【正文】 ，在現(xiàn) 今這個(gè)信息高度發(fā)達(dá)的社會(huì)也是可以理解的。造成人們乘車不方便的原因基本都是自身的原因，對于線路方便 的客觀原因基本是不太多的，可見人們對于公共交通的滿意度還是很可觀的。重點(diǎn)發(fā)揮軌道交通網(wǎng)絡(luò)和公共汽車交通網(wǎng)絡(luò)。第一：為參加亞青會(huì)的注冊人員（不包括運(yùn)動(dòng)員、官員、技術(shù)官員）提供服務(wù)的亞青班車 (簡稱 TPS/YS)，班車線路主要為運(yùn)動(dòng)場館和住宿地的線路。至于國外游客，會(huì)有專門機(jī)場大巴、出租車以及旅行團(tuán)隊(duì)為其服務(wù)。二是，容易引起一些不必 要的、非硬性的出行。比如說像要優(yōu)先滿足主城區(qū)和新城區(qū)的調(diào)度，防止惡性競爭、還有將現(xiàn)有資源整合、以滿足大部分老百姓的需求等等。 【采訪報(bào)告】 采訪報(bào)告 —— 李嘉藝 采訪人員 ：亞青會(huì)公交線路優(yōu)化調(diào)研與分析實(shí)踐小分隊(duì)隊(duì)長 王心怡；宣傳聯(lián)絡(luò)組 李嘉藝、楊琦煒、許露茜。 僅就 2021 年的相關(guān)數(shù)據(jù)，從客流方面來看，秦淮區(qū)政府 及夫子廟街道每年舉辦的 “夫子廟 燈會(huì) ”、 “秦淮之夏 ”等文化和商貿(mào)活動(dòng)吸引了大批海內(nèi)外客商來此投資， 使得每天人流量達(dá) 15 萬人 以上， 節(jié)假日更高達(dá) 40 萬人 左右。 以下為南京的公交和地鐵線路圖： 暑期社會(huì)實(shí)踐報(bào)告 21 （二）人們對公交的經(jīng)歷感受 南京的公交多而復(fù)雜，在為人們出行提供方便的同時(shí)，也因?yàn)樗膹?fù)雜性給人們帶來了不便和困擾。 我們能做的是路線優(yōu)化只是從一個(gè)人民的角度來表達(dá)自己對于問題的一些看法，當(dāng)然優(yōu)化路線這中專業(yè)的工作更多的還是需要專業(yè)機(jī)構(gòu)的支持才能更好的完成。 長途東站根據(jù)資料來看，平日的客流量也可達(dá)到 4 萬左右，而長途東站能分流的方式則顯得麻煩很多，因?yàn)樵陂L途東站只有公交和出租車兩種方式，而且出租車都是流動(dòng)的，不像火車站里的規(guī)范化管理，這樣子的方式則讓長途車站成為了一個(gè)公交滿意度相對較低的地方，這也無可爭議。 出租車少，造成地鐵的壓力較大。南延工程采用與一號線相同的 A型車 6 輛編組，在既有 一號線的基礎(chǔ)上在城東路新建停車場一座，在小龍灣新建主變電站一座，控制中心設(shè)在珠江路控制中心大樓內(nèi)。全線共設(shè)車站 16座，分別為奧體中心站、博覽中心、明基醫(yī)院 、小行站、安德門站、中華門站、三山街站、張府園站、新街口站、珠江路站、 鼓 樓站、玄武門站、新模范馬路站、南京站站，紅山動(dòng)物園站、 邁皋橋站。 第三，調(diào)整現(xiàn)有公共交通（公交車，地鐵）的運(yùn)行模式。 （四）針對問題的可能解決方向 及分析 第一，從需求出發(fā)，盡量減少出行的總需求，協(xié)調(diào)出行方式，在亞 青會(huì)期間 ，鼓勵(lì)盡可能使用公共交通。 (三 )現(xiàn)狀與需要解決 問題 在為期 9天的亞青會(huì)期間，預(yù)計(jì)有 45個(gè)國家和地區(qū)的代表隊(duì)參賽，運(yùn)動(dòng)員共計(jì) 2021 多名，注冊總?cè)藬?shù)約達(dá) 萬人。 3. 聯(lián)系紙質(zhì)媒體（如：揚(yáng)子晚報(bào)）進(jìn)行新聞報(bào)道。 7 月 7 日 路線考察組 A：走訪人流量較大的地方，發(fā)放調(diào)查問卷。 7 月 4 日 路線考察組 A：對各個(gè)重要的客運(yùn)中心到奧體中心的線路 進(jìn)行分析。 在開始的前幾天內(nèi)，召開全隊(duì)會(huì)議，分析在調(diào)研和采訪中出現(xiàn)的問題，一起討論方案的正確性和修正方式方法。 ” 2021 年南京亞青會(huì) 的舉辦和南京市交通局開展了三 輪公交線路優(yōu)化調(diào)整活動(dòng)為背景，為了 加強(qiáng)對大學(xué)生 的思想政治教育，促進(jìn)大學(xué)生了解社會(huì)、了解亞洲青年運(yùn)動(dòng)會(huì)的情況，對南京市公交線路以及重要地點(diǎn)做調(diào)研， 有利于我們大學(xué)生 增長才干、奉獻(xiàn)亞青、鍛煉能力、培養(yǎng)品格、增強(qiáng)社會(huì)責(zé)任感。 同時(shí)為 針對外來觀看比賽的 游客們設(shè)計(jì)出最佳旅游線路。 二、 立項(xiàng)意義 為進(jìn)一步支持推廣青奧會(huì)、開展亞洲青少年運(yùn)動(dòng)，第二屆亞青會(huì)的主辦權(quán)授予 南京 。 我們的活動(dòng)主題是“優(yōu)化線路設(shè)計(jì)、共塑美好亞青”， 我們認(rèn)真，扎實(shí)，暑期社會(huì)實(shí)踐報(bào)告 4 深入地開展學(xué)習(xí)、宣傳和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，希望在求真務(wù)實(shí)的實(shí)踐中接受教育，經(jīng)受考驗(yàn)，不斷提高個(gè)人素質(zhì) 。 。 聯(lián)絡(luò)專家進(jìn)行采訪。 暑期社會(huì)實(shí)踐報(bào)告 7 7 月 9 日 路線考察組 A+路線考察組 B+宣傳聯(lián)絡(luò)組： 形成自己的調(diào)查報(bào)告。同時(shí)， 基于在城市基本公共交通現(xiàn)狀的前提下， 分析城 暑期社會(huì)實(shí)踐報(bào)告 8 市公交運(yùn)行的阻力及其原因，基于通勤交通的研究下， 探究亞青會(huì)這種大 型活動(dòng)的交通需求 和交通系統(tǒng) 的管理措施 。 14．柔道：龍江體育場。使用小汽車參與觀看比賽的人往往是不會(huì)因?yàn)槠眱r(jià)的降低或者是減免而使用公交車，相反的，有可能使沒有出行需求的人增加了自己的出行計(jì)劃，反而不利于交通的順暢。 五、宣傳 報(bào)道 7月 25日對我們的活動(dòng)進(jìn)行新聞報(bào)道。二號線一期起于河西新區(qū)的油坊橋，止于紫金山麓的馬群，線路貫穿南京主城區(qū)的東西向中軸線，連接河西新城區(qū)和城東地區(qū)，與地鐵一號線分別在新街口和元通換乘。舉例說明，在南京地鐵一號線南延線上的南 京南站開通后，客流量急暑期社會(huì)實(shí)踐報(bào)告 16 劇增多，主要問題是去南京南站的乘客大都拎著大包小包，地鐵上的乘客想移動(dòng)一下位置都幾乎不可能，對于現(xiàn)狀來說，地鐵一號線南延線和西延線是一比一發(fā)車，這樣子正好在西延線上的奧體的客流量并不是特別的大，這樣子的配比對于有些乘客來說是不太能接受的，因?yàn)樵谝惶柧€的西延線上的客流量并不是特別多，有乘客提議南延線和西延線按 2： 1 配比發(fā)車，但研究人員發(fā)現(xiàn)，如果這么做的話，就意味著西延線，即去奧體中心的那條線路上的乘客平均等待時(shí)間就要達(dá)到 12分鐘，這樣子必然會(huì)造成乘客的不滿，所以還是不能實(shí)行。 地鐵已經(jīng)深入人們的生活、人們依賴地鐵。主要建筑為 “四場館一中心 ”，其中包括體育場（含訓(xùn)練場）、體育館、游泳館、網(wǎng)球中心、體育科技中心。日均運(yùn)送量 255 萬人次。 對此，我們進(jìn)行了多方面的調(diào)查研究，查閱各種資料，并進(jìn)行分析總結(jié)。 客流量增加的同時(shí)必然是帶來了車流量的增加，同時(shí)，景區(qū)的壓 力越來越大，公共交通的壓力也越來越大。二、 為進(jìn)一步合理配置公交資源、提高線網(wǎng)的運(yùn)行效率， 2021 年開年伊始，公交管理部 門協(xié)調(diào)相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、公交企業(yè)，籌備開展新一輪公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整工作。 問：針對民意調(diào)查的問題， 部分線路可能受到的影響比較大，這種情況下必須要通過一到兩次 換乘解決出行問題，依靠這樣方式的市民，下一步會(huì)不會(huì)有更好的措施？比如說換乘的優(yōu)惠？ 范：南京正在做換乘優(yōu)惠。 問：考慮到亞青會(huì)期間，國外游客 會(huì)增多，那么他們大部分都是從祿口機(jī)場來到南京。亞青會(huì)的需求主要是開閉幕式，以及亞青會(huì)舉行期間的賽事安排。 第二：開閉幕式觀眾的集疏運(yùn)服務(wù)。 暑期社會(huì)實(shí)踐報(bào)告 27 在地鐵和公交都能到達(dá)的情況下，優(yōu)先選擇哪種？88, 44%44, 22%68, 34%地鐵公交都可以 首先針對第一個(gè)問題，根據(jù)問卷的填報(bào)情況，得出的結(jié)論是在人們心目中，對于地鐵的印象總的來說還是方便的，因?yàn)榫湍暇┒?，根?jù)我們的實(shí)地考察，地鐵線路涵蓋了很多重要的生活場所，在人們的生活中，地鐵已經(jīng)成為了人們必不可少的交通工具，而對于公交而言，因?yàn)樗莻鹘y(tǒng)的乘車方式，而且交通線路的覆蓋面超過地鐵，對于一些不在地鐵主干線附近的地區(qū)，公交還是人們的首選方式，在這個(gè)優(yōu)先選擇的問題上， 200 人中有 44%優(yōu)先選擇了公交，有 22%優(yōu)先選擇了公交，還有 34%選擇了都可以總的來說，其實(shí)都是由人們平常的乘坐 方式所決定的。 對現(xiàn)有的交通和地鐵線路是否滿意？22, 11%98, 49%56, 28%24, 12%滿意較滿意一般不滿意 通過以上的分析，我們已經(jīng)能初步的得出人們對于公共交通的滿意度還是很高的，但為了保險(xiǎn)起見，我們還是設(shè)立了這個(gè)問題，讓人們給出一個(gè)明確的答案，其中 200 人中有 22 個(gè)人選擇了滿意、 98 個(gè)人選擇了較滿意、 56個(gè)人選擇了一般、僅有 24 個(gè)人選擇了不滿意，由此可見，不滿意的程度還是很低的，對于基本滿意的占到了 80%以上的程度。 暑期社會(huì)實(shí)踐報(bào)告 29 到火車站、汽車站乘車方便嗎？120, 60%32, 16%48, 24%方便不方便一般 對于這個(gè)問題，人們的回答似乎都是覺得乘車去車站是讓人們更加的方便的 60%的人是選擇了去方便， 24%的人選擇了一般，而選擇不方便的人只有 16%，所以對于人們?yōu)槭裁凑J(rèn)為乘車 去車站會(huì)很方便的問題