【正文】 (…… named place)術(shù)語(yǔ)后跟指定地點(diǎn) FCA是指賣(mài)方在 指定地點(diǎn) 將貨物交給買(mǎi)方指定的 承運(yùn)人 監(jiān)管，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即履行了他的交貨義務(wù)。 （應(yīng)在合同中予以明確） FCA是 《 2020通則 》 的十三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中適用運(yùn)輸方式最廣的一種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。 承擔(dān)貨物 交第一承運(yùn)人接管 前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 關(guān)于費(fèi)用的承擔(dān) 從交貨地點(diǎn)到指定目的地的 正常費(fèi)用由賣(mài)方負(fù)擔(dān) ， 正常費(fèi)用之外的其他有關(guān)費(fèi)用，一般由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。 不同點(diǎn) ： 適用的運(yùn)輸方式的范圍不同 ， CIP適用于各種運(yùn)輸方式， CIF僅適用于水上運(yùn)輸方式。 換匯成本計(jì)算條件： 人民幣統(tǒng)一以 “ 出口總成本 ” 為準(zhǔn)計(jì)算 換回外匯統(tǒng)一以： “出口外匯凈收入 ” 為準(zhǔn)計(jì)算 外匯牌價(jià) 1美元 = — = 出口一美元該商品取得 計(jì)算公式： 換匯成本 = 出 口 總 成 本 出口銷售外幣凈收入 = 2 = 外匯增殖率 又稱 “ 創(chuàng)匯率 ” ，是反映以外匯進(jìn)口原材料加工成品或半成品后再出口創(chuàng)匯的效果。 Quantity: 100set177。 買(mǎi)方責(zé)任： 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用辦理進(jìn)出口 清關(guān)手續(xù)。 班輪運(yùn)費(fèi)包括 基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分 (2) 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 a、記費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 第一種 ： 按貨物的毛重計(jì)收運(yùn)費(fèi) 。 運(yùn)費(fèi)表中用 Open表示 第七種 ： 選擇收費(fèi)最高一種 運(yùn)費(fèi)表中用 W/M or . 表示。 11級(jí)運(yùn)費(fèi) —— 2800HKD/? 第三步， 查附加費(fèi) 。 求：運(yùn)往某地中藥材的運(yùn)費(fèi)？ 以上例題算法不同， 結(jié)果會(huì)出現(xiàn)三種： 第一種：完全按箱計(jì)算“ M” (51+51X30%） X = 第二種：完全按包計(jì)算“ W” （ 60+60X30%) X 5 = HKD390 第三種：按實(shí)際要求計(jì)算 W/2 (60+60X30%) X = HKD195 M/2 (51+51X30%) X = 195 + = f、海洋運(yùn)輸中的運(yùn)費(fèi)噸，是重量噸和尺碼噸的總稱，而不是僅指其中的一個(gè) a、 交貨數(shù)量大 b、基本上是同一航線 c、交貨集中 d、沒(méi)有直達(dá)輪 e、運(yùn)輸費(fèi)用比班輪要低 (1) 特點(diǎn)： 租船運(yùn)輸 Charter Shipping (2) 租船方式 ① 定程租船 (Voyage charter) 又稱程租船 ，按路程租船 租船時(shí)，船舶所有人自己經(jīng)營(yíng)船只，所有船上開(kāi)支，由承運(yùn)人承擔(dān)，（如：燃油費(fèi)、船員工資等費(fèi)用）。 裝卸時(shí)間的規(guī)定方法很多，主要有三種： ◆按每條船、每個(gè)艙口裝卸若干公噸計(jì)算 ◆按當(dāng)?shù)馗劭诹?xí)慣裝卸速度計(jì)算 ◆按規(guī)定的固定天數(shù)算 滯期費(fèi) ： 負(fù)責(zé)裝卸的一方，未按期完成任務(wù)，向船方交納的罰款。 國(guó)際聯(lián)運(yùn) 凡是經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩國(guó)以上的鐵路運(yùn)輸，按照有關(guān)的協(xié)議規(guī)定， 由始發(fā)站簽發(fā)一份統(tǒng)一的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單辦理全程運(yùn)輸，在兩國(guó)邊境站上由雙方鐵路部門(mén)交接貨物，無(wú)需發(fā)、收貨人參加的一種運(yùn)輸方式， 稱為國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)。 郵包運(yùn)輸是根據(jù)合同或信用證要求，按照國(guó)際郵政的有關(guān)規(guī)定， 向郵局國(guó)際包裹臺(tái)辦理投寄手續(xù)，取得郵包收據(jù)，交銀行結(jié)匯。 大陸橋運(yùn)輸一般是以集裝箱作為媒介，故又稱大陸橋集裝箱運(yùn)輸 。 規(guī)定裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題 ： （ 1）必須考慮港口具體情況和裝卸條件，貫徹就近裝、卸貨的原則，并要考慮到港口的裝卸貨條件，以及目的港口的具體情況。 如果雙方事先約定的，選港費(fèi)賣(mài)方交 。 ②它是代表貨物所有權(quán)的憑證 ③它是 托運(yùn)人 (貨主 )與 承運(yùn)人 之間的運(yùn)輸契約，體現(xiàn)了雙方的 權(quán)力 和 義務(wù) (2) 海運(yùn)提單的分類 ① 根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船分為： a、已裝船提單 on board B/L b、備運(yùn)提單 Cargo received for shipment B/L ② 按提單表面是否加注有貨物不良狀況分為： a、不清潔提單 unclean B/L 承運(yùn)人在提單表面 加注貨物不良狀況 的提單 我們出口人員一定要強(qiáng)調(diào) ， 不能接受不清潔提單 ， 要清潔提單 。 b、不記名提單 Blank B/L或 open B/L 指在提單收貨人欄內(nèi) 不 填寫(xiě)收貨人名稱 而留空，所以又 稱空白提單 。 由于指示提單可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓，故其在國(guó)際貿(mào)易中被廣泛使用。 總承運(yùn)人對(duì)全程負(fù)責(zé)，但不一定承擔(dān)運(yùn)輸 。 第二種， 記名背書(shū) ，除簽字、蓋章之外，還得注明本提單轉(zhuǎn)讓給誰(shuí)，寫(xiě)上被轉(zhuǎn)讓人的名字。 國(guó)際上這種記名提單流行很少 。 后一種是結(jié)匯時(shí)的主要單據(jù)。 (5)、如果有選港，不能過(guò)多，同時(shí)選港應(yīng)在同一條航線上 ， 例：原訂 CIF倫敦 ,現(xiàn)買(mǎi)主急于脫手 改成： CIF London/Hamburg/Rotterdam 如果成交以后，對(duì)方提出選港，則選港費(fèi)由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。 (必須和價(jià)格術(shù)語(yǔ)結(jié)合 ) 裝運(yùn)港（ Port of Shipment） 是指開(kāi)始裝貨的港口； 目的港（ Port of Destination）是指最終卸貨的港口。 該收據(jù)作為結(jié)算依據(jù)和提貨單據(jù) 。 抵達(dá)目的地，航空公司通知收貨人收貨，(只需拿證件就可以提貨 )。 （ 2）內(nèi)地經(jīng)澳門(mén)輸往國(guó)外 ?這種運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)單和運(yùn)單副本是鐵路與貨主之間締結(jié)的運(yùn)輸契約。誰(shuí)租船誰(shuí)承擔(dān)費(fèi)用。根據(jù)運(yùn)費(fèi)表的規(guī)定：箱裝按體積計(jì)算（ M)，基本運(yùn)價(jià) 51HKD/? 。 第二步， 查航線。 在此基礎(chǔ)上有一變形 : +W/M (在從價(jià)基礎(chǔ)上還要按重量或體積收一部分） 第五種 ： 按頭或按件(頭 /件 )計(jì)收運(yùn)費(fèi) 運(yùn)費(fèi)表中表示方法： Per head/unit。 返回 第三單元 (之五 ) — 國(guó)際貨物運(yùn)輸 一、海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) （ 1）通過(guò)能力強(qiáng) （ 2）裝載量大 （ 3）運(yùn)費(fèi)便宜 不足之處 （ 1）速度慢 （ 2）容易受自然條件影響 （二 ) 海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式 海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式有兩種 ： ? 班輪運(yùn)輸 ? 租船運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸 Liner 指在預(yù)先固定的航線上，按照船公司制定的船期表在固定港口之間來(lái)往行駛而言 。 承擔(dān)在目的港碼頭完成交貨 之前的一切費(fèi)用。 (2)寫(xiě)法 折扣一般是用文字來(lái)說(shuō)明或表示 寫(xiě)法： CIF London USD 100 Per M/T less 5% discount (3) 計(jì)算 折實(shí)售價(jià)＝原價(jià) (1－折扣 ) 五、合同中的價(jià)格條款 一個(gè)完整的價(jià)格條件，必須包括四個(gè)部分。 ” 收入 “ 算到離岸的凈收入（即 FOB的凈收入）也就是出口外匯凈收入。 ● 賣(mài)方責(zé)任 ： 簽訂運(yùn)輸合同，把貨物送交承運(yùn)人 辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi) 提供約定的單證，即履行了合同的義務(wù) （六）運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至 —— CIP … named place of destination 術(shù)語(yǔ)后跟指定目的地名稱 ● 買(mǎi)方責(zé)任 ： 在合同 規(guī)定的地點(diǎn) 受領(lǐng)貨物 接受一切單據(jù)，支付貨款 負(fù)擔(dān)除運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)以外的貨物自交貨地點(diǎn)直達(dá)指定目的地為止的各項(xiàng)費(fèi)用以及卸貨費(fèi)和進(jìn)口稅。 貨交第一承運(yùn)人控制之前的風(fēng)險(xiǎn)，由 ？ 方負(fù)擔(dān)。 這種術(shù)語(yǔ)也適用于各種運(yùn)輸方式。 但有時(shí)買(mǎi)方要求賣(mài)方協(xié)助買(mǎi)方與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同 。 在國(guó)際貿(mào)易中，按照不同的交貨地點(diǎn)通常將貿(mào)易術(shù)語(yǔ)劃分為三大體系： ◆ 內(nèi)陸交貨貿(mào)易術(shù)語(yǔ)體系 ； 如 EXW、 DAF、 FCA、 DDP、 DDU、 CPT、 CIP ◆ 目的港交貨貿(mào)易術(shù)語(yǔ)體系； 如 DES、 DEQ ◆ 裝運(yùn)港交貨貿(mào)易術(shù)語(yǔ)體系 。費(fèi)用加在運(yùn)費(fèi)中，實(shí)際上是由 ？ 方負(fù)擔(dān)。 有關(guān)租船訂艙的內(nèi)容 （注意三個(gè)問(wèn)題） (1)關(guān)于限定某個(gè)船公司交貨的問(wèn)題 (2)關(guān)于限定船齡問(wèn)題 (3)關(guān)于限定船級(jí)問(wèn)題 有關(guān)費(fèi)用問(wèn)題 關(guān)于卸貨的費(fèi)用，雙方的成交條件有以下幾種： （ 1） CIF London Ex ship’s hold 賣(mài)方不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用，買(mǎi)方自理 （ 2） CIF London Landed 陸地交貨，賣(mài)方要負(fù)責(zé)御貨費(fèi)用。最好通知買(mǎi)方。 辦理貨物的進(jìn)口手續(xù) ，接受包括提單在內(nèi)的一切單據(jù)， 支付貨款 ， 提取貨物 。 D組 ： DAF、 DES、 DEQ、 DDU和 DDP， 按這類貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方必須承擔(dān)貨物交至目的地國(guó)家所需要的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 《 1932年華沙 —