【正文】 端承樁 低應(yīng)變 60 25 端承樁 超聲波 61 25 端承樁 超聲波 63 25 端承樁 超聲波 64 25 端承樁 超聲波 70 23 端承樁 超聲波 71 23 端承樁 超聲波 73 21 端承樁 超聲波 74 21 端承樁 超聲波 80 15 端承樁 超聲波 81 15 端承樁 超聲波 83 16 端承樁 超聲波 84 16 端承樁 超聲波 90 29 端承樁 超聲波 91 29 端承樁 超聲波 93 19 端承樁 超聲波 94 19 端承樁 超聲波 100 16 端承樁 超聲波 101 16 端承樁 超聲波 103 23 端承樁 超聲波 104 23 端承樁 超聲波 110 15 端承樁 超聲波 111 15 端承樁 超聲波 113 15 端承樁 超聲波 114 15 端承樁 超聲波 120 15 端承樁 超聲波 121 15 端承樁 超聲波 123 15 端承樁 超聲波 124 15 端承樁 超聲波 130 25 端承樁 超聲波 131 25 端承樁 超聲波 133 21 端承樁 超聲波 134 21 端承樁 超聲波 140 13 端承樁 低應(yīng)變 141 13 端承樁 低應(yīng)變 142 13 端承樁 低應(yīng)變 143 19 端承樁 低應(yīng)變 144 19 端承樁 低應(yīng)變 145 19 端承樁 低應(yīng)變 泰來互通主線橋 （ 20 根超聲波， 10 根低應(yīng)變） 左 01 18 端承樁 低應(yīng)變 左 02 18 端承樁 低應(yīng)變 左 03 18 端承樁 低應(yīng)變 左 04 18 端承樁 低應(yīng)變 右 01 18 端承樁 低應(yīng)變 右 02 18 端承樁 低應(yīng)變 5 右 03 18 端承樁 低應(yīng)變 右 04 18 端承樁 低應(yīng)變 右 05 18 端承樁 低應(yīng)變 右 06 18 端承樁 低應(yīng)變 左 11 28 端承樁 超聲波 左 12 28 端承樁 超聲波 右 11 28 端承樁 超聲波 右 12 28 端承樁 超聲波 右 13 28 端承樁 超聲波 左 21 35 端承樁 超聲波 左 22 35 端承樁 超聲波 右 21 35 端承樁 超聲波 右 22 35 端承樁 超聲波 右 23 35 端承樁 超聲波 左 31 29 端承樁 超聲波 左 32 29 端承樁 超聲波 左 33 29 端承樁 超聲波 左 34 29 端承樁 超聲波 右 31 29 端承樁 超聲波 右 32 29 端承樁 超聲波 右 33 29 端承樁 超聲波 右 34 29 端承樁 超聲波 右 35 29 端承樁 超聲波 右 36 29 端承樁 超聲波 羅棧分離式立交橋 （ 11 根超聲波， 11 根低應(yīng)變） 01 25 摩擦樁 超聲波 02 25 摩擦樁 超聲波 03 25 摩擦樁 超聲波 04 25 摩擦樁 低應(yīng)變 05 25 摩 擦樁 低應(yīng)變 06 25 摩擦樁 低應(yīng)變 07 25 摩擦樁 低應(yīng)變 08 25 摩擦樁 低應(yīng)變 09 25 摩擦樁 超聲波 010 25 摩擦樁 超聲波 11 27 端承樁 低應(yīng)變 12 27 端承樁 低應(yīng)變 13 27 端承樁 超聲波 14 27 端承樁 超聲波 21 34 摩擦樁 超聲波 22 34 摩擦樁 超聲波 23 36 摩擦樁 低應(yīng)變 24 36 摩擦樁 低應(yīng)變 31 25 摩擦樁 低應(yīng)變 32 25 摩擦樁 低應(yīng)變 33 25 摩擦樁 超聲波 34 25 摩擦樁 超聲波 、編制依據(jù)、編制原則 、編制范圍 廣東省連州（湘粵界）至懷集公路項目（第 13 標段）， 二工區(qū) 樁基礎(chǔ)施工，起訖里程樁號： K138+942～ K144+200 6 、編制依據(jù) 《廣東連州至懷集公路第 13 標施工設(shè)計圖》 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 》 JTG/T F502021 《廣東省高速公路建設(shè)標準化管理指南》 《砌體結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 GB502032021 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 JTG F102021 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程》 JTG F80/12021 《混凝土質(zhì)量控制標準》 GB/T501642021 《 廣東省高速公路建設(shè)標準化管理 》 、《廣東省連州至懷集公路質(zhì)量管理制度、辦法匯編》，以及建設(shè)單位下發(fā)的其它管理和質(zhì)量文件。墩臺采用徑向布孔 ， 橋梁高度 16～ 45m，上跨中洲河和 S263。腹板厚度為 4560，頂板厚度為 22cm，懸臂為 米，橋梁左幅寬都 ，右幅寬度為，橋梁跨度布置為 253025 米，橋墩采用直徑為 D140160 的雙柱或三柱，橋臺為 肋板式橋臺。 (5)貫徹“因地制宜、就地取材、永臨結(jié)合”的原則。每年的 12 月至次年 3 月為旱季，山區(qū)冬春為北風(fēng)，有霜凍，夏季為東南風(fēng)，最大風(fēng)速 16m/s。 橋位區(qū)各地層工程地質(zhì)特征按自上而下的沉積順序表現(xiàn)見 表 ： 表 增田 橋 地質(zhì)概況表 地層成因 分層序號 巖土層名稱 承載力基本容許值 fao（ KPa） 摩阻力標準值 Qik(KPa) Qme ○ 1 素填土耕植土 / / Qme ○2 1 粉質(zhì)黏土 240 50 ○2 4 粉細砂 100 35 ○2 5 卵 石 、礫石 650 165 Qdi+el ○3 粉質(zhì)黏土 250 60 J3Y ○6 1 全風(fēng)化花崗巖 360 68 ○6 2 強風(fēng)化花崗巖 500 85 ○6 3 中風(fēng)化花崗巖 1200 150 ○6 4 微風(fēng)化花崗巖 2900 / 8 注： Qal─ 第四系表土層、沖擊層； Qdi+el─ 坡積、殘積層； J3Y─ 燕山早期侵入的小三江巖體花崗巖 ； 石梗 1 號橋各土層的容許承載力及樁周邊極限摩阻力標準值表 地層成因 分層序號 巖土層名稱 承載力容許值 fa0(kpa) 摩阻力標準值qik(kpa) Qdl+el 3 粉質(zhì)粘土 250 55 J3r 61 全風(fēng)化花崗 巖 370 67 62 強風(fēng)化花崗 巖 500 85 63 中風(fēng)化花崗 巖 10001400 150 64 微風(fēng)化花崗 巖 3000 \ 石梗 2 號橋各土層的容許承載力及樁周邊極限摩阻力標準值表 地層成因 分層序號 巖土層名稱 承載力容許值 fa0(kpa) 摩阻力標準值qik(kpa) Qal ○ 2 1 粉質(zhì)粘土 200 45 ○23 細沙 150 40 ○ 2 5 卵石 600 180 Qdl+el ○ 3 粉質(zhì)粘土 230 55 D12g ○ 5 2 強風(fēng)化石英砂 巖 500 100 ○ 5 3 中風(fēng)化石英砂 巖 1100 / J3r ○ 6 1 全風(fēng)化花崗巖 370 67 ○ 6 2 強風(fēng)化花崗巖 520 90 ○ 6 3 中風(fēng)化花崗巖 1300 140 ○ 6 4 微風(fēng)化花崗巖 3000 / 泰來主線 橋各土層的容許承載力及樁周邊極限摩阻力標準值表 9 地層成因 分層序號 巖土層名稱 承載力容許值 fa0(kpa) 摩阻力標準值qik(kpa) Qal 21 粉質(zhì)粘土 150 45 Qdl+el 3 粉質(zhì)粘土 250 55 D12g 72 強風(fēng)化灰?guī)r 500 90 73 中風(fēng)化灰?guī)r 1500 120 74 微風(fēng)化灰?guī)r 3000 / 羅棧分離式 橋各土層的容許承載力及樁周邊極限摩阻力標準值表 地層成 因 分層序號 巖土層名稱 承載力容許值 fa0(kpa) 摩阻力標準值 qik (kpa) Qal+pl 22 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 65 25 Qel+dl 3 粉質(zhì)粘土 250 55 K2n 41 全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖 300 60 42 強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖 400 7075 43 中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖 700750 120 D12g 51 全風(fēng)化粉砂泥巖夾粉砂巖 330 70 52 強風(fēng)化花崗巖 450 80 53 中風(fēng)化花崗巖 7501000 120150 54 微風(fēng)化花崗巖 1200 180 第三章 人員 組織、 主要機械 配置 及工期計劃 、人員組織結(jié)構(gòu) 本工程采用項目法管理施工。 增田橋橋 墩樁基礎(chǔ) 左 31,32，右 31,32 采用搭設(shè)鋼平 臺后埋設(shè)鋼護筒 反循環(huán)沖擊鉆成孔。為此，需對鋼管立柱底部進行錨固，以增強立柱的抗滑穩(wěn)定性。并進入巖層 3m后終孔。 (8)、 套入Φ 630 鋼管 樁 ：根據(jù)重新定位定出鋼管樁中線，套入Φ 630 鋼管。 陸地埋設(shè)護筒時，人工開挖至地下原土層，以排除管線障礙，并 清除填土層中塊石等影響鉆孔的障礙物。 護筒 運至墩位后，采用挖掘 機開挖配合汽車吊埋設(shè)鋼護筒。 在沖孔施工過程中 ， 水中樁基 泥漿 采用 砂石泵將含有鉆渣、鉆屑雜質(zhì)的的泥漿由孔底反循環(huán)吸出 ， 經(jīng) 機械強制凈化 分離出鉆渣 ，凈化后泥漿經(jīng)泥漿池流入樁孔內(nèi) 。 、鉆孔 施工 考慮本橋樁基礎(chǔ)所處的地質(zhì)狀況及設(shè)計要求，水中樁基采用反循環(huán)沖擊鉆，陸上樁基采用正循環(huán)沖擊鉆。 在鉆進 過程中， 孔內(nèi) 泥漿 由泥漿槽流入沉淀池 ，鉆渣 經(jīng) 沉淀后再到循環(huán)池，通過泥漿泵 抽入樁孔 底部 形成一個循環(huán)系統(tǒng)。鉆進時，應(yīng)使沖程在一定范圍內(nèi)經(jīng)常變動，不可長時間采用同一沖 程，以免 形 成十字槽，而發(fā)生卡鉆。松繩過多，則會減少沖程，降低鉆進速度，嚴重時使鋼絲繩糾纏發(fā)生事故。 鉆進過程中泥漿指標參考下表： 名稱 泥漿性能指標 名稱 泥漿性能指標 相對密度 膠體率 (%) 9599 粘度 () 1922 失水率 (ml/30min) 15 靜切力 (Pa) 酸堿度 PH值 含砂率 (%) 2 鉆孔時要及時填寫鉆進記錄，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相核對。 檢查孔深的測量繩上的鋁皮標志易脫落和滑移，測繩浸水后會收縮，收縮彈率為～ %，因此測繩測量孔深后，應(yīng)立即與長鋼尺進行比長校核，準確算出孔深和沉淀。 水中墩 清孔施工時， 采用 泵吸反循環(huán)排出的攜帶鉆渣的泥漿直接排入泥漿凈化器內(nèi)進行凈化，凈化后的泥漿排入泥漿池內(nèi)再次凈化， 經(jīng)此凈化后的泥漿性能滿足要求后直接流入孔內(nèi)。 、鋼筋籠制作與安裝 樁基鋼筋籠 制作采用鋼筋籠成型機，該設(shè)備是在手工焊制的基礎(chǔ)上開發(fā)出的新型鋼筋加工設(shè)備，采用了仿真技術(shù)和數(shù)控技術(shù)，具有鋼筋的剪切、矯直、強化冷拉延伸、彎曲成型、滾焊成型、鋼筋的連接、焊接鋼筋網(wǎng)等功能，鋼筋籠的加工基本上實現(xiàn)機械化和自動化，減少了各個環(huán)節(jié)間的工藝時間和配合偏差，大大提高了鋼筋籠成型的質(zhì)量和效率，實現(xiàn)了鋼筋 籠的集中制作和統(tǒng)一配送。切斷過程中如發(fā)現(xiàn)劈裂、縮頭或嚴重的彎頭等，必須切除，切斷后鋼筋斷口不得有馬蹄形或起彎等現(xiàn)象，鋼筋長度偏差不得小于177。 鋼筋的連接接頭 鋼筋 籠主筋 的連接 用 鐓粗 直螺紋套筒連接 ，其他鋼筋連接采用 焊接。用 直螺紋鐓頭機夾緊鋼筋鐓 粗 用 直螺紋套絲機對鐓頭鋼筋進行車絲 23 （ 1）、 端頭鐓粗 鋼筋套絲前應(yīng)把鋼筋端頭先行鐓粗。 檢查合格的絲頭，立即將一端戴上塑料保護