【正文】 稅收試點(diǎn)企業(yè)，享受稅收優(yōu)惠政策，還有 10 個(gè)物流品牌被評(píng)為 “山東服務(wù)名牌 ”。我省物流業(yè)與其他行業(yè)一樣，受到國際金融危機(jī)的影響。三是政策與發(fā)展環(huán)境的改善給物流業(yè)發(fā)展帶來了機(jī)遇。 到 2021 年 ，濟(jì)寧市將以實(shí)施 “萬村千鄉(xiāng) ”工程為契機(jī)，加快推進(jìn)XX 環(huán)球商貿(mào)物流城可行性研究報(bào)告 濟(jì)南市 XX 工程咨詢?cè)? 35 連鎖經(jīng)營向農(nóng)村和城市社區(qū)的延伸，實(shí)現(xiàn)流通方式覆蓋到全市所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并逐步構(gòu)建兩大物流基地、十二大物流中心、筑構(gòu)三大物流平臺(tái)，加快物流基地、物流陪送中心和第三方物流企業(yè)的培育，逐步建成設(shè)施配套、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、功能齊全的現(xiàn)代物流體系，讓居民的消費(fèi)變得更加實(shí)惠、便捷。前 11 個(gè)月，濟(jì)寧海關(guān)轄區(qū)企業(yè)網(wǎng)上付稅累計(jì) 4360 份，支付稅款 億元。通過對(duì)商貿(mào)、展覽、電子商務(wù)、金融、物流等多個(gè)行業(yè)的整合效應(yīng)，可極大地提高流通的效率和效益，達(dá)到減少能耗、節(jié)約資源的目的；有效地支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。項(xiàng)目共分三大功能區(qū)：商貿(mào)物流、特色商業(yè)和配套 服務(wù) ，包括八大功能版塊，分別為國際體驗(yàn)式樣品展示中 心、集群式現(xiàn)貨交易中心、旅游購物特色街、中華文化商貿(mào)街、平臺(tái)式信息數(shù)碼中心、物流配送中心、多元式商貿(mào)服務(wù)區(qū)、配套 酒店公寓 與生活配套 區(qū)。運(yùn)用現(xiàn)代商貿(mào)與物流理念來解 決經(jīng)濟(jì)發(fā)展 和產(chǎn)業(yè)升級(jí)問題，建設(shè)大市場(chǎng)、發(fā)展大貿(mào)易、搞活大流通，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的高度互動(dòng)與共享，為企業(yè)運(yùn)作提供了便捷的、多樣化的選擇。 據(jù)了解， 2021 年，濟(jì)寧外貿(mào)進(jìn)出口受國際金融危機(jī)影響，總量大幅下降。預(yù)計(jì)到 2021 年，濟(jì)寧市現(xiàn)代化的物流體系將覆蓋全市所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)。二是物流市場(chǎng)需求潛力巨大。但是，現(xiàn)代物流服務(wù)水平與社會(huì)化大生產(chǎn)的物流服務(wù)需求尚不匹配；綜合交通與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)制尚待進(jìn)一步完善和發(fā)展；物流園區(qū)建設(shè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃；物流公共信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 建設(shè)相對(duì)滯后，信息化體系尚達(dá)不到聯(lián)通共享的標(biāo)準(zhǔn)；物流現(xiàn)代化發(fā)展還需要政策性的支持。 第三節(jié) 濟(jì)寧地區(qū)物流業(yè)狀況分析 一、山東省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 及面臨形勢(shì) 發(fā)展現(xiàn)狀 近幾年來，山東省現(xiàn)代物流業(yè)得到較快發(fā)展，發(fā)展環(huán)境和條件不斷完善，服務(wù)水平顯著提升，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益逐步提高，物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了整合、推進(jìn)、提升的新階段。其原因主要有：原材料價(jià)格的起伏不定和匯率變動(dòng)等原因給企業(yè)生產(chǎn)帶來極大困難；服裝、紡織、商業(yè)等傳統(tǒng)行業(yè)需求增速放緩，新興 汗液尤其是食品、冷凍冷藏行業(yè)需求明顯降低；前幾年市場(chǎng)需求完善，各主要廠商度有修建新廠或擴(kuò)充產(chǎn)能，同時(shí)由于行業(yè)進(jìn)入門檻相對(duì)較低，進(jìn)入了大量新廠商， 2021 年產(chǎn)能開始釋放，國內(nèi)市XX 環(huán)球商貿(mào)物流城可行性研究報(bào)告 濟(jì)南市 XX 工程咨詢?cè)? 31 場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)形勢(shì)開始不穩(wěn)；出口市場(chǎng)受到較大沖擊，而國內(nèi)主要的大貨價(jià)生產(chǎn)企業(yè)，出口量都占總銷量的較大比例。 （ 2）托盤產(chǎn)量高速增長。 今年來，我國叉車、貨架等基礎(chǔ)物流設(shè)備高速發(fā)展。一些外貿(mào)依存度較高的沿海港口所受沖擊更大。另外， 2021 年全年規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量 億噸，比 2021 年增長 %，增幅也較上年回落了 個(gè)百分點(diǎn)。解決這些問題的根本途徑在于實(shí)現(xiàn)國內(nèi)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的順利轉(zhuǎn)變。 我國物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級(jí)發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流 “二元鴻溝 ”現(xiàn)象 XX 環(huán)球商貿(mào)物流城可行性研究報(bào)告 濟(jì)南市 XX 工程咨詢?cè)? 26 我國物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。這就XX 環(huán)球商貿(mào)物流城可行性研究報(bào)告 濟(jì)南市 XX 工程咨詢?cè)? 25 必然要求通過建立政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，構(gòu)建統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系。年內(nèi)定期航班新通航的城市有貴州荔波、甘肅天水和新疆哈密，遼寧朝陽和湖南永州恢復(fù)執(zhí)行定期航班。全國沿海及內(nèi)河建設(shè)完成投資 億元，較 2021 年同比增長 %，增速加快 個(gè)百分點(diǎn)。 （ 2）港口 2021 年底，全國港口數(shù)量為 413 個(gè)。 根據(jù)調(diào)整后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到 2021 年我國將新建 3 萬公里鐵路，鐵路營業(yè)里程將達(dá)到 11 萬公里以上，其中客運(yùn)專線和城際鐵路達(dá)到 萬公里。路網(wǎng)密度 公里 /萬平方公里，比上年增加 公里 /萬平方公里。 XX 環(huán)球商貿(mào)物流城可行性研究報(bào)告 濟(jì)南市 XX 工程咨詢?cè)? 21 公路 2021 年，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得到了進(jìn)一步完善，重點(diǎn)路段全線貫通工作正在加速進(jìn)行中。 物流園區(qū)的開發(fā)方式。 我國物流園區(qū)主要分布于沿海地區(qū)，中西部地區(qū)相對(duì)較少?！段锪鲌@區(qū)分類與基本要求》國家標(biāo)準(zhǔn)的施行提升了物流園區(qū)的門檻，有利于推動(dòng)我國物流園區(qū)更加注重運(yùn)營管理，向集約化、規(guī)?；托畔⒒较虬l(fā)展。 2021 年，物流業(yè)的發(fā)展延續(xù)了這種勢(shì)頭，全國物流業(yè)增加值為 19965 億元，同比增長 %，但增幅比2021 年回落 個(gè)百分點(diǎn)。 2021 年，全國社會(huì)物流總額 萬億元，同比增長 %，仍然保持了較快增長態(tài)勢(shì)，但增幅比 2021 年回落 個(gè)百分點(diǎn)。投資構(gòu)成如下： 工程費(fèi)用 1165507萬元； 其他 費(fèi)用 457756萬元； 基本預(yù)備費(fèi)用 129861萬元； 建設(shè)期利息 15390萬元； 鋪底流動(dòng)資金 1486 萬元。 ” 《濟(jì)寧市城市總體規(guī)劃（ 2021—2030 年）》提出： “要進(jìn)一步加快中心城區(qū)建設(shè)，完善中心城區(qū)的功能，完善商貿(mào)中心、金融中心、文化中心、物流中心的職能。 “根據(jù)我省各地經(jīng)濟(jì)規(guī) 模、物流發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)構(gòu)成、商品流向、資源環(huán)境、交通條件、區(qū)位特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度等因素，全省重點(diǎn)發(fā)展五大物流區(qū)域，重點(diǎn)建設(shè) 2 個(gè)全國性物流節(jié)點(diǎn)城市， 6 個(gè)省級(jí)節(jié)點(diǎn)城市， 9 個(gè)地區(qū)性節(jié)點(diǎn)城市， 28 個(gè)縣級(jí)節(jié)點(diǎn)城市。 本項(xiàng)目的建設(shè)屬于《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（ 2021 年本）》鼓勵(lì)類項(xiàng)目第二十五大類其他服務(wù)行業(yè)中的第 1 項(xiàng)電子商務(wù)、現(xiàn)代物流服務(wù)體系建設(shè)及以連鎖經(jīng)營形式發(fā)展的中小超市、便利店、專業(yè)店等新型零售業(yè)態(tài)；第 7 項(xiàng)租賃服務(wù)，符合國家產(chǎn)業(yè)政策。 ” 為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)，促進(jìn)我國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，商務(wù)部于 2021 年 3 月發(fā)布了《關(guān)于加快我國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出積極開展包括物流示范城市、物流示范園區(qū)、物流示范企業(yè)和物流示范技術(shù)在內(nèi)的不同層次的流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范工程。培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。我國需要一種創(chuàng)新的流通模XX 環(huán)球商貿(mào)物流城可行性研究報(bào)告 濟(jì)南市 XX 工程咨詢?cè)? 8 式，為我國企業(yè)提供供應(yīng)鏈流通環(huán)節(jié)的一體化服務(wù)，使企業(yè)在流通過程中實(shí)現(xiàn)一次交易，一次運(yùn)輸，一次交付，一次結(jié)算，有效降低企業(yè)商品流通過程中的交易成本、物流成本和資金成本。我國成為XX 環(huán)球商貿(mào)物流城可行性研究報(bào)告 濟(jì)南市 XX 工程咨詢?cè)? 7 其它經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的制造加工者，實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)效益較低，流通及物流領(lǐng)域的增值服務(wù)利潤大部分被經(jīng)濟(jì) 發(fā)達(dá)國家或產(chǎn)品需求國所獲取。 高成效 ——提供 “一體化 ”和 “一站式 ”服務(wù)。 b、中國式物流與采購一體化創(chuàng)新工程的總體規(guī)劃 目標(biāo)：創(chuàng)造交易機(jī)會(huì)、降低交易成本、促成交易實(shí)現(xiàn)，增加社會(huì)財(cái)富。 （ 2）中物聯(lián)集團(tuán)有限公司 中物聯(lián)集團(tuán)有限公司，是面向流通、物流領(lǐng)域提供供應(yīng)鏈綜合服務(wù)的多元化企業(yè)集團(tuán)，總部設(shè)在北京 CBD 核心區(qū)金地中心。公司類型為其他股份有限公司。公司注冊(cè)資本億元。 XX 確立了 “一體兩翼 ”的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，形成以中國式物流與采XX 環(huán)球商貿(mào)物流城可行性研究報(bào)告 濟(jì)南市 XX 工程咨詢?cè)? 3 購一體化創(chuàng)新工程為龍頭，以礦產(chǎn)資源投資開發(fā)與經(jīng)營、基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)與經(jīng)營為兩翼，以能源、節(jié)能、房地產(chǎn)、金融、健康等多種經(jīng)營為輔業(yè)的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。 a、中國式物流與采購一體化創(chuàng)新工程的定義 通過構(gòu)建大經(jīng)濟(jì)區(qū)域、重點(diǎn)城市和地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心等多級(jí)綜合性流通網(wǎng)絡(luò)，開發(fā)并營運(yùn)以大型 B To B 電子商務(wù)為主體的功能強(qiáng)大的信息平臺(tái)，建立完善的營銷、服務(wù)與保障體系，打造一套覆蓋全國、面向全球的 “三網(wǎng)合一（基地網(wǎng)、 空網(wǎng)、陸網(wǎng)）、四流聯(lián)動(dòng)（商流、物流、信息流、資金流）、 ?標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，物通天下 ?”的立體式多層級(jí)新型流通系統(tǒng)。 立體化 ——通過電子商務(wù)與營銷保障服務(wù)網(wǎng)和流通實(shí)體的融合，實(shí)現(xiàn)流通立體化。 但我國經(jīng)濟(jì)目前基本上還處在以制造、加工等人力密集和資源消耗型產(chǎn)業(yè)為主的階段，在整個(gè)經(jīng)濟(jì)鏈條中，還處于中下游。在國際流通與物流的渠道建設(shè)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后， “中國制造 ”銷往國際市場(chǎng)的 產(chǎn)品基本上都依賴國外企業(yè)的流通與物流渠道，形成了我們負(fù)責(zé)制造，別人負(fù)責(zé)分銷的格局，市場(chǎng)基本掌握在別人手里，我們?nèi)狈κ袌?chǎng)主導(dǎo)權(quán)。 《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》明確提出： “推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運(yùn)作。積極運(yùn)用財(cái)政貼息等政策措施，加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、物流配送中心等流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度。項(xiàng)目的建設(shè)有利于進(jìn)一步提高物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，是增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的需要。 ” 《山東省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》 (2021—2021 年 )中也提到 : 要搞好物流發(fā)展區(qū)域布局。發(fā)揮經(jīng)貿(mào)、交通等部門協(xié)調(diào)作用，引導(dǎo)我區(qū)骨干企業(yè)分離內(nèi)部物流機(jī)制，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流向第三方物流的轉(zhuǎn)變。 三、項(xiàng)目總投資及 構(gòu)成 初步估算，項(xiàng)目總投資為 1770000 萬元，其中：建設(shè)投資 1768514萬元，鋪底流動(dòng)資金 1486 萬元。 社會(huì)物流總額。 近年來，物流業(yè)增加值在 GDP 中的比例不斷提高，物流業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)度不斷 加大。 2021～ 2021 年我國社會(huì)物流費(fèi)用總額及增速表 表 24 年份 社會(huì)物流費(fèi)用總額 （億元） 同比增長速度 （ %） 2021 29114 2021 33860 2021 38414 2021 45406 2021 54542 二、我國物流園區(qū)發(fā)展?fàn)顩r 2021 年，中國物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)更加趨于理性。 物流園區(qū)的分布情況。 不同投資規(guī)模的園區(qū)在各個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)的分布表 表 26 區(qū)域 1 億元以下 1 億～ 10 億元 10 億～ 20 億元 20 億～ 30 億元 30億元以上 東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū) 1 23 5 7 1 南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū) 1 23 11 2 5 北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū) 4 15 4 5 3 東北經(jīng)濟(jì)區(qū) 0 11 4 1 3 黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū) 3 17 1 3 2 西南經(jīng)濟(jì)區(qū) 5 12 7 2 4 長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū) 1 18 5 4 4 西北經(jīng)濟(jì)區(qū) 1 2 2 2 1 合計(jì) 16 121 39 26 23 從園區(qū)類型看，全國物流園區(qū)中綜合服務(wù)型所占比例為 75%，占絕大多數(shù)；貨物服務(wù)型占 18%，生產(chǎn)服務(wù)型和商貿(mào)服務(wù)型較少，分別XX 環(huán)球商貿(mào)物流城可行性研究報(bào)告 濟(jì)南市 XX 工程咨詢?cè)? 20 占 3%和 2%。 2021 年，我國進(jìn)一步加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，高速公路、農(nóng)村公路、高速鐵路和長江干線航道等重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)展順利。 鐵路 2021 年 , 全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到 8 萬公里，比上年增加 1721 公里，里程長度位居世界第三。從 2021 年開始，鐵路部門全面展開了高速客運(yùn)專線和城際鐵路建設(shè)，已開工和即將開工的客運(yùn)專線和城際鐵路的總里程達(dá) 萬公里，是 2021 年世界各國高速鐵路里程總和的 倍。通航建筑物中，有船閘 836 座、升船機(jī) 42 座。 （ 3）水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施投資 2021 年，我國水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)投資增速顯著加快。到 2021 年年底，我國境內(nèi)民用航空通航機(jī)場(chǎng)共有158 個(gè)（不含香港和澳門），其中定期航班通航機(jī)場(chǎng) 152 個(gè)，定期航班通航城市 150 個(gè)。 我國物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)機(jī)制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門，橫跨運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸等不同的行業(yè)和地區(qū)。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒有全面展開，導(dǎo)致物流活動(dòng)長期處于低水平的粗放階段。 上述分 析表明，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)存在多方面問題，面臨著適應(yīng)各種新趨勢(shì)的巨大壓力和挑戰(zhàn)。如表 28 所示， 2021 年我國各運(yùn)輸方式完成的貨物運(yùn)輸量、貨物周轉(zhuǎn)量均實(shí)行增長，但所有方 式的增長幅度均較 2021 年有不同程度的回落，其中航空貨郵吞吐量回落有為明顯。 2021 年，我國沿海規(guī)模以上港口完成外貿(mào)貨物吞吐量 億噸，增長 ％，增幅XX 環(huán)球商貿(mào)物流城可行性研究報(bào)告 濟(jì)南市 XX 工程咨詢?cè)? 29 回落 個(gè)百分點(diǎn)。 （ 1）叉車行業(yè)受金融危機(jī)影響較大。有專家XX 環(huán)球商貿(mào)物流城可行性研究報(bào)告 濟(jì)南市 XX 工程咨詢?cè)? 30 預(yù)測(cè)，如果 2021 年經(jīng)濟(jì)繼續(xù)緊縮，有 20%～ 30%的小型叉車企業(yè)可能會(huì)消失。 但 2021