【正文】 泊位，碼頭前沿線長度是 239m，碼頭前沿高程是 。一般按下式估算： A=KKqE (39) 式 中： A： 堆場總面積（ m2）； q： 單位有效面積的貨物堆存量（ t/m2），查《港口規(guī)劃與布置》中表 416 取 q=； Kk： 堆場總 面積利用率，為有效面積占總面積的百分比（ %）；查《港口規(guī)劃與布置》中表 417 取 Kk=75%； E： 堆場所需容量（ t）；一般按下式 [1]計算： E=dcyk rBKn tT KKQ kα (310) 式中： Qh： 年貨運量（ t）； KBK： 堆場不平衡系數(shù)， 按經(jīng)驗一 般為 ~， 取 ； Kr： 貨物最大入場百分比（ %）， 不考慮直取作業(yè)一般取 ； Tyk： 堆場年營運天數(shù)（天） ，取 300 天； tdc： 貨物平均堆存期（天），可取 7~15 天，碼頭前方堆場不宜超過 10 天； 鋼鐵碼頭堆場面積如下表： 表 34 3000DWT 鋼鐵碼頭堆場容量即堆場面積計算 Qh（ t） KBK Kr(%) Tyk（ d） tdc（ d） E（ t） q（ t/m2） Kk（ %） A（ m2） 650000 100 300 10 27000 75 7200 （ 5） 鐵路與道路布置 港內(nèi)鐵路布置應符合下列要求： 廣東鴻業(yè)碼頭 A 港區(qū) 3000DWT 鋼鐵碼頭結(jié)構(gòu)設計（ B） 第 17 頁 共 81 頁 ① 港內(nèi)鐵路布置應符合裝卸工藝及港口總體布置的要求，并應與港口發(fā)展相適應； ② 水鐵聯(lián)運作業(yè)區(qū)宜設置港區(qū)分區(qū)調(diào)車場。 設計參數(shù) 工作班制 ： 取 三班制； 泊位作業(yè)線數(shù)： 每個泊位 1 條作業(yè)線數(shù)； 裝卸工藝流程設計 （ 1） 裝卸工藝流程 圖 41 鋼鐵碼頭裝卸工藝流程 （ 2） 機械選型 ① 裝卸機械選型： 從碼頭前沿到船采用門座式起重機，軌 距 為 ， 起重量 10t，最大幅度 為 25m。前方堆場寬度取 18m，后方堆場寬度取 25m，前方堆場與后方堆場之間的道路寬度取 12m， 按貨運量要求所需要的堆場面積通過計算為 7200 2m 。zK ： 考慮到工人輪休、缺勤所應增加的系數(shù)，一般取 ～ ，這里取 。 廣東鴻業(yè)碼頭 A 港區(qū) 3000DWT 鋼鐵碼頭結(jié)構(gòu)設計（ B） 第 22 頁 共 81 頁 船舶荷載計算 （ 1） 一般規(guī)定 作用在固定式系船靠船結(jié)構(gòu)上的船舶荷載可包括如下內(nèi)容： ① 由風和水流產(chǎn) 生的系纜力； ② 由風和水流產(chǎn)生的擠靠力； ③ 船舶靠岸時產(chǎn)生的撞擊力； （ 2） 作用于船舶上的風荷載 作用在船舶上的計算風壓力的垂直于碼頭前沿線的橫向分力 xwF （ KN)和平行于碼頭前沿線的縱向分力 ywF (KN)可按下式計算： =xwF ζ xxw VA （ 51） ζ= yywyw VAF （ 52） 式中： ywxwFF , ： 分別為作用在船舶上的計算風壓力的橫向和縱向分力（ kN）； ywxw AA , ： 分別為船體水面以上橫向和縱向受風面積（ m2）； yxVV, ： 分別為設計風速的橫向和縱向分量（ m/s），取臺風過境情況最大風速Vx=Vy=26m/s； ζ ： 風壓不均勻折減系數(shù) ,由表 51 并用線性差分計算得 ζ =。 表 53 開敞式海港透空式系船、靠船結(jié)構(gòu)水流力船首橫向分力和船尾橫向分力系數(shù) 相對水深 00 15~0θ= 00 180~165θ = d/D xscC xmcC xscC xmcC 注： d 為系靠船結(jié)構(gòu)前沿水深（ m）； D 為船舶計算裝載度相對應的平均吃水（ m）。 （ 2） 牽引車 最大牽引重量 10t，自重 ，軸距 ，前輪輪距 ，后輪輪距 ，前輪輪胎接地面積 2m ，后輪輪胎接地面積 2m ，前軸軸荷載 ，后軸軸荷載 。 = （ 41） 式中 ： 39。 ④ 鋼鐵碼頭機械數(shù)量如下表所示： 表 41 鋼鐵碼頭機械數(shù)量 一 覽表 序號 機械名稱 主要技術(shù)規(guī)模 單位 數(shù)量 1 門座式起重機 最大起重幅度 25m 臺 2 2 牽引車 10t 臺 2 3 平板車 10t 臺 6 （ 3） 鋼鐵碼頭工藝布置 鋼鐵碼頭工藝布置根據(jù)選擇的裝卸工藝方案結(jié)合工程的具體情況，對碼頭前方裝卸船作業(yè)區(qū)、堆場、鐵路裝卸線作業(yè)區(qū)以及通行道路進行布置。 （ 6） 生產(chǎn)和生產(chǎn)輔助設施 根據(jù)《港口工程技術(shù)規(guī)范》，碼頭 的生產(chǎn)和生活輔助設施及其規(guī)模的確定如下：辦公樓（ 5000 2m ）；候 工樓（ 5000 2m ）；停車場（ 1200 2m ）；維修車間（ 1200 2m ）；機械庫（ 600 2m ）；材料供應站（ 800 2m ）；消防站（ 300 2m ） ；配電 間（ 300 2m ）；加油站（ 600 2m ）；污水處理廠（ 400 2m ）；油泵房（ 400 2m ）；閥室（ 400 2m ）；放空泵房（ 400 2m ）職工生活區(qū)；醫(yī)務室；運動場等。即為 。 （ 5） 船舶回旋水域 按《港口工程技術(shù)規(guī)范》， 船舶回旋水域直徑一般為 ~ 倍的設計船長。 廣東鴻業(yè)碼頭 A 港區(qū) 3000DWT 鋼鐵碼頭結(jié)構(gòu)設計（ B） 第 10 頁 共 81 頁 營運資料 吞吐量預測 根據(jù)預測 2021 年的本港貨物吞吐量見下表： 表 24 吞吐量預測表 單 位：萬 t 貨種 2021 年 進口 出口 合計 燃料油 250 250 鋼鐵 40 25 65 雜貨 26 26 集裝箱 18 18 注：表中所列集裝箱單位： 萬 TEU。平均層頂標高為 ，平均厚度約 2m。漲潮時受徑流的頂托；落潮時徑流和潮流一起下瀉。 B 站：漲潮流向 300－ 315 度， NW 向；落潮流向 155 度， SE 向。 （ 2） 本水域處于珠江干流和東江四口門（潮汐水道）的交匯處，水深流急。 （ 2） 潮位特征值 水位特征值采用泗盛圍站的 1964~1978 年的數(shù)值，泗盛站位于東莞河上，其位置東經(jīng)113176。 圖 21 擬建工程地理位置示意圖 氣象資料 采用東莞氣象臺 (東經(jīng) 113?45?, 北緯 23?02?, 海拔高度 ) 1957年～ 1997年的氣象觀測資料統(tǒng)計得 ： 氣溫 多年平均氣溫 ： ℃ 極端最高氣溫 ： ℃ 1994 年 7 月 2 日 極端最低氣溫 ： ℃ 1957 年 2 月 11 日 歷年平均 ?35 的日數(shù) ： 天 降水 多年平均降水量 ： 廣東鴻業(yè)碼頭 A 港區(qū) 3000DWT 鋼鐵碼頭結(jié)構(gòu)設計（ B） 第 4 頁 共 81 頁 歷年最大降水量 ： 歷年最小降水量 ： 最長連續(xù)降水量 ： 日最大降水量 ： 多年日降水 ?10mm的天數(shù) ： 天 多年日降水 ?25mm的天數(shù) ： 天 多年日降水 ?50mm的天數(shù) ： 天 多年 日降水 ?100mm的天數(shù) ： 天 雨季月份 ： 4～ 9 月 降水日數(shù)占全年的百分比 ： % 霧 多年平均霧日數(shù) (能見度 1000 米 )： 日 最多年份日數(shù) ： 15 日 年分布情況 ： 1～ 4 月多 , 6～ 8 月少 日分布情況 ： 早晨多 , 午間少 霧日占全年的百分比 ： % 濕度 多年平均相對濕度 ： 79% 最高相對濕度 ： 100% 濕度年內(nèi)分布情況 ： 3～ 9 月大 , 其余各月少 日照 歷年平均日照時間 小時 。 設計內(nèi)容 設 計內(nèi)容主要包括：碼頭總體平面布置、裝卸工藝、港工建筑 物 、結(jié)構(gòu)計算 等。外資財團的投資沖動則來自于港口的穩(wěn)定收益，同時由于港口建設所需資金大、投資周期長，國家政策也鼓勵具有雄厚資金和港口管理經(jīng)驗的財團進入港口業(yè)。 即便如此中國港口的吞吐能力仍嫌不足，沿海港口總能力目前缺口達５億噸。 所繪圖紙包括 ： 裝卸工藝流程圖、碼頭平面布置圖、碼頭結(jié)構(gòu)斷面圖、碼頭結(jié)構(gòu)正立圖、配筋圖。 廣東鴻業(yè)碼頭 A 港區(qū) 3000DWT 鋼鐵碼頭結(jié)構(gòu)設計（ B） 2 分析地質(zhì)資料，繪制碼頭縱向和橫向地質(zhì)剖面圖，由此了解個土層的縱 橫向變 化 情況，再根據(jù)鉆探和土工試驗分析各 土層的性質(zhì)，包括壓縮性、硬度和承載力等，確定擬建碼頭的硬臥土層， 初步確定碼頭結(jié)構(gòu)方案。在該地區(qū)建設碼頭是鴻業(yè)公司為實現(xiàn)自身發(fā)展的需要，對于提高企業(yè)的綜合效益，帶動其附近地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展具有重大的意義。 分析營運資料，為 碼頭泊位設計、 船舶裝卸機械、碼頭輪廓尺寸和碼頭設計荷載作準備。本設計對擬建碼頭進行泊位數(shù)計算、總平面布置、裝卸工藝流程 3000DWT 碼頭水工建筑物方案和結(jié)構(gòu)等進行設計，并對本設計任務要求進行結(jié)構(gòu)計算。 廣東鴻業(yè)碼頭 A 港區(qū) 3000DWT 鋼鐵碼頭結(jié)構(gòu)設計（ B） 華北水利水電學院 畢 業(yè) 設 計 任 務 書 設計 題目： 廣東鴻業(yè) A 港區(qū) 3000DWT 鋼鐵碼頭結(jié)構(gòu)設計（ B） 專 業(yè)： 港口航道 與 海岸工程 班級學號： 202102927 姓 名 : 趙莉 指導教師： 宋永軍 設計期限： 2021 年 3 月 25 日 2021 年 6 月 1 日結(jié)束 水利學院 2021 年 3 月 26 日 廣東鴻業(yè)碼頭 A 港區(qū) 3000DWT 鋼鐵碼頭結(jié)構(gòu)設計（ B） 1 一、畢業(yè)設計的目的 通過對 廣東鴻業(yè)碼頭 A港區(qū)總平面布置與鋼鐵碼頭結(jié)構(gòu)設計（ 3000DWT） ，了解 碼頭 規(guī)劃 布置與碼頭結(jié)構(gòu)設 計 基本程序 ， 掌握高樁碼頭結(jié)構(gòu)計算方法，熟悉碼頭細部構(gòu)造設計內(nèi)容與處理方法。為適應不斷增加的吞吐量要求，擬建鋼鐵專業(yè)泊位及港口配套的進港鐵路、道路、油庫、加油站等設施。 分析地形資料，繪制地形斷面圖，以確定岸坡坡度及碼頭寬度。 擬建的廣州鴻業(yè)有限公司的碼頭工程就位于廣州市南沙區(qū)小虎島。具體為： 分析水文資料，確定設計水位，校核水位和施工水位，這里的施工水位可在具體結(jié)構(gòu)方案設計后確定。 本設計通過 對碼頭 自然條件 包括 ： 地理、水文、氣候、風況等進行分析， 進行 碼頭陸域 （包括：碼頭堆場、道路及其他生產(chǎn)設施） 、水域 （ 包括 ：泊位、航道、 回旋水域、錨地等） 的 總 平面布置，裝卸工藝的設計， 寬樁臺高樁碼頭結(jié)構(gòu)方案設計、 配筋計算 、 承載力驗算 。至 2021 年底全國共有 10 個港口躋身世界億噸大港行列，其中上海港貨物吞吐量達到 億噸，已躍居世界第一大港。僅就媒體報道的不完全統(tǒng)計，提出 “以港興市 ”的城市就有近 20 個，深圳、上海外，天津要“建設現(xiàn)代物流中心城市 ”，寧波提出 “要完成從地方內(nèi)河港到國 家級海港再到洲際大港的驚人 ?三級跳 ?”，福州要 “五年內(nèi)沖刺億噸大港 ”等等。 編制依據(jù) 資料 指導老師提供 2021 級港航專業(yè)畢業(yè)設計（論文）任務書 、 港口工程相關(guān)規(guī)范 和港口工程結(jié)構(gòu)設計算例 。擬建工程地理位置見圖 21。 海域?qū)?于 弱潮區(qū)，潮差相對較小，一般是春、秋分潮差最大，夏、冬至潮差最小，汛期又普遍小 于枯水期。因此，珠江干流落潮水流仍是該水域落潮流的主要動力因素。 A 站：漲潮流向 295 度， WNW 向；落潮流向 115 度 ， ESE 向。 （ 4） 擬建工程水域的外海潮波，從伶仃洋傳入，通過虎門水道進入獅子洋向向黃埔方向逐漸消弱。 巖、土層分布特征 根據(jù)鉆探揭露的地層及區(qū)域地質(zhì)資料，按從上到下予以描述如下： （ 1） 人工填土：紫紅色為主，松散，稍濕，主要由黏性土及巖石碎塊組成。碼頭及陸域建筑物設計時據(jù)此設防。 該港區(qū)的碼頭前水域?qū)挾热?60m。 （ 3） 陸域高程 港口碼頭陸域高程與碼頭前沿 設計 高程一致。查《港口工程技術(shù)規(guī)范》并結(jié)合該港區(qū)，主干道取 12 m，次干道取 7 m，支道取 m。 平板車： 每個泊位三臺，共 6 臺。39。 （ 1） 門座式起重機 荷載代號： 253Mh ，最大起重量 10t，最