入套靴內(nèi)頂緊即可。 彎曲支撐桿的加固方法，按彎曲部位的不同，可采取如下措施： 1）支撐桿在混凝土內(nèi)部彎曲 從脫模后混凝土表面裂縫外凸等現(xiàn)象，或根據(jù)支撐桿突然產(chǎn)生較大幅度的下墜落情況，可以觀察出支撐桿在混凝土內(nèi)部發(fā)生彎曲。對于 10 mm 以下的偏差 ,一般采用變換混凝土澆筑方向和偏載法即能糾正過來 ,對于 10 mm 以上的偏差 ,上述兩種方法就顯得有些不夠了。 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國際交通建設(shè)工程 有限公司 22 糾偏 措施 滑模糾偏宜早不宜遲。每一千斤頂行程后都要隨時(shí)觀測和掌握操作平臺各點(diǎn)的標(biāo)高 ,控制操作平臺的水平應(yīng)做好以下幾點(diǎn) : 。 偏移 控制 偏移預(yù)防措施 最好的糾偏措施在于預(yù)防 ,對于高橋墩滑模施工較高的垂直度要求 ,首先應(yīng)該針對偏移產(chǎn)生的原因 ,制訂相應(yīng)的預(yù)防措施。施工放樣采用 坐標(biāo)法。模板安裝進(jìn)行高程及中線復(fù)核，無誤后清理模板表面，將模板縫封死，防止漏漿，并在模板上涂刷脫模劑。 安插鋼棒 空心段部分混凝土強(qiáng)度生成拆除模板后，取出 PVC 管，將預(yù)留孔道清理干凈，然后插入 d=10cm 鋼棒 。注意對預(yù)埋件的檢查和保護(hù)，確保預(yù)埋件位置尺寸數(shù)量等的準(zhǔn)確。檢查鋼筋的數(shù)量尺寸間距及保護(hù)層厚度是否符合設(shè)計(jì)要求，報(bào) 請監(jiān)理工程師 驗(yàn)收合格 后， 后進(jìn)行澆筑混凝土施工。為使已澆筑的混凝土具有適宜的硬化條件，減少裂縫， 在輔助 工作 平 臺 上設(shè)灑水管噴水對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 模板初次滑升要緩慢進(jìn)行，并在此過程中對提升系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng) 操作平臺 及模板變形情況進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，待一切正常后進(jìn)行正常澆筑和滑升。 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國際交通建設(shè)工程 有限公司 14 （ 6）鋼筋接長時(shí)當(dāng)為下一節(jié)鋼筋施工預(yù)留有足夠長度的接茬鋼筋。鋼筋在存放及運(yùn)輸過程中，避免銹蝕和污染。 20 蓋梁系梁 177。 鋼筋接頭要求 鋼筋加工前進(jìn)行配料計(jì)算，下料要有配料單，受力鋼筋焊接或直螺紋接頭設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯(cuò)開布置，接頭在接頭長度區(qū)段內(nèi)同一根鋼筋不得有 2 個(gè)接頭，同一截面的鋼筋接頭數(shù)量不超過鋼筋總數(shù)量的 50%。 模板安裝的允許偏差 項(xiàng)次 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 1 模板標(biāo)高 墩臺 177。 千斤頂進(jìn)行試驗(yàn)編組 1）耐壓 :加壓 120kg/cm2， 5 分鐘不滲不漏； 2）空載爬升 :調(diào)整行程 30mm； 3）負(fù)荷爬升 :記錄加荷 5 噸 ,支撐桿壓痕和行程大小 ,將行程相近的編為臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國際交通建設(shè)工程 有限公司 11 一組。勁性骨架吊裝 時(shí)，合理選擇吊點(diǎn)位置，避免與墩身鋼筋碰撞， 避免 吊裝變形。首先利用滑模澆注 高度， 混凝土入模坍落度控制在 120mm~140mm,待最下層 30cm 厚度混凝土 強(qiáng)度達(dá)到 ~ 時(shí) ，利用液壓千斤頂提升滑模桁架，向上爬升 30cm， 滑模提升過程中，混凝土澆注連續(xù)進(jìn)行。 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國際交通建設(shè)工程 有限公司 9 6 滑模施工 施工準(zhǔn) 備 1）對滑模桁架及 模板進(jìn)行檢查驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后投入使用。 由于混凝土施工過程中側(cè)向受力較大，為確保 主 操作 平臺 的剛度， 選用 ∟ 80*8 和 ∟ 63*6 角鋼 加工制做 100cm 100cm 復(fù)式桁架梁作為工作平臺。 模板 系統(tǒng) 墩身模板 面板 采用δ 5mm 鋼 板制作而成，模板高 米，用 10 號 槽鋼作為加筋肋，間隔 30cm，通過上下兩道圍圈定位支撐，圍圈焊接于桁架梁上。廢油廢渣等按環(huán)保要求進(jìn)行處理。 地協(xié) 部：負(fù)責(zé)與業(yè)主監(jiān)理及地方政府各級部門進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，為工程順利開展創(chuàng)造條件。 組織機(jī)構(gòu) 為確保 施工期間施工安全和質(zhì)量，更好地做好施工工作，項(xiàng)目部成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組，配備足夠數(shù)量的管理和技術(shù)人員。 實(shí) 心墩共計(jì) 4 個(gè)，最高墩位于 2 號 墩 ，墩高 m；最低墩位于 2號 墩， 墩高 m，總延米 ，平均高度 。橋梁 2 座（ 均為大橋） ， 其中 , 賀家溝 大橋 2 號 、 3 號 設(shè)計(jì) 有 矩形 實(shí)心 墩，因墩高較高，且墩身均為等截面， 所以 采用滑模施工。 文明施工：達(dá)到業(yè)主要求的文明工地施工現(xiàn)場要求。 試驗(yàn)室：負(fù)責(zé)原材料質(zhì)量控制 溫度控制 配合比設(shè)計(jì)混凝土拌和控制及攪拌站管理。為滿足環(huán)保要求，廢水生活污水 由排水渠 引排到 附近溝渠 。 滑模裝置組成為：模板 系統(tǒng) 、 提升系統(tǒng) 、 操作平臺 、 液壓系統(tǒng) 、 輔助系統(tǒng)。 主 操作 平臺作 為施工的操作平臺，承受 施工人員 物料等荷載 ，主 操作 平臺 框架采用桁架梁結(jié)構(gòu) ， 上部滿 鋪 5cm 厚腳手板。水平測量利用水準(zhǔn)管，觀察操作平臺 的水平度。 承臺施工完成后，綁扎墩身鋼筋， 在 承臺 頂面拼裝滑模桁架， 安裝 模板 。 勁性骨架采用 吊車 起吊安裝，就位后調(diào)整傾斜度及軸線偏位，焊接固定。5mm，軸線傾斜率 1/3000。 4 板面局部不平 5 板面和板側(cè)撓度 177。 滾軋接頭的現(xiàn)場檢驗(yàn)按驗(yàn)收批進(jìn)行， 同一施工條件下采用同一材料的同等級同型式同規(guī)格接頭，以連續(xù)生產(chǎn)的 500 個(gè)為一個(gè)檢驗(yàn)批進(jìn)行檢驗(yàn)和驗(yàn)收，不足 500 個(gè) 的也按一個(gè)檢驗(yàn)批驗(yàn)收 。 5 每構(gòu)件檢查 2斷面，尺量 同排 墩身 177。 5 （ 1）鋼筋按不同鋼種等級牌號規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗(yàn)收，分別堆存，不得混雜，且設(shè)立識別標(biāo)志。墊塊采用鋸齒形墊塊或與墩身顏色接近的混凝土墊塊，每隔 50cm 交錯(cuò)布置，每平方米面積內(nèi)不少于 3 個(gè)，以保證澆注混凝土?xí)r鋼筋保護(hù)層厚度。 混凝土初次澆筑和模板初次滑升嚴(yán)格按以下六個(gè)步驟進(jìn)行：第一次澆筑 100mm 厚半骨料的混凝土或砂漿，接著按 分層 300mm 澆筑兩層，厚度達(dá)到 700mm 時(shí)，開始滑升 3050mm 檢查脫模的混凝土凝固是否合適，第四層澆筑后滑升 150mm，繼續(xù)澆筑第五層，滑升 150200mm, 第六層澆筑后滑200mm，若無異常情況，便可進(jìn)行正常澆筑和滑升。用抹子在混凝土表面作原漿壓平或修補(bǔ)，如表面平整亦可不做修整。 2）澆筑前檢查模板尺寸是否正確，接縫是否嚴(yán)密，模板內(nèi)的雜物是否已清除。 5）混凝土振搗時(shí)防止碰撞模板鋼筋預(yù)埋件。預(yù)留孔洞材料采用 d=11cmPVC 管，安裝時(shí)采用鐵臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國際交通建設(shè)工程 有限公司 18 絲將 PVC 管與鋼筋籠綁扎不少于 3 道，并綁扎固定牢靠，防止?jié)仓炷習(xí)r孔道移位， 預(yù)埋 pvc 管進(jìn)口處下方增設(shè)鋼筋加強(qiáng)，防止鋼棒下方局部受壓砼破壞 。模板安裝時(shí)注意板縫應(yīng)分布在方木上，防止模板挑頭下沉，模板錯(cuò)臺小于 1mm。 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國際交通建設(shè)工程 有限公司 20 測量監(jiān)控 施工測量的重點(diǎn)是保證墩身的垂直度和幾何外形 尺寸以及一些內(nèi)部構(gòu)件 空間位置 的 準(zhǔn)確 性 ，測量的主要內(nèi)容有：墩身的中心線放樣各節(jié)段勁性骨架的定位與檢查模板定位與檢查預(yù) 埋件定位各節(jié)段竣工測量及施工中的各項(xiàng)變形觀測等。為了控制誤差累積，可用三角高程法進(jìn)行檢核?；^程中 ,操作平臺應(yīng)保持水平。 ,滑模一般有向先澆筑混凝土的方向偏移的現(xiàn)象 ,所以澆筑順序應(yīng)注意調(diào)整。最簡單的方法是在滑升時(shí)讓操作平臺上的人員偏于一邊 ,但應(yīng)注意偏載不宜過大。 7 安全質(zhì)量保證措施 質(zhì)量問題 的處理 支承桿彎曲 在滑?；^程中，由于支撐桿本身不直自由長度太大操作平臺上荷載不均等原因，而造成嚴(yán)重的質(zhì)量問題或安全事故。將彎曲部分切斷，并 將上段支撐桿下降（或另接 一根新桿，上下兩段支撐桿的接頭處，可采用一段鋼套管或直接對正并 焊接。 （ 2）處理方法：對已坍塌的混凝土，及時(shí)清除干凈。 （ 2）處理方法： 混凝土澆筑時(shí)，兩側(cè)同時(shí)入模，尤其注意不得由吊罐直接向模板一側(cè)傾倒混凝土； 經(jīng)常注意檢查和保持鋼筋位置的正確。 滑模施工中配備具有安全技術(shù)知識熟悉安全規(guī)程和《液壓滑動(dòng)模板施工技術(shù)規(guī)范》的專職安 全檢查員。 滑模操作平臺上的施工人員定期體檢，經(jīng)醫(yī)生診斷凡患有高血壓心臟病貧血癲癇病及其他不適高空作業(yè)疾病的，不得上操作平臺工作。在防護(hù)欄桿外側(cè)滿掛鐵絲網(wǎng)或安全網(wǎng)封閉，并與防護(hù)欄桿綁扎牢固。 3）垂直運(yùn)輸設(shè)備安裝完畢后，按出廠說明書的要求進(jìn)行無負(fù)荷靜負(fù)荷動(dòng)負(fù)荷試驗(yàn)及安全保護(hù)裝置的可靠性試驗(yàn)。 9）滑模施工現(xiàn)場的夜間照明，保證工作面照明充分，其照明設(shè)施符合下列規(guī)定： ⑴施工現(xiàn)場的照明燈頭距地面的高度，不低于 ； ⑵滑模操作平臺上的便攜式照明燈具，采用低壓電源，其電壓不高于36V； ⑶操作平臺上有高于 36v 的固定照明燈具時(shí)，在其線路上設(shè)置觸電保護(hù) 器，燈泡配有防雨燈傘或保護(hù)罩。 用電安全管理 制訂安全操作規(guī)程電氣安裝規(guī)程電氣運(yùn)行管理規(guī)程和電氣維修檢查制度，做好交接班電氣維修作業(yè)接地電阻手持電動(dòng)工具絕緣電阻漏電開關(guān)測試記錄。 低壓線路架設(shè)和使用符合有關(guān)規(guī)定，照明線路，燈具等安裝高度要符合規(guī)定高度。重大