【正文】 陽(yáng)站基地存。 針對(duì) 500米長(zhǎng)軌卸到現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題，車間應(yīng)提前做好調(diào)查，根據(jù)廠焊 100米鋼軌倍數(shù)的情況，畫(huà)出界限進(jìn)行調(diào)整，并 按制定的推進(jìn)計(jì)劃卸軌，防止打軌量大，造成浪費(fèi)。做好軌縫預(yù)熱，監(jiān)視壓力表 (氧氣壓力為 ，丙烷壓力 )，調(diào) 9 好火焰。 對(duì)焊縫進(jìn)行焊后熱處理，進(jìn)行探傷檢查，不符合質(zhì)量要求的焊頭，必須鋸切重焊。 10 探傷及記錄：待焊接 — 打磨 — 清理作業(yè)完畢，冷卻后由探傷工會(huì)同設(shè)備管理單位對(duì)焊接接頭進(jìn)行聯(lián)合探傷，嚴(yán)禁淋水降溫。 接到封鎖命令后，施工負(fù)責(zé) 人應(yīng)立即發(fā)布施工封鎖命令，明確施工慢行地點(diǎn)，設(shè)置好防護(hù)，按供電部門要求連接好軌道電路回流線： 11 新軌原軌原軌新軌HGN換軌車←EFhgDCABM←換軌車cd需換鋼軌需換鋼軌 注：在換軌車進(jìn)入 M（ N）處，因 CD（ GH）相連，換軌車無(wú)法通過(guò)，必須加裝 cd（ gh）短路線，方可拆除 CD（ GH）短路線、通過(guò)換軌車，絕緣處要保證軌道電路的連續(xù)性。 b 當(dāng)待鋪長(zhǎng)軌條始端須與已鋪長(zhǎng)軌條進(jìn)行聯(lián)合焊接時(shí)，待鋪長(zhǎng)軌條始端與已鋪長(zhǎng)軌條終端搭接，搭接量 =380mm預(yù)留焊縫 25177。 長(zhǎng)軌條起點(diǎn)入槽后，號(hào)子人員鎖定 50 米軌枕扣件，進(jìn)行對(duì)軌焊接作業(yè)。特殊 13 設(shè)計(jì)的橋上，應(yīng)檢查扣件螺栓扭矩是否符合設(shè)計(jì)要求。 序號(hào) 項(xiàng) 目 要 求 1 鎖定軌溫 32(+5,3)℃ 2 軌條軌端相錯(cuò)量 軌條軌端相錯(cuò)量不超過(guò) 40mm，長(zhǎng)軌條始終端不超過(guò) 40 毫米 3 聯(lián)合接頭 符合設(shè)計(jì)要求 4 位移觀測(cè)樁 埋設(shè)齊全、牢靠，觀測(cè)標(biāo)記清楚 5 無(wú)縫線路位移量 鋪設(shè)后 5 天內(nèi)觀測(cè)，伸縮區(qū)兩端不得大于 20 mm ，固定區(qū)不得大于 5 mm 6 鋼軌硬彎 校直后用 1 米直尺測(cè)量其矢度不得超過(guò) mm 16 7 扣 件 軌距擋板，擋板座頂嚴(yán)、密靠、壓緊，不密貼（縫隙大于 2 mm）的數(shù)量不超過(guò) 6%（連續(xù)檢查 100 頭），且無(wú)連續(xù)失效；彈條扣件的 彈條中部前端下顎應(yīng)靠貼軌距擋板（離縫不大于 1mm）或扣件螺栓扭力矩達(dá)到 120～ ， III 型扣件扣壓力為 11～ ，不符合標(biāo)準(zhǔn)的不超過(guò) 8%（連續(xù)檢查100 頭），且無(wú)連續(xù)失效； 膠墊無(wú)缺損，歪斜量大于 5 mm者不超過(guò) 8%（連續(xù)檢查 100 頭），螺栓涂油 8 軌枕位置 軌枕方正、均勻，其誤差不超過(guò) 40mm 9 道床 道床斷面符合規(guī)定 10 焊接接頭 焊接質(zhì)量應(yīng)符 合《鋼軌焊接技術(shù)條件》（ TB16322021）的規(guī)定 11 線路幾何狀態(tài) 符合作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)， 以 《鐵路線路修理規(guī)則》、設(shè)計(jì)文件和工函【 2021】 32 文為依據(jù) 材料名稱 移 交 備 用 料 數(shù) 量 附 注 鋼軌 每個(gè)緩沖區(qū)備標(biāo)準(zhǔn)軌 1 根（有縮短軌時(shí)另備 1 根）無(wú)縫線路與普通線路混鋪地段比照普通線路執(zhí)行 備用料為甲供料，由工務(wù)段自備。 有碴橋上應(yīng)鋪設(shè)鋼筋混凝土橋枕及相應(yīng)扣件。 成立防脹小組，配備防脹物品，加強(qiáng)對(duì)待鋪長(zhǎng)軌和線路的巡查，軌溫升高時(shí)應(yīng)每天派防脹人員進(jìn)行定期巡查，發(fā)現(xiàn)有脹軌和鋼軌侵限時(shí)應(yīng)立即處理。 所有職工、民工配備照明手電，保證施工照明需要及上下班路途人身安全。 聽(tīng)從長(zhǎng)軌列車人員的指揮，不盲干蠻干。 嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，設(shè)備工機(jī)具不得侵限，如有來(lái)車應(yīng)立即停止焊軌。 工程車上的材料堆碼、捆扎牢固，不 得偏載和超限。嚴(yán)禁班前、班中飲酒和獨(dú)自前往施工作業(yè)地點(diǎn)。 撥軌人員在撥軌時(shí)應(yīng)齊心協(xié)力，互相配合，防止撬棍飛出傷人。 上下班時(shí)，人員應(yīng)集體行動(dòng)，必須走路肩，乘坐交通車時(shí)應(yīng)注意安全，不得坐在無(wú)擋板的平板車上及車輛連接處。以最快速度將機(jī)具、材料等設(shè)備送至脫軌地點(diǎn)，投入救援工作。如復(fù)軌方向的車輪距軌道較遠(yuǎn)，且方向外斜時(shí)，應(yīng)使用導(dǎo)輪軌調(diào)正方向，再安放人字型或海參型復(fù)軌器，以機(jī)車?yán)瓘?fù)即可。車輛運(yùn)行中，由于突然受石頭、鐵塊等墊起或制動(dòng)梁脫落頂起轉(zhuǎn)向架，容易造成轉(zhuǎn)向架輪對(duì)脫軌成“騎馬”狀態(tài)。 或首先將道岔轉(zhuǎn)轍連接桿解開(kāi)，于適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)安放復(fù)軌器，利用機(jī)車牽引。 如無(wú)組裝式 (多能 )復(fù)軌器，可安設(shè)人字型或海參型復(fù)軌器，然后在復(fù)軌器前方曲線內(nèi)股鋼軌內(nèi)側(cè)加釘長(zhǎng) 2 米以上的護(hù)輪軌，迫使復(fù)軌的車輪不走 斜道。連接方法應(yīng)使用套鉤，拉車前要指揮參加救援的人員離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)兩側(cè)，避免鋼絲繩拉斷時(shí)造成人 員傷亡。 車軸間不是特殊情況不要裝壓機(jī)，原則上頂車軸處，同邊壓機(jī)需同時(shí)用力。 ，立即停止換軌作業(yè)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)及時(shí)組織作業(yè)人員在斷軌處鉆眼上夾板。列車是否限速，由施工負(fù)責(zé)人根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定。若施工關(guān)鍵地段跨度較長(zhǎng)，應(yīng)增加一名現(xiàn)場(chǎng)盯控人員，按各負(fù)責(zé)一段、誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)的原則 落實(shí)到位。 ，除 追究有關(guān)管理人員的責(zé)任外，對(duì)發(fā)生安全問(wèn)題的地段（點(diǎn)）的盯控人員，按直接責(zé)任崗位同等責(zé)任進(jìn)行追究。 防脹卡進(jìn)行安裝。 行車、人身安全。 ，按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第 。 四輪小平板車轉(zhuǎn)移工機(jī)具，但必須在防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，經(jīng)車站同意后方可進(jìn)行。 施 工 負(fù) 責(zé)人或綜合組 1人 換軌小車到封鎖區(qū)間換軌到換完軌止 序號(hào) 關(guān)鍵點(diǎn) 控制措施 控制人員 控制時(shí)間 4 收軌點(diǎn) ，必須安排專人防護(hù)。 安全組 1人 施工結(jié)束前檢查完畢 十四、附件 附件 1：本線施工鄰線無(wú)限速防護(hù)設(shè)置圖 附件 2：大修換軌各環(huán)節(jié)卡控 34 附件 3：無(wú)縫線路換軌綜合施工圖 附件 4：小阻力扣件鋪設(shè)地段表 35 附件一： 36 附件二： 附件三： 封鎖時(shí)間： 年 月 日 : : 分鐘 備 注：電務(wù)配合 K + － K + 封鎖地點(diǎn)： 線 行 區(qū)間 至 里程 K + － K + 限速里程：封鎖前 km/h： K + － K + 開(kāi)通后 km/h。 2． 熟悉相關(guān)車站《站細(xì)》 安 全 組 主管行 車 人 員或指導(dǎo)司機(jī) 從工程車到工地至返回駐地止 6 換軌地段前、后合龍口接頭點(diǎn) 施工負(fù)責(zé)人在開(kāi)通前檢查前、后龍口接頭不錯(cuò)牙，接頭螺栓緊固達(dá)標(biāo)，如為焊軌接頭時(shí)，在沒(méi)有探傷的情況下，必須加裝強(qiáng)力保護(hù)器。 并能保證正常使用。 。 。 ，禁止內(nèi)燃機(jī)板手、四輪小平板車上道作業(yè)。 緣管和墊好枕木頭（注意軌頭高度，防止超限）。 6．有關(guān)要求 30 、關(guān)鍵點(diǎn)的盯控人員，盯控人員一旦確定，在施工中必須堅(jiān)守崗位，若需臨時(shí)變換，必須安排其他合適人員補(bǔ)位，并做好相關(guān)記錄：抽換的理由、補(bǔ)位人姓名、換位的起止時(shí)間，由補(bǔ)位人員承擔(dān)安全責(zé)任。 ，施工前應(yīng)掛好防護(hù)。 、線上焊頭返工，鋁熱焊發(fā)生跑漏鋼水造成廢焊頭的，為確保線路的正點(diǎn)開(kāi)通，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)及時(shí)組織人員將該焊頭鋸掉插入短軌。預(yù)先準(zhǔn)備：在長(zhǎng)軌運(yùn)輸車上配備鋸軌機(jī)和軌卡。 齒條式壓機(jī)起復(fù)施工輕型車輛方法 施工輕型車輛包括平板車、換軌小車。為了使?fàn)恳臋C(jī)車起車較容易，可連掛幾輛空車，便于壓縮車鉤。為此，車輛在曲線上脫軌后，要根據(jù)具體情況，分別采取以下方法： 事故發(fā)生在曲線頭時(shí)，如車輪斜度不大，可將車輛拉入直線段，然后按上述直線段復(fù)軌辦法處理。先在靠近道岔的脫軌轉(zhuǎn)向架 車輪前，安放復(fù)軌器，用鋼絲繩連接機(jī)車?yán)瓌?dòng)，使第一組轉(zhuǎn)向架復(fù)軌，運(yùn)行至尖軌后停車，將道岔扳向另一組轉(zhuǎn)向架停留線的位置，再繼續(xù)拉動(dòng)即可復(fù)軌。當(dāng)脫軌車輪離開(kāi)軌道較遠(yuǎn)或車輪方向向軌道外方偏斜時(shí)，必須先用導(dǎo)輪軌或使用鋼絲繩一端掛在偏斜車輪外側(cè)軸箱上，用機(jī)車?yán)瓌?dòng)，逼迫車輪向軌道方向調(diào)正，然后再適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)安放人字型或海參型復(fù)軌器，拉動(dòng)即可復(fù)軌。 用復(fù)軌器起復(fù)機(jī)車車輛 ⑴ 車輛車輪脫軌在一側(cè)的復(fù)軌方法 當(dāng)列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)中脫軌時(shí)，常常出現(xiàn)車輪脫軌到軌道一側(cè)，一般車輪運(yùn)行方向變化 不大，但脫軌后走行距離越長(zhǎng)，車輪離開(kāi)鋼軌也越遠(yuǎn)。 十二、換軌施工應(yīng)急措施 1. 機(jī)車、車輛脫軌處理預(yù)案 施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生機(jī)車車輛脫軌事件后，應(yīng)立即向經(jīng)理、主管領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)、安全、機(jī)械 設(shè)備部長(zhǎng)匯報(bào)。所有機(jī)具、人員不得侵入臨線限界。 車站附近或軌道電路區(qū)段施工時(shí)，特別是絕緣接頭處，應(yīng)派專人盯控，杜絕“紅光帶”等慣性事件的發(fā)生。 切實(shí)加強(qiáng)施工組織，積極開(kāi)展安全預(yù)想工作，車間每天應(yīng)召開(kāi)第二天 的分工會(huì)，強(qiáng)調(diào)施工安全注意事項(xiàng)，確保施工安全。 熟悉并嚴(yán)格遵守《技規(guī)》、《行規(guī)》、《安規(guī)》、《事規(guī)》及各車站《站細(xì)》等規(guī)章制度。同時(shí)長(zhǎng)軌兩端應(yīng)撥成喇叭口。 用鋼尺丈量既有線鋼軌時(shí)，應(yīng)注意軌道電路區(qū)段不得短路。如夾板、急救器、土箕、道鎬、耙子、淋水桶、草袋等。 嚴(yán)格按照無(wú)縫線路允許作業(yè)軌溫作業(yè)，不得超標(biāo)作業(yè)。 聯(lián)合接頭應(yīng)避免設(shè)在橋上。 八、勞力組織及設(shè)備工機(jī)具配置 工 作 項(xiàng) 目 勞 力 配 置 說(shuō) 明 撥軌 30人 撥舊軌 20人 /組，進(jìn)新軌 10人 /組 線上焊軌 8人 包括鋸軌、打磨 、焊軌、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備、恢復(fù)線路（人員相對(duì)固定） 緊接頭、涂油 10人 接頭 6人涂油 4人 戴帽機(jī) 7人 戴帽機(jī) 1臺(tái) /人 松緊扣件、散料 40人 150m一組，每組 6人 聯(lián)接龍口、撞軌 38人 龍口、中間撞軌人員，（包括轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)具設(shè)備，配合拉神） 氧割死螺絲 4人 處理死螺絲及回收剩余新材料 線下焊軌 20人 包括本克拉、