【正文】 力，同時卸下千斤頂→支撐桿體下放、拆除高強連接螺栓→拆開支撐桿體，各部分節(jié)調(diào)出并撒離現(xiàn)場。 每一小段或每個塊開挖完以后，要爭取時間，采取相應(yīng)措施，盡快架設(shè)好相應(yīng)的鋼支撐。通過監(jiān)測掌握 支護結(jié)構(gòu)、地表及建筑物的動態(tài)， 及時預(yù)測和反饋，用其成果調(diào)整設(shè)計，指導(dǎo)施工，并為以后工程做技術(shù)儲備。 基坑開挖前在建筑物四周做好監(jiān)測點，施工過程中加強位移及沉降監(jiān)測，及時采取有效措施。 降水期間，應(yīng)對地下水的水位、流量和各降水設(shè)備運轉(zhuǎn)情況進行觀測，并做好記錄。 通過及時反饋的監(jiān)測信息嚴格控制圍護結(jié)構(gòu)位移在允許范圍內(nèi)，必要時加密支撐，防止圍護結(jié)構(gòu)變形過大接縫等薄弱環(huán)節(jié)錯位開裂出現(xiàn)滲水通道。 （ 2）降低施工噪音 工程施工期間，應(yīng)控制噪聲對環(huán)境的影響，滿足國家和武漢市有關(guān)法規(guī)的要求。 （ 6）車輛進出工地，作好保潔和沖 洗工作。 武漢地鐵二號線中南路站基坑開挖方案 中鐵十九局集團 第 31 頁 共 31 頁 第 5 章 工期保證措施 根據(jù)本工程特點，制定如下工期保證措施： 組織保證 建立精干、務(wù)實、高效的項目領(lǐng)導(dǎo)班子，劃分各業(yè)務(wù)部門的職責(zé)和權(quán)限，保證管理體系高效、順暢地操作運行。編制設(shè)備人員、物資、資金等的進場和運用計劃 。開工前做出一次性備料計劃，提前考察各種材料的貨源、儲量、運距等，詳細制定出進料計劃，保證各種物資的供應(yīng)。 勞動力保證 從勞動力配置上來滿足工程需要 現(xiàn)場所需勞動力配置將參照施工定額工日數(shù)及不同時間的勞動力強度直方圖分工種、技術(shù)等級進行配置，以此滿足施工期間總量要求和最高分級強度要求。 人員保障 施工過程中由質(zhì)檢部組織各級質(zhì)量管理、監(jiān)督部門每半月進行檢查評比，對質(zhì)量意識差的施工隊伍進行經(jīng)濟處罰。定期召開質(zhì)量分析會，虛心聽 取設(shè)計人員、監(jiān)理人員的意見，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，并制定改進措施，推動和改進質(zhì)量管理，做到“橫向到邊、縱向到底、控制有效”，加強施工過程的自檢、互檢和交接檢工作，并將質(zhì)量管理工作與內(nèi)部經(jīng)濟效益掛鉤，確保創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實現(xiàn)。項目經(jīng)理部設(shè)質(zhì)檢部負責(zé)全項目質(zhì)量管理工作，質(zhì)檢部配備專職質(zhì)檢工程師 1 名，專職質(zhì)檢員 2 名，單位工程設(shè)主管工程師。 嚴格機械設(shè)備管理 對機械設(shè)備的使用應(yīng)按安全技術(shù)操作規(guī)程進行，操作人員持證上崗，值班時不能擅離崗位，要嚴密監(jiān)視設(shè)備的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)有異響或其它故障時，立即停機檢查處理，確認安全時方可開機投入使用。 材料保證 材料采購部門根據(jù)工程進度計劃編制標(biāo)段 所需主要物資用量計劃，分階段列明所需物資的品名、規(guī)格、質(zhì)量和數(shù)量，并隨時掌握施工材料使用時間的要求以及資源情況，通過申請、訂貨、采購、運輸、儲備等各項工作，保證將材料按質(zhì)、按量、按時、配套地供應(yīng)武漢地鐵二號線中南路站基坑開挖方案 中鐵十九局集團 第 32 頁 共 31 頁 到使用地點。 技術(shù)保證 精心編制實施性施工組織設(shè)計，根據(jù)繪制的工程網(wǎng)絡(luò)計劃圖，科學(xué)組織施工。根據(jù)工地情況，布置安全防護措施和統(tǒng)一的安全標(biāo)志 牌、安全色燈。 （ 5）棄土、棄漿 武漢地鐵二號線中南路站基坑開挖方案 中鐵十九局集團 第 30 頁 共 31 頁 棄土、棄漿按武漢 市棄土、排放泥漿的有關(guān)規(guī)定辦理相關(guān)手續(xù)。 環(huán)境保護措施 環(huán)境保護目標(biāo) 預(yù)防和消除施工造成的環(huán)境污染，做到控 制排污、控制揚塵、降低噪音、減少大氣污染，保護水源、保護文物，創(chuàng)環(huán)境保護達標(biāo)工地。 嚴 禁超挖，放坡要符合經(jīng)驗算的安全坡度，基坑縱向放坡不得大于安全坡度，必須進行人工修坡，嚴防縱向滑坡。 若 接縫突然冒砂涌水，立即停止開挖，采用“支、補、堵”的有效措施，“支”就是增加支撐防止變形繼續(xù)擴大；“補”就是在基坑外側(cè)補設(shè)旋噴樁和基坑內(nèi)雙液注漿加固土體；“堵”就是在基坑內(nèi)采用沙袋封堵，同時圍護結(jié)構(gòu)背后雙液注漿。 基坑開挖和降水施工前，可采取注漿加固管線周圍土體的辦法，通過保護周圍土體穩(wěn)定來達到保護管線目的。 對已架設(shè)好的鋼支撐要有專人觀察和檢查，并嚴禁人員在鋼支撐上行走，如發(fā)現(xiàn)撓度增大，或鋼楔松動等現(xiàn)象，立即采取措施，加固或重新施加軸力。鋼支撐標(biāo)高偏差不大于 50mm，水平方向偏差不大于 100mm。支撐架設(shè)前根據(jù)車站斷面寬度提前拼 裝，并經(jīng)檢驗合格，無焊傷、開裂等質(zhì)量缺陷，拼裝完成的鋼支撐軸線偏差和撓曲變形在規(guī)范允許范圍之內(nèi)。 ④站廳層 土 石 方開挖采用縱向放坡、橫向分層的施工作業(yè)順序，縱坡坡度要大于1:，以防止土體滑坡。共需 90天。 ② 站廳層土石方開挖順序：先從車站兩頭盾構(gòu)吊出井及 3出土井沿車站橫向開挖 站廳層 通道，至 E軸處縱向貫通，從而 保證車 通風(fēng) 及行車 通暢。/天。 開挖 橫 剖面圖如下： 一期淺基坑開挖橫剖面圖 地下連續(xù)墻 中間鋼管柱 頂板 一期淺基坑 武漢地鐵二號線中南路站基坑開挖方案 中鐵十九局集團 第 18 頁 共 31 頁 ⑤ 基坑開挖前制定應(yīng)急預(yù)案，備足各種應(yīng)急搶險材料，如開挖過程中出現(xiàn)圍護結(jié)構(gòu)變形過大或失穩(wěn)前兆時，停止開挖，按照應(yīng)急預(yù)案進行加固； ⑥同步 施作一期范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)頂板、頂梁，敷設(shè)頂板防水層。 一期淺基坑 開挖 ① 一期范圍內(nèi)的主體基坑圍護結(jié)構(gòu)及淺基坑圍護結(jié)構(gòu)、止水帷幕、 中間立柱下樁基及中間立柱 施工完畢后， 先用破碎錘將 一期淺基坑開挖部分 路面鑿除，然后用 179。 一、基坑開挖前的準(zhǔn)備工作 在基坑開挖前，先布置好測量網(wǎng)點，放出各軸線位置標(biāo)高點，這項工作對于整個基坑施工有著舉足輕重的影響，現(xiàn)場施工人員必須加以重視。采用蓋挖逆作法施工，各層樓板作為支撐體系使用。有條件時，可設(shè)置孔隙水壓力計和 分層沉降標(biāo)。開挖期間主要通過預(yù)挖集水坑對坑內(nèi)明水及雨季積水進行抽排，保證土體干燥，方便土方開挖和外運。 ⑵ 濾料圍填：井管與孔壁之間 20～ 36m 圍填濾料，反濾料為直徑 2～ 3mm 的綠豆砂。 三、降水井的深度 因抽取承壓水的目的是為了降低承壓水位，故在具體降水過程中 要盡量減少抽水量，同時又要保證降水井的含砂量不超過有關(guān)規(guī)范要求。 二、 基坑涌水量的估算 計算方法：采用《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》 JGJ 12099 附錄 F中 公式，按均質(zhì)含水層承壓水 ~潛水非完整井穩(wěn)定流基坑涌水量考慮。 8 臺 4 垂直提升架 15t 3 臺 5 汽車吊 25t 2 臺 6 自卸汽車 10t 8 輛 7 農(nóng)用車 m179。車站與鄰近主要建（構(gòu)）筑物的距離見下表。 基巖裂隙水存在于 CP石灰?guī)r巖層裂隙中，因巖石埋深較大，其基巖裂隙水對工程影響較小。 特殊巖土 擬建場地內(nèi)特殊巖土主要有人工填土。 粉砂（地層代號 112）：黃～褐黃色，主要成分為石英，含有粘性土，局部為中砂、粗砂，偶見礫石，呈飽和、密實狀態(tài)。 巖土分層及其特征 地質(zhì)剖面圖 各層的地層巖性及其特點自上而下依次為： ⑴ 人工填土層 雜填土（地層代號 11） ：表面為瀝青路面，其下為礦渣、碎石及粘性土墊層，平均厚度為 。 采用監(jiān)控量測技術(shù)和信息反饋系統(tǒng)指導(dǎo)施工。 9． 《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》 （ GB503302021） 。武漢地鐵二號線中南路站基坑開挖方案 中鐵十九局集團 第 1 頁 共 31 頁 第一 章 編制說明 編制依據(jù) 2號線【中南路 站】土建工程合同文件。 8． 《地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī) 范》（ GB502022021） 。 以企業(yè)誠信、服務(wù)為宗旨，以安全為保證，以質(zhì)量為生命，以管理為手段，實現(xiàn)本工程安全、優(yōu)質(zhì)、快速的目標(biāo)。依孔口標(biāo)高計，現(xiàn)有地形較平坦，地面標(biāo)高變化武漢地鐵二號線中南路站基坑開挖方案 中鐵十九局集團 第 3 頁 共 31 頁 在 ～ 。其厚度為 ～ ，平均厚度為 。經(jīng)鉆探證實，在軌道線 AK20+185m 處確有一條正斷層；中南路車站正處于斷層的上盤，基巖埋深較大，上盤基巖埋深在 ～ 之間；而下盤基巖埋深在 ～ 。 承壓水主要存在于粉砂、圓礫及卵石層（地層代號 11 11 12）之中，該處粉砂層粘粒含量較高，其平均值為 ～ ％，致使?jié)B透性降低。其中肯德基、湖北文物大樓需要拆除做永久圍擋。 4 臺 3 挖掘機 179。 根據(jù)場區(qū)隔水頂板的埋深情況，基坑北側(cè)已經(jīng)揭穿含水層頂板，降水設(shè)計疏干法考慮；基坑南側(cè)底板底尚存 2米左右的隔水底板，該部分降水設(shè)計分區(qū)按減壓法考慮；根據(jù)上述特點降水井布置采用由北至南按由密變疏的原則布設(shè)； 利用含水層滲透性能較差，但富水量稍大且承壓水頭較高的特性，采用大口徑集水井結(jié)構(gòu)（非完整井），采取深井密布的原則對其進行疏排保證降深 ； 及時降低下部承壓水層的水頭高度，防止基坑深挖過程中發(fā)生突涌現(xiàn)象； 本次設(shè)計參數(shù)根據(jù) 2021 年 3 月場區(qū)抽水試驗成果確定，后期降水井施工過程中應(yīng)武漢地鐵二號線中南路站基坑開挖方案 中鐵十九局集團 第 11 頁 共 31 頁 注意成井地層的變化特征，并隨時進行群井抽水試驗，以便進一步核定水文地質(zhì)參數(shù)優(yōu)化和調(diào)整設(shè)計方案。降水維持過程中，考慮不同地段開挖深度的不同，應(yīng)根據(jù)挖土程序的需要及地下車站主體的施工進度，合理調(diào)整抽水井開20( 2 ) * * *l g( 1 )H M M hQKRr????武漢地鐵二號線中南路站基坑開挖方案 中鐵十九局集團 第 12 頁 共 31 頁 啟數(shù)量：可采用局部施工地段集中開啟部分降水井，而適當(dāng)關(guān)閉其它區(qū)域部分降水井，具體開啟數(shù)量以現(xiàn)場實測水位降深加以控制調(diào)整。濾管外包纏12 目鐵絲網(wǎng)一層， 60 目尼龍網(wǎng)