攀枝花t梁制架施工組織設(shè)計(jì)(存儲(chǔ)版)
【正文】 并將 0柱支撐在其下之蓋梁防震擋塊上，然后利用 1吊梁小車將 0枕梁吊起前移，當(dāng)0枕梁前移至蓋梁頂上時(shí)，將處自制的四個(gè)滑板放置在蓋梁頂之防震擋塊上，并使枕梁落在滑板上，用人工將枕梁滑移到 0柱走行輪的下方，通過 0柱液壓頂升裝置，使0走行輪落在枕梁上，同時(shí)插好頂升裝置式作銷。 ⑵ 、 T 梁端面梁中心線以梁端底面分中作為梁底中心點(diǎn)，然后畫出該中心點(diǎn)的垂直線作為梁端面梁中心線垂線。 6. 進(jìn)入施工現(xiàn)場，必須戴安全帽，不得穿拖鞋、高跟鞋進(jìn)行現(xiàn)場作業(yè)；高空作業(yè)必須系安全帶，腳手架必須經(jīng)安全檢查員驗(yàn)收合格后方能使用。 2. 持證上崗，操作人員不得擅離崗位，更不能讓無證人員操作。 8. 在操作維修機(jī)械中，備齊各種工具，齊全各種應(yīng)具備的 勞動(dòng)保護(hù)用品。 6. 愛護(hù)生產(chǎn)物資、愛護(hù)生活環(huán)境，做到文明施工。 4. 針對不同的工序項(xiàng)目，制定切實(shí)可行的安全技術(shù)保障措施，建立以項(xiàng)目經(jīng)理、安全員為主的現(xiàn)場安全監(jiān)督檢查體系，強(qiáng)化安全管理，杜絕一切重大機(jī)械、電氣和機(jī)械傷害及人員重大傷 亡事故的發(fā)生。 6 T 梁有關(guān)標(biāo)識(shí) 為以后架梁方便及整個(gè)制梁順序的有序化，還應(yīng)在每片 T 梁上標(biāo)出中線和支座中線的位置、梁號(hào)、砼澆注日期。 （ 10）、 1枕梁的就位：當(dāng)導(dǎo)梁伴隨 0柱走行輪縱移到位后，利用 1柱液壓頂升裝置將導(dǎo)梁頂起至 1柱走行輪離梁頂面約 50厘米后，將 1枕梁移動(dòng)到 1柱走行輪下面，整平并墊實(shí) 1枕梁，然后放松 1柱液壓頂升裝置讓 1走行輪落到枕梁（橫移軌道）上。 （ 2）、利用 1柱液壓頂升裝置將架橋機(jī) 1柱走行輪頂離 1枕梁（ 橫移走行軌）頂面。 （ 4）、將架橋機(jī)對位到運(yùn)梁軌道喂梁位置，運(yùn)梁平車將 T 梁運(yùn)到架橋機(jī)尾部， 1吊梁小車提升 T梁的一端，脫離平車。 發(fā)電機(jī)平車（動(dòng)力平車） 中鐵工總西攀高速公路 C16合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 16 運(yùn)梁動(dòng)力平車的電動(dòng)機(jī)由發(fā)電機(jī)供電，發(fā)電機(jī)為 64KW（舊發(fā)電機(jī)）這樣可節(jié)約沿線的配電線路，同時(shí)使用也較為方便。橋面軌道鋪設(shè)為右幅鋪運(yùn) 輸軌道、左幅鋪設(shè)架橋機(jī)走行軌道。每個(gè)壓漿孔道兩端的錨塞進(jìn)、出漿口均應(yīng)安裝一節(jié)帶閥門的短管，以備壓注完畢時(shí)封閉，保持孔道中的水泥漿在有壓力狀態(tài)下凝結(jié)。 8 穿鋼絞線和張拉時(shí)應(yīng)檢查鋼絞線及錨具有無明顯損傷和銹蝕。 2 無 T 梁張拉強(qiáng)度通知不得進(jìn)行張拉施工。 張拉按規(guī)范要求采取應(yīng)力應(yīng)變雙控制，張拉到設(shè)計(jì)噸位時(shí)，鋼束的實(shí)際伸長量與理論伸長量相比較，其誤差控制在177。鋼鉸線的預(yù)留工作長度為 60— 70 ㎝。實(shí)際伸長值相差應(yīng)控制在 6%以內(nèi)。鋼鉸線在鋼筋棚用砂輪切割機(jī)切斷，保證切口平整、線頭不散；編成束，并排列理順，下料長度須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)尺寸下料，沿長度方向每 隔 2m~3m用鐵絲捆扎一道。 砼灌筑注意事項(xiàng)： 當(dāng)溫度高于 35℃時(shí)，砼應(yīng)安排在夜間澆筑。 — 30176。 5 3． 箍筋間距 177。 波紋管的加工和安裝 30mT 梁的波紋管外徑為ф 87mm，波紋管在現(xiàn)場加工制作，采用 鋼帶卷制而成，波紋管采用雙波，波紋高度為 ,用一臺(tái)SD150 型卷管機(jī)卷制，波紋管的加工長度在 10m 左右。傳遞工具不得拋擲或?qū)⒐ぞ叻旁谄脚_(tái)和木料上，更不得插在腰帶上。 2mm 中鐵工總西攀高速公路 C16合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 6 模板的拆除好壞涉及到預(yù)制梁的質(zhì)量和模板的周轉(zhuǎn)使用，非承重側(cè)模板應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能保證其表面及棱角不致因拆模受損壞時(shí)方可拆除，混凝土在抗壓強(qiáng)度達(dá)到 時(shí)方可拆除側(cè)模板，脫模采用脫模架配合龍門吊施工，按照一定的順序?qū)ΨQ、均勻地進(jìn)行，為避免造成鋼模變形損壞梁體砼，脫模后及時(shí)清理干凈模型表面砂漿并上油，鋼模如有變形處要及時(shí)整修。 附表（一） 底模安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 序號(hào) 項(xiàng)目 標(biāo)準(zhǔn) 1. 底模全長 177。立模時(shí)先將兩塊拼接，處理好接頭后再整扇安裝。龍門吊軌道線寬 17m，左右兩股道水平差 2cm，；軌道長 180m，其橫向高差采用鋪墊碎石的方法找平，縱向不作處理 3． 40m ,46 米梁預(yù)制 3． 1 模型制作、安裝、拆除 南引橋共 147片 40mT 梁?？v向運(yùn)梁線與運(yùn) 梁 線統(tǒng)一，節(jié)約軌道統(tǒng)一軌距。 金江金沙大橋 T 梁制架 中鐵 工總西攀高速公路 C16 合同段 項(xiàng)目經(jīng)理部 二零零 四 年十二月 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵工總西攀高速公路 C16合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 1 工程慨況 金江金沙大橋位于西攀高速公路 C16 合同段，靠近四川攀枝花市金江機(jī)械廠宿舍區(qū)。制梁臺(tái)座、存梁臺(tái)座及運(yùn)梁軌道均在路基寬度內(nèi)沿線路方向布置， T 梁預(yù)制好后從制梁臺(tái)座上通過 2 臺(tái) 80噸龍門吊移至運(yùn)梁臺(tái)車上，而后用縱向移梁臺(tái)車通過縱向運(yùn)梁線縱向運(yùn)梁至橋頭，用 160 噸公路架橋機(jī)架梁。除預(yù)制臺(tái)座及支頂位置用砼澆筑外，其它地 面全作硬化處理。安裝前側(cè)模內(nèi)側(cè)及底模全部用色拉油均勻刷一次，模型安裝完畢后要認(rèn)真檢查，聯(lián)接螺栓要緊固，接縫要密貼，如有空隙須塞海棉堵嚴(yán)密，以防跑漿。 各部尺寸誤差見附表（二）。 2mm 16 端模與底模中線偏離 3mm 17 支承板與端模管孔軸線偏差 177。高處作業(yè)應(yīng)將所需工具裝在工具袋內(nèi)。鋼筋位置的安裝偏差見附表（四）。 10 2． 順高度方向用兩排鋼筋作配筋時(shí)，兩排鋼筋的間距 177。 混凝土澆注 混凝土采用軌道小車運(yùn)輸，龍門吊和活底吊斗斜向分段水平分層灌注，一氣呵成，混凝土從模型一端開始澆注，混凝土的適宜傾斜角一般為 20176。當(dāng)氣溫低于 +5℃時(shí)，不得對混凝土灑水，梁面在混凝土灌完后 1— 2 小時(shí)內(nèi)用草袋覆蓋，以保溫防寒。張拉千斤頂采用 YCW— 250A 型及 ZB4— 500S 型油泵。 預(yù)應(yīng)力筋伸長值的計(jì)算與要求 預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)的控制應(yīng)力，應(yīng)以張拉時(shí)的實(shí) 際伸長值與理論計(jì)算伸長值進(jìn)行校核。 安裝千斤頂 準(zhǔn)備工作就緒后，在鋼束上使用兩個(gè)梳形導(dǎo)向叉分隔鋼鉸線，使所有鋼鉸線的分布與千斤頂內(nèi)的孔眼對準(zhǔn)。在張拉 T 梁 N2時(shí)要先張拉控制力的一半，待張拉完 N3束后再對 N2束進(jìn)行補(bǔ)張拉。 后張法預(yù)應(yīng)力筋斷絲、滑絲限制（鋼絞絲） 項(xiàng)次 類別 檢查項(xiàng)目 按制數(shù) 1 鋼絞線束 每束鋼絞線斷絲或滑絲 1 絲 注意事項(xiàng) 1 無千斤頂、油表標(biāo)定日期（或標(biāo)定日期已過）不得進(jìn)行張拉施工。 6%應(yīng)及時(shí)通知技術(shù)部門進(jìn)行調(diào)整處理，達(dá)到合格后方可進(jìn)行施工。 壓漿工藝 孔道壓漿順序是先下后上，要將集中在一處的孔一次壓完，若中間因故停歇時(shí)，應(yīng)立即將孔道內(nèi)的水泥漿沖洗干凈，以便重新壓漿時(shí)，孔道暢通無阻；壓漿管路長度不宜超過 25m，當(dāng)需要超過 30m，應(yīng)提高壓力 100Kpa~200Kpa。 T梁架設(shè) T梁架設(shè)包括場地運(yùn)輸和橋墩上安裝兩個(gè)主要工序。 圖 2: 運(yùn)梁平車運(yùn)梁示意圖 說明： 80t；
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