【正文】 注樁 。平臺上設(shè) 16t 門式起重機鋼軌，軌距 。 供電、照明 港內(nèi)動力設(shè)備主要為 碼頭前沿橋式抓斗卸船機、堆場斗輪堆取料機及皮帶機 ，設(shè)前方、后方變電所各 1 座， 10kV 電纜進線由仁和變電所 引入本工程前、后方變電所，港區(qū)內(nèi)采用電纜線路。 陸域設(shè)排水溝、集水井等，雨水通過排水泵房排入長江，生產(chǎn)、生活污水搜集、經(jīng)處理后排入長江。 缺點： 差。 優(yōu)點： ，操作安全可靠； 。 XX港礦石碼頭一期工程預(yù)可行性研究 34 5 投資估算及經(jīng)濟評價 。 缺點： 。 缺點： 外堤堤頂公路無法通行； 優(yōu)點： ， 留有余地 ； ， 管理方便； ，車流順暢。 消防供水采用同一水源，堆場內(nèi)設(shè)室外消火栓，建筑物內(nèi)設(shè)室內(nèi)消火栓。結(jié)構(gòu)型式為磚混結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為條形基礎(chǔ)。為方便小型船舶在中低水位系纜，裝卸平臺設(shè) XX港礦石碼頭一期工程預(yù)可行性研究 31 置了二層帶纜設(shè)施。 本碼頭設(shè) 1 座引橋，引橋長 355m、寬 15m，兩端設(shè)喇叭口。 方案一： 碼頭平面為引橋棧橋式。 XX港礦石碼頭一期工程預(yù)可行性研究 28 工藝方案及機械設(shè)備選型 根據(jù)擬建工程的年吞吐量 ,貨種 ,流向及船型 ,經(jīng)計算得 :進口泊位 1 個 ,出口小船泊位 2 個 ,各泊位裝卸工藝方案簡述如下 : 方案一 : （ 1）散裝鐵礦石進口泊位 : 鐵礦石由海輪運至碼頭 ,并由橋式卸船機卸至碼頭面皮帶機上 ,經(jīng)棧橋皮帶機輸送至堆場皮帶機由斗輪堆取料機進行堆積作業(yè)。 主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)表 表 42 XX港礦石碼頭一期工程預(yù)可行性研究 27 序號 項 目 單位 數(shù) 量 備 注 方案一 方案二 1 設(shè)計年吞吐量 萬 t 98 98 2 設(shè)計年通過能 力 萬 t 161 161 3 泊位數(shù) 個 1 1 4 泊位長度 m 280 280 按 5萬 t船計算 5 占用岸線長度 m 300 300 6 陸域縱深 m 467 509 7 陸域面積 m2 81590 83200 8 堆場面積 m2 14760 15370 9 港內(nèi)道路面積 m2 13660 18570 10 生產(chǎn)及生產(chǎn)輔助建筑面積 m2 2578 2578 11 土石方開挖及回填 m3 256200 281820 總圖工程量 12 征地面積 畝 122 125 13 拆遷房屋面積 m2 0 0 14 港區(qū)總定員 人 83 240 15 總圖投資 萬元 裝卸工藝 主要設(shè)計參數(shù) (1)年吞吐量 :98 萬噸 /年。輔助區(qū)內(nèi)設(shè)候工辦公樓、流動機械庫、機修間、變電所等，另在輔助區(qū)上游側(cè)布置污水處理間、泵房等。陸域縱深 509m（包括預(yù)留堆場）。出入口設(shè)門衛(wèi)。生產(chǎn)區(qū)布置礦石堆場，堆場順長江布置。 本碼頭前沿線在距防汛外堤堤頂 44m 處。 回旋水域沿水流方向的長度不小于 ，寬度不小于 ： 30000t 級 散貨船 沿水流方向的長度為 475m，寬度為 285m； 50000t 級散貨船 沿水流方向的長度為 575m，寬度為 345m。 30000t 級散貨船長 190m， 50000t 級散貨船長 230m。在防汛外堤與濱江路之間為 XX 市沿江開發(fā)區(qū)規(guī)劃用地，已規(guī)劃道路網(wǎng)。 由于長江口至 XX 的航道整治完工后， 50000t 級海輪將可全年通航，100000t 級海輪將可減載通航。 長江口各淺灘段的航道維護尺度及潮位條件與白茆沙淺灘相似，航道的維護水深，加之可利用的潮差，保證率為 90%的航道水深為 ， 10000t 的海輪可維持終年通航， 30000t 的海輪可乘潮過灘。 XX港礦石碼頭一期工程預(yù)可行性研究 22 4建設(shè)方案 設(shè)計船型 海輪泊位設(shè)計船型 設(shè)計代表船型的選擇主要與船舶運營的經(jīng)濟性和航道條件有關(guān)。 通 信 市電信局通信電纜已引至本港區(qū)，在辦完相關(guān)手續(xù)后，可直接從 濱江路 邊引線進 XX港礦石碼頭一期工程預(yù)可行性研究 21 入本工程區(qū)。 鐵路： 新長鐵路（國家一級干線鐵路）從靖江過江到 XX，再從 XX向南到無錫。 外部協(xié)作條件 集疏運 XX 港集疏運方式有水運、公路、鐵路和其他四種。 （ 3— 1）粉質(zhì)粘土：雖為老粘性土層，但土性一般，強度不大，且層位分布不穩(wěn)定，多呈透鏡體狀，故不宜考慮作為碼頭水工建筑的基礎(chǔ)持力層。標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗擊數(shù)平均值 N＝ 42擊，該層為勘區(qū)下部主要土層，本次勘探未鉆穿，層底標(biāo)高在－ 。本層分布于③單元體粘土及粉質(zhì)粘土下部，該層為勘區(qū)中部土層，除 220 221 2214和 2218鉆孔缺失外，其余地段均有分布，一般厚度為 2～左右。該層為勘區(qū)中部主要土層，層位穩(wěn)定，一般厚度為 8～ 10米左右，層厚最大為 （ 2206孔），最小 （ 2210孔）。標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗擊數(shù)平均值 N＝ 25擊。本層覆蓋于勘區(qū)表面，一般厚度為 8～ 10米左右，厚度最大達(dá) （ 2216孔），層底標(biāo)高在一～ — ，該土層土質(zhì)差，具有高壓縮性，低強度特性。 地 質(zhì) 一 .地形地貌 場區(qū)位于長江南岸 XX 利港汽渡碼頭下游約 2300 米左右，岸線平直、水深條件較 XX港礦石碼頭一期工程預(yù)可行性研究 16 好。 ⑴ XX水道左岸馬馱沙并岸登陸后，江面寬由 20km縮窄至 3km左右，成為單一微彎河道，根據(jù)彎道的演變規(guī)律，長江水流對南岸有較大的侵蝕力，但由于南岸土質(zhì)堅實，水流難以沖蝕，近百年來 XX水道南岸主深槽河床平面變化不大，預(yù)計今后仍將維持穩(wěn)定。 南岸主深槽一 25m等高線原為上下貫通， 1958年以后分成上下兩個深槽，上深槽長約 9 km，位于利港上游，下深槽長約 12km，自新溝向下游，一直越過鵝鼻嘴。 根據(jù)資料分析， XX水道近期河勢基本無變化。 五 .霧況 本地區(qū)多出現(xiàn)晨霧，歷年以 10～ 12 月份出現(xiàn)次數(shù)最多。根據(jù)上述分析并綜合測算， XX 港所受的分流影響為： 2021 年 XX港礦石碼頭一期工程預(yù)可行性研究 11 47 萬 t， 2021 年 300 萬 t， 2021 年 500 萬 t。目前，長江口及下游航道正實施大規(guī)模的整治工程，力求減少水深不足造成的 XX港礦石碼頭一期工程預(yù)可行性研究 10 船舶虧載損失，隨著一期工程的竣工，航道條件已有明顯改善， 30000t 級（汛期 50000t級）海輪可直達(dá) XX， 2021 年， 50000t 船舶可全年抵達(dá) XX，因此，在 XX 建設(shè)與之相匹配的大型礦石碼頭不僅可充分利用航道資源優(yōu)勢，同時，運 輸成本的降低對于擴大港口幅射范圍和穩(wěn)定貨源也是十分有利的。參照其經(jīng)驗，本港腹地內(nèi)鋼廠的原料也將采用進口礦石，比例為澳大利亞 50%（丹皮爾港、海得蘭德河港、瓦爾考特港等），巴西 30%（圖巴朗港、寒坡梯巴港等） ，印度（或南非） 20%（莫穆罔港、帕拉迪普港等），其它輔料全部使用國產(chǎn)材料。由于市場需求量大，原料價格不斷上漲，企業(yè)效益受到較大影響。在江蘇沿江經(jīng)濟帶中， XX 港的直接經(jīng)濟腹地是無錫地區(qū)，間接腹地為港口幅射的蘇州及常州地區(qū)。 存在的主要問題 XX 港自 1992 年對外籍船舶開放后， XX 港成為無錫地區(qū)唯一對外開放港口。黃田港東側(cè)為集裝箱公司，現(xiàn)有長江 XX港礦石碼頭一期工程預(yù)可行性研究 7 岸線 670m,陸域占地 5 萬 m2。 江蘇 XX 港港務(wù)有限責(zé)任公司為原江蘇省 XX 港務(wù)管理局改制而成，江蘇 XX 港集裝箱有限責(zé)任公司為其子公司。 水路上距南京 195km，下距吳淞口 150km。 XX港礦石碼頭一期工程預(yù)可行性研究 5 、防洪影響評價、地形地質(zhì)勘測等有關(guān)工作，以利下階段工作的順利進行。擬 2021 年建成投產(chǎn)； 建設(shè)方案 本工程位于利港汽渡下游 處， 該處水域開闊，江面水流順直平穩(wěn)，目前可用陸域最大縱深 650m。 由于 XX 港沒有專用礦石碼頭，因此，為滿足腹地鋼鐵工業(yè)的發(fā)展需要，建設(shè)一個 XX港礦石碼頭一期工程預(yù)可行性研究 3 礦石碼頭是非常必要和十分迫 切的。工業(yè)是無錫市最具實力的優(yōu)勢行業(yè)，產(chǎn)值在國民經(jīng)濟總產(chǎn)值中所占比例高達(dá) 48%，冶金作為傳統(tǒng)的支柱產(chǎn)業(yè)，在其中亦占有舉足輕重的地位。 XX 港經(jīng)濟腹地內(nèi)冶金工業(yè)發(fā)達(dá)，鋼廠眾多，鋼材加工能力強。 XX港礦石碼頭一期工程預(yù)可行性研究 1 1概述 改革開放后，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，對外交流的增加，中國經(jīng)濟日益與世界經(jīng)濟融合，作為服務(wù)業(yè)的港口企業(yè)也在發(fā)生著深刻的變化。培育了特種冶金及金屬制品業(yè)、機電設(shè)備及零部件制造業(yè)、船舶拆、修、造業(yè)等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。 主要結(jié)論 建設(shè)的必要性 無錫市（含 XX 市）不僅在江蘇而且在全國的地級市中都屬于經(jīng)濟強市，其綜合經(jīng)濟指標(biāo)及發(fā)展速度均名列前茅。本工程礦石年設(shè)計吞吐量為： 2021 年 98萬 t， 2021 年 500 萬 t， 2021 年 1000 萬 t。擬 2021 年建成投產(chǎn)； 三期工程：年設(shè)計吞吐量 1000 萬 t，增建 50000t 級泊位 1 個（兼顧 100000t 級）。 2．碼頭陸域現(xiàn)為利港電廠灰渣場， 建議業(yè)主提請政府，由政府協(xié)調(diào)好利港電廠等有關(guān)單位的關(guān)系，并給予一定的優(yōu)惠政策，以保證本工程的順利實施。東距上海 180 公里，西連常州，南接無錫，距離均為 38 公里。初步形成了由石化產(chǎn)品、件雜、煤炭、糧食等貨源運輸為主的港口群。 5泊位為 5000t 級客運泊位。堆場總計 159140 m2，其中，件雜堆場 99140 m2，集裝箱堆場 60000 m2。 XX 港地處錫澄運河與長江黃金水道的交匯處，錫澄運河通過太湖和京杭大運河與蘇南廣大腹地相連，長期以來，作為該地區(qū)主要的對外水運窗口， XX 港在中轉(zhuǎn)接卸境內(nèi)外物資，構(gòu)建海、江、河、湖水運物流鏈、促進以加工制造業(yè)為主的外向型經(jīng)濟發(fā)展中，起著極為重要的作用。 礦石需求及運輸方式 礦石需求： 目前，腹地鋼廠加工鋼材所用的原材料主要 是廢鋼和鋼坯，一般通過公路或水水中轉(zhuǎn)或水陸聯(lián)運等方式進廠。 我國黑色金屬礦石資源豐富，但以貧礦居多，豐而不富，加之產(chǎn)地交通不便，運輸困難，礦石原料成本高，開發(fā)利用受到了很大程度的限制，而進口礦石含鐵量較高，特別是澳大利亞、巴西等地的富礦，含鐵量高達(dá) 40～ 60%以上，江海運輸方便，綜合成本較低，倍受長江沿線大中型鋼鐵廠青睞，一直作為主要原材料長期進口。 鑒于 XX 港目前無散貨專用碼頭且存在運量需求的矛盾，建設(shè)礦石專用接卸碼頭是非常必要和迫在眉睫的，碼頭規(guī)模宜充分