【正文】 交通發(fā)達(dá)，利用各街道及環(huán)城路等作為運輸?shù)缆?，交通十分便利。城市道路與鐵路交叉處的線路下穿工程對城市交通影響大，交通疏 解工程復(fù)雜。 ③ 施工管理保證措施 在施工全過程中，實行施工組織的動態(tài)管理，對施工過程進(jìn)行全面的監(jiān)控，確保施工生產(chǎn)有計劃、有步驟、有秩序地均衡推進(jìn)。 ⑵ 各種起重機械使用前，進(jìn)行試吊，起重指揮人員和司機，必須熟悉起重機械的性能，起重物件的重量，核對并統(tǒng)一指揮信號，嚴(yán)格按指揮信號操作，防止發(fā)生事故。待左側(cè)框架橋施工完 三節(jié)段后 ，恢復(fù)左側(cè)道路，并開通左側(cè)道路，車流及行人從左側(cè)框架橋上限速通過，右側(cè)封閉施工，施工完畢后全線恢復(fù)。具體設(shè)置位置及要求嚴(yán)格按照交通局等相關(guān)部門的要求辦理。待施工好 兩節(jié)段 框架達(dá)到設(shè)計強度要求后， 轉(zhuǎn)換道路從大里程方向的框架橋上通過，并全封閉小里程方向進(jìn)行施工 。制作時，鋼護筒的內(nèi)徑比樁徑大 200 400mm。護筒斜度不大于 1％。通過鉆機自身的儀器設(shè)備調(diào)整好鉆桿、桅桿的豎直度并鎖定。 用檢孔器檢測孔徑和孔的豎直度，檢孔器對中后在孔內(nèi)靠自重下沉，不借助其他外力順利下至孔底，不停頓，證明鉆孔符合規(guī)范及設(shè)計要求，如不能順利下至孔底時，用鉆機進(jìn)行擴孔處理。 新建鐵路成都至重慶客運專線 DK240+888 處下穿興龍大道框架橋施工組織設(shè) 計 13 ⑥、在鉆進(jìn)過程中，要根據(jù)地質(zhì)情況調(diào)整鉆機的鉆進(jìn)速度。鋼筋籠主筋接頭采用單面搭接焊， 同 截面上接頭數(shù)量不超過 50%，接頭應(yīng)錯開 35d 以上。起吊時，先提第一點，使骨架稍提起，再與第二吊點同時起吊。將骨架臨時支撐于護筒口，再起吊第二節(jié)骨架，使上下兩節(jié)骨架位于同直線上進(jìn)行焊接，全部接頭焊好后就可以下沉入孔，直至所有骨架安裝完畢。100 2 鋼筋骨架直徑 177。持壓 2 分鐘，觀察導(dǎo)管有無漏水現(xiàn)象。 砼的拌合、運輸 ①、混凝土拌合前，由試驗室提供混凝土配合比。為 確保灌注的順利進(jìn)行，砼灌注前要首先準(zhǔn)確計算出首批砼方量，埋置深度（≥ ）和填充導(dǎo)管底部的需要。 （ 2）控制要點 ①、灌注開始后，應(yīng)連續(xù)地進(jìn)行，準(zhǔn)備好導(dǎo)管拆卸機具，縮短拆除導(dǎo)管的時間間隔，防止塌孔。 （ 2） 鉆孔灌注樁實測項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 1△ 混凝土強度（ MPa） 在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi) 試件大 于等于 10組時，按數(shù)理統(tǒng)計方法評定；試件小于 10組時，按非統(tǒng)計方法評定； 2△ 樁位（ mm） 群樁 100 全站儀或經(jīng)緯儀：每樁檢查 排架樁 允許 50 極值 100 3△ 孔深（ m） 不小于設(shè)計 測繩：每樁量測 4△ 孔徑（ m） 不小于設(shè)計 探孔器：每樁量測 5 鉆孔傾斜度（ mm） 1%樁長 探孔器：每樁檢查 6△ 沉淀厚度（ mm） 摩擦樁 符合設(shè)計規(guī)定，設(shè)計未規(guī)定時按驗標(biāo)要求 測繩量測：每樁檢查 支撐樁 不大于設(shè)計規(guī)定 7 鋼筋骨架底面高程（ mm） 177。 ⑹預(yù)埋件設(shè)置：本框架橋開挖前，需在頂部設(shè)置 20 道鋼支撐，鋼支撐間距為5m，在冠梁鋼支撐支點處預(yù)埋 16mm 鋼板?；舆吰轮ёo視地質(zhì)情況采用分臺階擋板防護。箍筋的定位與設(shè)計圖紙保持一致，所有鋼筋綁扎要牢固，幾何尺寸正確。支架搭設(shè)施工前計算出各控制點的標(biāo)高。 ⑷ 預(yù)壓變形值的測定 采用精密水準(zhǔn)儀對預(yù)壓過程進(jìn)行 測定，以得到對施工有指導(dǎo)意義的變形值，即預(yù)壓前對頂板的底模頂面高程（ h1）進(jìn)行一次測定，預(yù)壓荷載滿荷時，再一次測定頂板的底模頂面高程（ h2），全部卸除預(yù)壓荷載后再次測定底模頂面高程（ h3）。為保證保護層厚度，在鋼筋與模板間墊水泥砂漿塊，墊塊支墊穩(wěn)固，厚度足夠?；炷翐v固采用插入式搗固器。 工程質(zhì)量保證措施 質(zhì)量目標(biāo) 確保工程達(dá)到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，該涵洞工程一次驗收合格率達(dá)到 100%。重大質(zhì)量事故及時報告監(jiān)理工程師、業(yè)主、和上級部門，闡明事故發(fā)生地點、時間、工程項目、發(fā)生經(jīng)過、損失情況、原因分析、應(yīng)急措施、處理方案和處理完成時間。 提前作好勞動力安排和材料采購計劃，儲備足夠的物資材料以保證雨季的施工，并儲 備相當(dāng)數(shù)量的搶險物資。 安全保證體系 安全保證體系組成要素：為全面貫徹落實安全方針和實現(xiàn)安全目標(biāo)，針對本項目的具體情況并結(jié)合我公司以往類似工程的經(jīng)驗， 從安全生產(chǎn)管理的思想組織保安全保證體系證、工作保證、制度保證及經(jīng)濟保證等方面建立和完善本工程的安全保證體系。在組織 編制施工組織設(shè)計時，同時編制相應(yīng)的安全技術(shù)措施；采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備時，制定相應(yīng)的安全操作規(guī)程；負(fù)責(zé)審查改善工人勞動條件的技術(shù)措施項目，認(rèn)真解決施工生產(chǎn)中安全技術(shù)問題，對職工進(jìn)行安全技術(shù)教育；參加重大傷亡事故的調(diào)查分析，提出技術(shù)鑒定意見和改進(jìn)措施。 進(jìn)入施工現(xiàn)場的人員戴安全帽，腳手架施工掛安全網(wǎng)，高空作業(yè)人員系好安全帶。 項目經(jīng)理部成立防洪領(lǐng)導(dǎo)小組，明確責(zé)任，落實到人頭。 副組長：在組長領(lǐng)導(dǎo)下，作好應(yīng)急準(zhǔn)備和組織演練工作，協(xié)助組長開展救援工作。 環(huán)境保護目標(biāo) 全面達(dá)到湘桂鐵路擴能改造工程建設(shè)環(huán)保要求，確保工程所在地的環(huán)境不受污染和破壞。 噪音大的施工機械盡量避免夜間施工，自備發(fā)電機作隔音處理。 5 鐵路綜合工程施工棄碴防止 水源污染 嚴(yán)禁向水源、河流棄碴 6 建筑垃圾分類管理 分類堆放及時清理 7 固定場所、辦公垃圾分類管理 分類堆放及時清理 8 節(jié)約能源 不超過行業(yè)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn) 環(huán)境保護組織機構(gòu) 成立以項目經(jīng)理為第一責(zé)任人的環(huán)保組織機構(gòu)，成員包括項目副經(jīng)理、總工程師、專職環(huán)保工程師及各部門負(fù)責(zé)人；環(huán)保組織機構(gòu)負(fù)責(zé)在項目部辦公會和生產(chǎn)調(diào)新建鐵路成都至重慶客運專線 DK240+888 處下穿興龍大道框架橋施工組織設(shè) 計 30 度會上提出、研究和解決環(huán)保問題。 環(huán)境保護措施 環(huán)境保護方案 以國家有關(guān)環(huán)境保護的法律、法規(guī)為準(zhǔn)繩，貫徹 “預(yù)防為主、保護優(yōu)先，誰污染了誰治理的方針。 安全應(yīng)急預(yù)案 新建鐵路成都至重慶客運專線 DK240+888 處下穿興龍大道框架橋施工組織設(shè) 計 28 指導(dǎo)思想 堅持 “安全第一，預(yù)防為主 ”的方針， “以人為本，關(guān)愛生命 ”，建立統(tǒng)一指揮、職責(zé)明確、反映迅速的應(yīng)急援救體系，最大限度地減少生產(chǎn)安全事故損失。 防洪工作原則：統(tǒng)一指揮，分級負(fù)責(zé)。 現(xiàn)場道路平整、堅實、保持暢通，危險地點懸掛按照《鐵路建設(shè)項目現(xiàn)場安全文明標(biāo)志》規(guī)定的標(biāo)牌，夜間經(jīng)過的坑、洞設(shè)置黃燈示警。貫徹國家、鐵道部和本公司有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策和規(guī)章制度；組織制定本項目安全管理制度，研究解決安全生產(chǎn)中的問題，組織安全生產(chǎn)檢查；監(jiān)督各級、各職能部門貫徹安全生產(chǎn)責(zé)任制；主持重大傷亡事故的調(diào)查處理。挖基土遠(yuǎn)離基坑邊緣，減輕基坑頂?shù)暮奢d。 雨季施工中易出現(xiàn)的基坑坍塌、護壁失穩(wěn)，施工中易出現(xiàn)的邊坡沖刷、浸泡等，雨季施工須準(zhǔn)備充分，做到雨季施工的連續(xù)性以保證工程質(zhì)量。通過檢驗合格的才能使用。涂刷前基面必須平整、干凈，表面無積水，甲種防水層涂刷要均勻。 拆模后立即清除砼表面的不平處，砼表面板縫用拋光機打磨平，模板面清污，校正模板并刷油保護，妥善存放。焊接主筋時接頭采用閃光對焊，其它筋采用雙面焊，焊縫的長度不小于 5d（ d 為鋼筋直徑），焊縫應(yīng)飽滿無焊渣。 ⑶ 預(yù)壓要求 在頂板的底模板鋪設(shè)完成后采用確定的堆載方式進(jìn)行等荷載預(yù)壓。 框架身施工 滿堂支架搭設(shè) 框架身模板加固采用碗扣式腳手架，支架縱向柱距 90cm，橫向排距 60cm，步距統(tǒng)一按 120cm 搭設(shè)，待底板 混凝土達(dá)到設(shè)計強度后，放出支架施工搭設(shè)線，然后按照支架搭設(shè)間距搭設(shè)支架。需要焊接時，必須進(jìn)行焊接試驗。如發(fā)現(xiàn)不明電纜、電線等，應(yīng)暫停施工，及時上報，經(jīng)有關(guān)單位和部門進(jìn)行確認(rèn)，查明后再進(jìn)行施工，不得擅自處理。 ⑷ 支模：模板采用組合鋼模，模板要經(jīng)過除銹，打磨，支撐要牢固。 ④在保證鋼筋籠中心位置不變的情況下，通過四根定位鋼筋將鋼筋籠固定在鋼護筒上。灌注到樁頂標(biāo)高后再超灌 ，待超灌部分砼強度達(dá)到 80%以上后鑿除，鑿除時防止損毀樁身。 灌注混凝土及控制要點 （ 1）灌注混凝土 ①、每車混凝土灌注前檢測混凝土出場、入模的坍落度和出場、入模溫度，坍落度應(yīng)在 180220mm 之間，溫度應(yīng)在 5℃度以上。安裝時用吊車先將導(dǎo)新建鐵路成都至重慶客運專線 DK240+888 處下穿興龍大道框架橋施工組織設(shè) 計 15 管放至孔底，然后再將導(dǎo)管提起 40cm，使 導(dǎo)管底距孔底 40cm。試壓前將導(dǎo)管一頭封閉，從另一端將導(dǎo)管內(nèi)注滿水，用帶有進(jìn)氣管的導(dǎo)管封閉端頭將導(dǎo)管封閉，將氣泵氣管與導(dǎo)管進(jìn)氣管連接，加壓至 （壓力不小于孔內(nèi)水深 倍的壓力，也不應(yīng)小于導(dǎo)管壁和焊縫可能承受灌注混凝土?xí)r 最大內(nèi)壓力的 ，按 40米水深壓力進(jìn)行試壓，試壓壓力為 。 然后在定位鋼筋骨架頂端的頂?shù)醐h(huán)下面插入兩根平行的工字鋼或槽鋼，在護筒兩側(cè)放兩根平行的枕木（高出護筒 5cm 左右），并將整個定位骨架支托于枕木上。當(dāng)骨架下降到第二吊點附近的加強箍接近孔口，可用木棍或型鋼（視骨架輕重而定）等穿過加強箍筋的下方，將骨架臨時支承于孔口，孔口臨時支撐應(yīng)滿足強度要求。采用兩點吊裝時，第一吊點小鉤設(shè)在骨架的下部，第二點大鉤設(shè)在骨架長度的中點到上三分點之間。 ③、清孔后，用測繩檢測孔深，沉碴不得大于 50mm。 5cm 以內(nèi)。以護筒頂面為基準(zhǔn)面，用測繩測量孔深并記錄，測量時測量五 處（中心一處，四周對應(yīng)護樁各測量一處）孔深按最小測量值，當(dāng)最小測量值小于設(shè)計孔深時繼續(xù)鉆進(jìn)。將旋挖鉆機開至白灰線標(biāo)記位置，不再挪動。 ⑤、用吊車吊放護筒至空內(nèi)，用線繩連接護筒頂部，吊垂線，用吊車挪動護筒，使護筒中心基本與樁位中心重合，其偏差不大于 3cm。 以上所有流程須經(jīng)監(jiān)理全過程監(jiān)控。 （ 3）本框架橋為下穿既有公路，施工前需得到產(chǎn)權(quán)單位的許可方可施工。 詳見交通疏解平面示意圖（附圖 1） 封閉施工安全及防護措施 封閉施工圍擋采用 ，每隔 3m設(shè)置豎橫向加強骨架，圍擋墻腳采用黃色油漆涂刷警示線，圍擋材料與顏色符合城市環(huán)保及安全要求。嚴(yán)禁機械設(shè)備超負(fù)荷使用，帶病運轉(zhuǎn)和在作業(yè)運轉(zhuǎn)中進(jìn)行維修。對各施工班組作業(yè)人員工期保證體系框圖 思想保證 組織保證 工作保證 制度保證 經(jīng)濟保證 提高全 員意識 加強教育 項目部 領(lǐng)導(dǎo)小組 計劃合同部 開工前檢查 施工過 程檢查 建設(shè)單 位要求 保證工期 的各項措施 包保責(zé)任制 獎罰分明 遵守合同 保證工期 控制成本 作業(yè)隊 領(lǐng)導(dǎo)小組 作業(yè)隊 工班、工種負(fù)責(zé)人 收尾過程檢查 保證工期的各項措施： 建設(shè)單位關(guān)于生產(chǎn)進(jìn)度的有關(guān)規(guī)定； 各種生產(chǎn)獎懲制度； 項目經(jīng)理部下達(dá)的生 產(chǎn)計劃； 檢查月季年生產(chǎn)任務(wù)的完成情況； 經(jīng)濟兌現(xiàn) 工期目標(biāo) 新建鐵路成都至重慶客