【正文】 的或用途。本項目分 A、 B、 C 三個包。 實施地點：鄭州市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)海馬（鄭州）汽車有限公司總裝車間。 與其他功能段的接口，包括： 機械手和 通用或?qū)ｉT的設(shè)備；線邊的工具箱；車流（信息系統(tǒng)）；物流等。對安全護網(wǎng)平臺的需求，投標(biāo)人將向招標(biāo)人介紹出自于他設(shè)計結(jié)果的運行載荷。招標(biāo)人將壓縮空氣動力干管提供到用氣點附近 ，投標(biāo)人負責(zé)完成后面全部壓縮空氣支管部分。 3 底盤裝配線 6〃 懸掛積放鏈，工藝鏈調(diào)速范圍 ～ m/min，輸送鏈速度 15 m/min，站距 5821mm。 條 1 總工位 10 個，有效工位 8 個 10 調(diào)整返修線 站距 6000mm，速度調(diào)整范圍 ~。 儲存線上下車身采用垂直升降機，該線鏈條長度約 2200 m，采用快鏈輸送鏈，速度為 15m/min，最大儲存量為 135 臺，可滿足 ，系統(tǒng)具備實時監(jiān)控功能，系統(tǒng)內(nèi)部自動循環(huán)后調(diào)出所需車身。車身快速輸送鏈為獨立的輸送鏈，可直接將車身送到內(nèi)飾線。輸送線設(shè)有吊具維修段。 操作箱的操作分為自動和程序控制兩種：自動運行狀態(tài)為車身快速輸送鏈上的車身直接進入升降區(qū)（與車身儲存輸送鏈上車身是否儲存滿無關(guān)），輸送鏈上車身落入內(nèi)飾滑板線后空吊具直接返回涂裝；程序控制運行狀態(tài)即上述 要求的各種調(diào)出調(diào)進。鋼構(gòu)、工藝布局等可作必要的調(diào)整。儲存線的鋼平臺上表面標(biāo)高為 ，采用從屋架吊掛的方式，為減輕整個鋼平臺的用材量及減少投資，除有摩擦線設(shè)備和維修區(qū)采用鋪花紋鋼板外，其它鋪鋼板網(wǎng)。完成內(nèi)飾一線的裝配工序后由快速摩擦驅(qū)動將滑板與工藝線拉開距離，車身被快速送入滑板升降機并升高高度，然后由快速摩擦驅(qū)動、旋轉(zhuǎn)臺輸送從空中平臺上過通道，再由滑板升降機下降進入內(nèi)飾二線?；迳蠋в兄诬嚿淼闹Ъ?，車體支撐件的材質(zhì)為聚氨脂。吊具共有 60 個， 吊具采用可開啟 “L“型吊具，吊具的結(jié)構(gòu)能滿足車身上下坡保持水平，車身在完成底盤裝配工序并裝上輪胎后，采用四柱升降機帶滑架方式將整車落在最終裝配板鏈上進行最后的裝配工序，空吊具則由快速輸送線送回到上件點進行下一輪掛件。 為提高設(shè)備的可靠性，輸送系統(tǒng)的單元設(shè)備電機減速機、氣動元器件、升降機皮帶均采用 進口產(chǎn)品。下件采用叉式升降機，升降速度為 6－ 30m/min。 在地面線末端裝有滿位檢測開關(guān)，當(dāng)整車行至輸送線末端，檢測到有車處于該位置時，觸發(fā)報警并停線，由專業(yè)操作工將車開出后，設(shè)備重新啟動運 行。共有 10 輛臺車。 動力總成分裝線方案描述 采用托盤式結(jié)構(gòu)，線體一端設(shè)驅(qū)動站，另一端設(shè)張緊站，托盤兩側(cè)連接在鏈條上 。 為減小托盤運行時與導(dǎo)軌之間的摩擦，托盤兩側(cè)帶有滑動滾輪。分裝線長 ；驅(qū)動電機為變頻調(diào)速，范圍為 ~；站距為 2032mm；牽引鏈節(jié)距 ；總工位 10 個；有效工位 8 個。 技術(shù)方案與修整線相同。 風(fēng)扇：每個工位，左右各有 1 座；拉繩式控制多檔風(fēng)量。 物（包括車門），以幫助投標(biāo)人進行吊具和臺車的設(shè)計和試制。車身吊具、車門吊具應(yīng)有數(shù)字編號。同樣，給設(shè)備預(yù)留的停機接口（ I/O）每 20m布 置一個，標(biāo)準 8 接口，生產(chǎn)線邊的急停按鈕可以從這里面取送信號。在可能的入口處（吊具和運動部件的進出 口）：危險 禁止進入；在門上：除了維修人員之外禁止入內(nèi)；設(shè)備的控制操作臺將安置在自動區(qū)域的外面；所有的異常被記錄后，會在這個異常產(chǎn)生的工位啟動一個旋轉(zhuǎn)燈報警并停止設(shè)備。在全部的維修確認后，設(shè)備才能重新啟動。 第 22 頁 共 67 頁 升降機皮帶采用進口知名品牌皮帶（內(nèi)夾鋼絲繩芯）。 13．投標(biāo)人供應(yīng)和服務(wù)范圍 設(shè)計； 在廠房設(shè)計和安裝尺寸方面與海馬（鄭州）汽車有限公司的土建部門的溝通； 配合海馬（鄭州）汽車有限公司人員到投標(biāo)人處的圖紙會簽； 制造應(yīng)滿足本技術(shù)規(guī)格書的要求； 包裝； 運輸； 安裝； 調(diào)試； 驗收 (包括驗收的工具 )； 第一次潤滑油加注； 投產(chǎn)前所有技術(shù)援助工作（ 安裝調(diào)試期間保證有至少 1 名技術(shù)人員在現(xiàn)場）； 設(shè)備操作人員和維修人員（機械和電氣）培訓(xùn)； 技術(shù)資料； 整個工程項目的進度計劃表，從設(shè)計制造到安裝調(diào)試完成。 驗收內(nèi)容：甲投標(biāo)人根據(jù)驗收依據(jù)編制預(yù)驗收、初驗收、終驗收的驗收大綱。依據(jù)這一原則，將總裝車間生產(chǎn)設(shè)備的控制系統(tǒng)分為三個層次，即總控室監(jiān)控層、控制層和設(shè)備層。 主要組成：主要硬件配置及選型：現(xiàn)場總線模塊 ， 識別 系統(tǒng)，觸摸屏及總線電纜等。 在車身排序區(qū)各分流段設(shè)置讀寫站，按生產(chǎn)計劃要求排序 、分流將車放到儲存區(qū)；設(shè)在合流道岔出口處的讀頭，讀出載碼體的 信息 ，決定是否將該車身送 到下件處或重新返回存儲段。10% 50HZ （三相五線） ——總開關(guān)必須具 有過電流、短路、缺相和接地等保護功能。 10）每套控制柜設(shè) 10A電源插座 1 套（ 2 孔 +3 孔），供調(diào)試、維修使用。 操作與信號。 控制柜及操作站的技術(shù)要求 A．機柜框架采用 9 折型鋼結(jié)構(gòu)焊接制造； B．設(shè)備的金屬表面應(yīng)進行噴塑 (漆 )處理，為了提高附著力并防止生銹底漆采用酸洗和磷化處理； C．控制柜必須采用 PU發(fā)泡橡膠（聚氨酯）進行密封處理，使機柜達到 IP54的防護等級，以滿足工況環(huán)境的要求。 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖； 控制箱、操作站和急停 按鈕盒布置圖； （包括名稱、型號、規(guī)格、數(shù)量等）； 。 若其它設(shè)備需要聯(lián)鎖信號，投標(biāo)方需積極配合，指定接線端子，配合其他施工方將線接好。 軟件配置及選型包括： PLC 編程軟件、組態(tài)軟件、應(yīng)用軟件。 16．投標(biāo)人應(yīng)提供的技術(shù)文件（紙制文件 3套及電子文檔） 設(shè)備使用說明書； 設(shè)備總圖； 設(shè)備機械及電氣原理圖； 設(shè)備安裝圖； 設(shè)備維修手冊； 設(shè)備明細表； 主要外購件清單及廠家明細表； 易 損件清單； 所有外購件應(yīng)有中、英文說明書； 所用各種潤滑油的品牌、規(guī)格。 設(shè)備要求外形美觀，運行平穩(wěn)。 12．設(shè)備的環(huán)保要求： 投標(biāo)人須保證所有用于設(shè)備的液體不含有毒性物質(zhì)。 電機減速機為 SEW、 SIEMENS（ FLENDER） 產(chǎn)品；變頻 器 采用相應(yīng)的 SEW MOVIDRIVE 或SIEMENS 變頻器。交換工位的平臺和入口全部是鋼板。一個安全門的開啟會啟動一個旋轉(zhuǎn)燈以報警。 安全啟動必須有現(xiàn)場顯示，并同時顯示在臨近的操作臺以及主要操作臺上。 ，焊接處應(yīng)消除焊接內(nèi)應(yīng)力。岔舌采用淬火處理，保證淬火后硬度 HRC3540；舌板和軌道踏面的高度差不大于 1mm； 氣（液）路單元應(yīng)工作可靠，無泄漏，無抖動，無沖擊。鋼架底端離地高度： 3000mm；氣動三聯(lián)件凈空高： 2500mm。線體一端設(shè)頭架和驅(qū)動站，另一端設(shè)尾架；采用托單側(cè)車輪形式 (左側(cè)線托左車輪，右側(cè)線托右車輪 )。 技術(shù)方案與動力總成分裝線相同。 支承輸送線的支架采用型材焊接，焊接牢固、可靠，支架強度足夠。 淋雨室體前等待有效工位，吹干室體后的淋雨檢查工位為 2個工位 ，且該檢查段 光照度不小于600 lx； 采用變頻調(diào)速和減速機（帶過扭保護器），運行速度 ，面板寬 490mm，面板上表面與地平面齊平； 考慮防銹措施 ,鏈條面板等采用不銹鋼材料 , 鏈條滾輪采用樹脂材料，支架防銹處理 ； 淋雨線整線鋪設(shè)格柵板 ,防止車身上的水滴落到地面上； 地溝深度依據(jù)板式輸送機內(nèi)部結(jié)構(gòu)、方便維修等因素決定，頭尾地溝應(yīng)考慮能上下人并安裝檢修用照明。 儀表板支撐臺車上，在完成裝配后人工摘鉤，使臺車脫離，然后人工推臺車將裝配好的儀表板送到內(nèi)飾一線的合裝工位與車身合裝。 該輸送線要實現(xiàn)如下功能： 承接來自底盤裝配線的車輛，并一直輸送到車輛被最終裝配完畢。輸送速度20m/min。過程如下： 空中底盤吊具處于高位等待，然后升降機滑架伸出，升降機上升將車身托起，升降機慢速下降，底盤空吊具吊臂合攏，升降機帶車身繼續(xù)快速下降，然后慢速下降，將車身放到隨行側(cè)定機上，然后將車身放到最終裝配線，同時伸縮叉縮回，滑架上升。導(dǎo)軌采用 “五 ”軌式。全線共65 個滑板。 車身儲存線至內(nèi)飾一線的車身轉(zhuǎn)掛由一臺四柱升降機帶滑架來完成（該工作屬 A包）。輸送線設(shè)有臺車維修段。升降機電機減速機采用一用一備。吊具上的車體支撐件的材質(zhì)為聚氨脂?；軒к嚿硐陆?，到位后將車身放至滑板支撐上方，升降機下降將車身轉(zhuǎn)掛至內(nèi)飾線滑板的支撐上，滑架上升等待下一輪接車循環(huán)。儲存線可分別存放不同車身。此次投標(biāo)人承接的總裝生產(chǎn)線設(shè)備包括：車身儲存線，內(nèi)飾裝配線，底盤裝配線，最終裝配線，淋雨輸送線，儀表板分裝線，動力總成輸送線，前梁總成線，后橋總成線，調(diào)整線，交檢線，工具照明 吊架以及相關(guān)的電氣控制系統(tǒng)。 條 1 總工位 14 個有效工位 12 個 8 前懸架分裝線 中心距 ，調(diào)速范圍 ~ m/min，站距2032mm，牽引鏈節(jié)距 ，輸送機臺面高度840mm，托板規(guī)格 620mmX620mm。 具體見圖紙清單 ： 名稱 設(shè)計號 總頁數(shù) 名稱 設(shè)計號 總頁數(shù) 內(nèi)飾 ZP0410 3 存儲線電氣控制 DKZP001 184 總裝線板鏈 ZP0411 22 底盤線電氣控制 DKZP002 160 底盤裝配線 ZP0412 27 最終裝配線電氣控制 DKZP003 24 車身儲運線 ZP0413 16 發(fā)動機分裝線電氣控制 DKZP004 21 淋雨輸送線 ZP0414 12 后橋分裝線電氣控制 DKZP005 21 發(fā)動機分裝線 ZP0415 18 前梁分裝線電氣控制 DKZP006 21 第 12 頁 共 67 頁 后橋分裝線 ZP0416 17 儀表盤線電氣控制 DKZP007 21 前梁分裝線 ZP0417 18 淋雨線電氣控制 DKZP008 22 儀表板分裝線 ZP0418 8 、設(shè)施清單 序號 名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 備注 1 車身儲存線 工位間距 5400mm， 4〃 懸掛積放鏈，速度 15 m/min 條 1 共 155 吊具 2 車身內(nèi)飾線 滑板尺寸 6000mm3000mm167mm，調(diào)速范圍~。在任何情況下，投標(biāo)人應(yīng)考慮因土建缺陷所造成的彌補措施。 第 11 頁 共 67 頁 車間接口： 在需要加強屋架的情況下，投標(biāo)人將向招標(biāo)人介紹出自于他設(shè)計結(jié)果的運行載荷。 設(shè)計依據(jù)：招標(biāo)人提供的圖紙及其它資料；本技術(shù)要求。 交標(biāo)書時間： 2021 年 9 月 25日；訂貨： 2021 年 10 月 13 日；進現(xiàn)場安裝： 2021 年 4 月 22日；具備生產(chǎn)能力： 2021 年 9月 16 日； SOP時間為： 2021 年 10 月 18 日。 本項目為交鑰匙工程。 當(dāng)本招標(biāo)項目定標(biāo)后，落標(biāo)的投標(biāo)人應(yīng)迅速將所有本次招標(biāo)人提供的保密信息從任何形式的記錄中刪除，要么將這些保密信息（包括拷貝和記錄）退還給招標(biāo)人，要么將這些保密信息（包括拷貝和記 錄）予以銷毀。投標(biāo)人同時承擔(dān)由此造成招標(biāo)人所有的經(jīng)濟損失。若需要相關(guān)工程支持，投標(biāo)人應(yīng)在投標(biāo)書中另行明示，招標(biāo)人可根據(jù)實際情況給予相應(yīng)的幫助。 ② 投標(biāo)文件信袋上應(yīng)標(biāo)明： 第 6 頁 共 67 頁 （ 1）招標(biāo)單位（或招標(biāo)人）名稱： （ 2）招標(biāo)項目名稱 （ 3）招標(biāo)文件 的合同號 /或招標(biāo)文件編號 （ 4）投標(biāo)單位（或投標(biāo)人）名稱 、地址 如存在采取聯(lián)合投標(biāo)時，應(yīng)同時提供明確一個單位承擔(dān)全部責(zé)任，雙方互負連帶責(zé)任和聯(lián)合各方在本投標(biāo)項目中的分工和責(zé)任的證明文件。招標(biāo)人有權(quán)根據(jù)上述評標(biāo)要求和條件確定最終中標(biāo)人，落標(biāo)人不得以其報價對招標(biāo)人最有利、質(zhì)量標(biāo)準最優(yōu)等理由向招標(biāo)人提出質(zhì)疑，或向有關(guān)行政監(jiān)督部門投訴。投標(biāo)人必須承擔(dān)那些進入現(xiàn)場后，由于他們的行為所造成的人身、財產(chǎn)損失或損害，以及其他任何原因造成的損失、損害或費用。并按照招標(biāo)文件的所有的事項、格式、條款、規(guī)范和圖紙等要求編制投標(biāo)文件。 11 投標(biāo)人通知送達地址： 鄭州市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)海馬（鄭州）汽車有限公司基建指揮部項目管理室（郵編： 450016） 特別說明 招標(biāo)人向投標(biāo)人提供的有關(guān)資料和數(shù)據(jù)，是招標(biāo)人現(xiàn)有的能使投標(biāo)人利用的資料，招標(biāo)人對投標(biāo)人由此而做出的推論、理解和結(jié)論概不負責(zé)。 第 4 頁 共 67 頁 6 備品備件要求：參見第二章第 15 條。 五、授 予 合 同 18 在發(fā)出中標(biāo)通知書后，中標(biāo)人應(yīng)根據(jù)招標(biāo)人確定的時間和招標(biāo)人的合同文本簽署合同。 14 付 款方式： ① 投標(biāo)人設(shè)計完成，經(jīng)招標(biāo)人會簽，且提供招標(biāo)人認可銀行開具的等額銀行履約保函后，第 3 頁 共 67 頁 支付項目總價的 10%作為定金； ② 貨物在投標(biāo)人現(xiàn)場 ,經(jīng)預(yù)驗收合格并簽字蓋章確認后，支付項目總價的 40%； ③ 貨物全 部到達招標(biāo)人現(xiàn)場 ,經(jīng)招標(biāo)人初步驗收合格并簽字蓋章確認后，支付項目總價的20%； ④ 項目安裝、調(diào)試完畢，經(jīng)招標(biāo)人最終驗收合格并簽字蓋章確認后，支付項目總價的 20%； ⑤ 項目總價的 10%作為質(zhì)保金，待質(zhì)量保證期滿且無大的質(zhì)量及服務(wù)問題，并經(jīng)招標(biāo)人簽字確認后支付。 8 投標(biāo)保證金金額：不少于投標(biāo)報價的 2%。 同時，取標(biāo)書，領(lǐng)取圖紙，每個包交圖紙押金￥