機車電氣化安全培訓資料(存儲版)
【正文】 以下幾項工作： 1）做好人力制動機的檢查與選擇，并在未掛接觸網(wǎng)的牽出線上認真進行試閘（必要時還要磨閘），嚴防在溜放作業(yè)中發(fā)現(xiàn)人力制動機不良而在帶電接觸網(wǎng)下跨越車輛，到其他制動臺上擰閘。 （二十二）《技規(guī)》第 367 條 突然發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障，需要機車臨時降弓通過時，發(fā)現(xiàn)的人員應在規(guī)定地點顯示下列手信號： 1. 降弓手信號 晝間 —— 左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復搖動；夜間 —— 白色燈光上下左右重復搖動（如第 164 圖）。 。 ③ 新型及其他類型的車輛， 當不能保證與接觸網(wǎng)保持 2m 安全距離時，禁止 使用其人力制動機。 二十一、在帶電的接觸網(wǎng)下使用人力制動機有哪些要求和限制？ 為保證調車人員與接觸網(wǎng)帶電部分保持 2m 的安全距離，所以規(guī)定：在帶電接觸網(wǎng)下進行調車作業(yè)時，編組站、區(qū)段站和調車作業(yè)較多的中間站（接觸網(wǎng)導線高度為 6200mm），禁止使用棚車、冷藏車、家畜車等高踏板臺車輛上的人力制動機；在敞車、平車上使用人力制動機時，不準站 在高于踏板臺的車幫上或貨物上。 3）調車指揮人應站在適當?shù)牡攸c，根據(jù)受電弓與接觸網(wǎng)終點標或分段絕緣器的距離，并根據(jù)停留車位置，正確、及時地向司機顯示十、五、三車距離信號。 十七、電氣化鐵路中間站停留車輛如何采取防溜措施？ 《技規(guī)》規(guī)定，中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木）牢靠固定。如發(fā)現(xiàn)異狀，應通知有關人員甩車并送至未掛接觸網(wǎng)的線路上進 行整理。 （ 3）應在附有示意圖的調車作業(yè)通知單上注明接觸網(wǎng)終點標或分段絕緣器與無電區(qū)內停留車之 間的距離，以及它們與有關調車信號機或最外方道岔尖軌尖端之間的距離，用于確定“隔離車”數(shù)，并便于司機和調車指揮人掌握推送距離和速度。當電力機車推送車輛進入無網(wǎng)區(qū)或無電區(qū)進行調車作業(yè)時，應保證電力機車受電弓與接觸網(wǎng)終點標或分段絕緣器之間保持 10m 的安全距離。 5）對吊掛在接觸網(wǎng)上的外來飄落物（線頭、繩索等），不得與其接觸。 發(fā)現(xiàn)有跨步電壓危險時，應單足或并足跳離危險區(qū)，亦可沿半徑垂直方向邁小步慢慢退出。使用砂土滅火時，距離接觸網(wǎng)帶電部分 2m 以外者，接觸網(wǎng)可以不停電。 在道口限高架右側桿子上，供電段設有上述規(guī)定內容的揭示牌，要求機動車輛司機、行人嚴格遵守。 當接觸網(wǎng)已斷導線等侵入建筑限界，危及行車安全時應立即向列車開來方向發(fā)出停車信號：晝間 — 展開的紅色信號旗，無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動；夜間 — 紅色燈光，無紅色燈光時白色燈光上下急劇搖動，告知司機緊急制動停車，以保安全。特別是從非電氣化鐵路開來的貨物列車在進入電氣化鐵路前，接發(fā)列車人員應認真檢查，發(fā)現(xiàn)有人乘坐在敞平車裝載的貨物上或棚車車頂上時，應令其下車，以防列車進入電氣化鐵路后扒乘人員觸電。 2）站在棚車、冷藏車等高制動臺上使用人力制動機；在敞車、平車裝載貨物上面坐立或裝卸貨物、捆綁篷布。雷電期間，禁止操作。站內接觸網(wǎng)隔離開關操作人員可由車站助理值班員、站務員、裝卸工擔任，監(jiān)護人員由車站值班員或助理值班員擔任。 （ 4）支柱與基礎。 機車 電 氣 化安全培訓資料 一、架空式接觸網(wǎng)由哪些部件組成？ 架空式接觸網(wǎng)結構如圖 17 所示。它把接觸網(wǎng)導線固定在線路中心的一定位置，使機車受電弓在導線上滑行取流時，導線不會超出受電弓的范圍，并能保 證受電弓磨耗均勻。操作時應遵守以下規(guī)定： 1）須有兩人在場，其中一人監(jiān)護、一人操作。操作過程中，人體各部不得與支柱及其機構接觸。 五、在帶電的接觸網(wǎng)下禁止哪些作業(yè)？ 在帶電的接觸網(wǎng)下，為保證人員及其非絕緣物件與帶電體保持 2m 的安全距 離，禁止以下作業(yè)： 1）攀登機車、客車、棚車、冷藏車及罐車的車頂；在車頂上坐立行走或從事任何作業(yè)。因此當發(fā)現(xiàn)有人扒乘貨車時要嚴加制止。如技術站到發(fā)場接觸網(wǎng)導線上掛有鐵線、繩索等物件，危及調車人員人
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