【正文】 3） MCU 插板故障。 ② 故障原因 1） CIR 插件故障。 ② 故障原因 1） TCR 電纜故障。 ② 故障原因 1） ATP 插件故障。 3） GPS 天線故障。 4） SIM 卡欠費(fèi)。 ② 故障原因 1） POWER 插件的保險(xiǎn)絲熔斷或插件故障。 ? 插件取出機(jī)箱后，不應(yīng)用手觸摸插件內(nèi)電路及元器件，以防靜電損壞電路板 。 日常維護(hù) （ 1） 設(shè)備完整性檢查。 B2 閃爍正常，代表計(jì)算載頻正確 MVB B1 閃爍正常，代表接收到 MVB 正確數(shù)據(jù)。 A2 指示底板總線通信狀態(tài)， 閃 爍表示總線通信正常，常亮表示異常。 （ 8） 電子地圖跟蹤定位動(dòng)車組運(yùn)行。各模塊根據(jù)不同的需求還包括各子模塊，如下圖。 系統(tǒng)服務(wù)處理模塊：鐵路總公司 DMS 數(shù)據(jù)中心各功能模塊及數(shù)據(jù)處理邏輯進(jìn)行負(fù)載平衡控制，并提供服務(wù)活動(dòng)監(jiān)督、服務(wù)活動(dòng)索引和服務(wù)功能接口。 （ 5） TCR 數(shù)據(jù)處理軟件負(fù)責(zé)接收 TCR 數(shù)據(jù)，并解析出軌道電路信號(hào)的載頻、低頻和電壓幅值信息。分析軟件將數(shù)據(jù)處理分析后存入數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。 車載設(shè)備主要包括數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)分析處理模塊及數(shù)據(jù)傳輸控制模塊等。 2） 服務(wù)器 1 配置 CPU： ≥； 內(nèi)存： ≥64GB； 硬盤： ≥8300GB。 2） GPS 功分器技術(shù)指標(biāo) 工作頻率 :GPS L1 頻率 ,寬帶 20MHz，即 (177。 主要技術(shù)參數(shù) 車載設(shè)備主要包括車載主機(jī)及附件，其主要指標(biāo)如下： （ 1） 系統(tǒng)指標(biāo) 1） 供電電源： DC60~160V； 2） 系統(tǒng)功耗： ≤50W； 3） 工溫度： 0~70℃ ； 4） 儲(chǔ)存溫度： 25℃ ~85℃ （無(wú)結(jié)露）； 5） 相對(duì)濕度： 40%~90%； 6） 大氣壓力： 86~106kPa（海拔 2500m 以下）。 根據(jù)不同的業(yè)務(wù)部門，各級(jí)用戶終端分為電務(wù)用戶終端、機(jī)務(wù)用戶終端和調(diào)度用 戶終端。 GPS 功分器在保證對(duì) GPS 天線信號(hào)低損耗的情況下，實(shí)現(xiàn) DMS 車載設(shè)備與 CIR 對(duì)信號(hào)的共用。 ⑤電子地圖跟蹤定位動(dòng)車運(yùn)行。 功能設(shè)計(jì) （ 1）軟件功能架構(gòu) 根據(jù)列控設(shè)備 監(jiān)測(cè)及動(dòng)車組司機(jī)操控信息分析系統(tǒng)的需求分析，整個(gè)系統(tǒng)的軟件功能架構(gòu)設(shè)計(jì)為信息采集 /處理 /傳輸、動(dòng)車組運(yùn)行信息查詢管理、動(dòng)車組司機(jī)操控信息分析管理、列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)管理、數(shù)據(jù)共享服務(wù)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)管理六個(gè)功能部分，以上六大功能模塊的設(shè)計(jì)思想貫穿整個(gè)系統(tǒng) 的設(shè)計(jì)方案中。 （ 4） 技術(shù)要求 ①通信協(xié)議 列控車載信息采集裝置與 MGRIS 間采用 TCP/UDP 協(xié)議。 （ 2） 鐵路局與用戶終端 間傳輸方案 ①各鐵路局列控動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)中心應(yīng)用服務(wù)器通過(guò)鐵路內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)獲得鐵道部列控動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)中心所分發(fā)的數(shù)據(jù)，結(jié)合基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行解析、存儲(chǔ)。數(shù)據(jù)處理指業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)結(jié)合部分基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（例如司機(jī)編號(hào)信息）的處理分析；數(shù)據(jù)分發(fā)指是將數(shù)據(jù)按照不同業(yè)務(wù)，分發(fā)給不同的站段用戶終端；基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)指開(kāi)放基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)端口，使用戶可以根據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的變更即時(shí)更新系統(tǒng)所用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 ⑤ 數(shù)據(jù)共享服務(wù)器 數(shù)據(jù)共享服務(wù)器具備高性能計(jì)算和良好的可擴(kuò)展性，安裝數(shù)據(jù)共享處理分析模塊，部署信息交換共享平臺(tái)。數(shù)據(jù)庫(kù)采用雙機(jī)熱備方式，保證整個(gè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的安全性。 ⑦ TEST 插板實(shí)現(xiàn)設(shè)備各單元故障指示，提供主機(jī)調(diào)試接口。在列車運(yùn)行過(guò)程中完成司機(jī)操作信息、列控設(shè)備狀態(tài)和報(bào)警信息、軌道電路信息、應(yīng)答器及報(bào)文信息、 RBC 報(bào)文等列控信息和動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)信息的實(shí)時(shí)采集，數(shù)據(jù)通過(guò) GPRS 或 GSMR 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到地面數(shù)據(jù)中心。 （ 3） 動(dòng)車組運(yùn)行信息的解析 實(shí)時(shí)監(jiān)控：調(diào)度臺(tái)業(yè)務(wù)人員對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行基本狀態(tài)實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān) 控，對(duì)于運(yùn)行途中的動(dòng)車組運(yùn)行情況及運(yùn)行位置、報(bào)警信息進(jìn)行實(shí) 時(shí)跟蹤并及時(shí)安排調(diào)度計(jì)劃。 司機(jī)操控信息包括制動(dòng)信息、控制手柄位置信息、方向手柄位置信息和司機(jī)對(duì) DMI 的操作記錄信息。 應(yīng)答器報(bào)警信息包括應(yīng)答器鏈接錯(cuò)誤報(bào)警、應(yīng)答器默 認(rèn)報(bào)文報(bào)警 和應(yīng)答器丟失報(bào)警等。 其它信息采用觸發(fā)式發(fā)送機(jī)制，即變化即組包發(fā)送。 ATP 事件變化或動(dòng)車組運(yùn)行速度每變化超過(guò) 10 公里， ATP 狀態(tài)信息及時(shí)組包進(jìn)行發(fā)送。 2） 系統(tǒng)支持包括 200H、 200C、 300T、 300S、 3D 和 300H 在內(nèi)的六種 ATP 系統(tǒng)列控?cái)?shù)據(jù)協(xié)議的解析；采用電氣隔離和通信隔離的設(shè)計(jì)原則，在對(duì)列控設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)的同時(shí)，保證列控設(shè)備的運(yùn)行安全。 系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)通過(guò) GPRS/GSMR 網(wǎng)絡(luò)傳回地面數(shù)據(jù)中心，經(jīng)處理、分析、統(tǒng)計(jì)后，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或鐵路生產(chǎn)網(wǎng)傳給各查詢終端，配以地面網(wǎng)絡(luò)傳輸管理分析設(shè)備，從而達(dá)到動(dòng)車組在運(yùn)用過(guò)程中， 對(duì)涉及行車安全的信號(hào)設(shè)備 ATP、應(yīng) 答器、軌道電路等內(nèi)容的監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)列控設(shè)備和地面設(shè)備的檢測(cè)、分析。 DMS 車載設(shè)備安裝在動(dòng)車組內(nèi)，在列車運(yùn)行過(guò)程中，對(duì)列控車載設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息、地面應(yīng)答器信息、無(wú)線閉塞中心（ RBC）報(bào)文信息和軌道電路信息等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)鐵路 GSMR 網(wǎng)絡(luò)或公網(wǎng) GPRS/3G 實(shí)時(shí)傳回地面數(shù)據(jù)中心，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分類、判斷、處理和分析，完成列控車載設(shè)備及相關(guān)地面設(shè)備工作狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析。在鐵路總公司和相關(guān)鐵路局設(shè)置兩級(jí) DMS 數(shù)據(jù)中心，在鐵路總公司、鐵路局和站段設(shè)置三級(jí)用戶。司機(jī)操控相關(guān)信息對(duì)機(jī)務(wù) 管理部門及時(shí)掌握、分析動(dòng)車組司機(jī)操控情況，監(jiān)督司機(jī)工作狀態(tài)，加強(qiáng)對(duì)動(dòng)車組司機(jī)的業(yè)務(wù)指導(dǎo)與管理具有非常重要的作用。對(duì)車載列控設(shè)備運(yùn)行狀況、地面應(yīng)答器、軌道電路等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和檢測(cè)，為電務(wù)分析和排除故障提供第一時(shí)間的數(shù)據(jù)資料。 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能 （ 1） 列控車載設(shè)備（ ATP）信息實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè) 電務(wù)維護(hù)人員通過(guò)鐵路網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所有運(yùn)行動(dòng)車組 ATP 設(shè)備的信息，包括運(yùn)行模式、運(yùn)行等級(jí)、運(yùn)行速度、常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、 ATP 故障、地面軌道信號(hào)狀態(tài)、應(yīng)答器狀態(tài)等信息。 動(dòng)車組運(yùn)行位置變化超過(guò) 10 公里，動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)信息及時(shí)組包進(jìn)行發(fā)送。 （ 4） 應(yīng)答器 報(bào)警。 不同車型動(dòng)車組司機(jī) 操控信息通信協(xié)議和數(shù)據(jù)解析方式均不相同 ， 列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及動(dòng)車組司機(jī)操控信息分析系統(tǒng)同時(shí)具備五種 車型動(dòng)車組司機(jī)操控信息的解析功能 ， 融合五種司機(jī)操控信息數(shù)據(jù)解析協(xié)議。 ? 的運(yùn)行途中發(fā)生的設(shè)備故障、重要情況等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。 第一層：列控車載信息采集裝置 ： 車載信息采集裝置采用標(biāo)準(zhǔn) CPCI 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、嵌入式操作系統(tǒng)。 ⑥ CIR 插板實(shí)現(xiàn)與 CIR 設(shè)備接口，接收列車車次號(hào)等信息的同時(shí)，向 CIR 輸出里程標(biāo)和列車速度等信息。數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器選用高性能小型機(jī)。 ④ 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備 列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)。 ② 數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)器 數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)器主要完成數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)分發(fā)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)三部分工作。 主要界面 （ 1）列控動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要界面如下圖所示： 實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控 非正常停車報(bào)警信息 動(dòng)車跟蹤示意圖 （ 2）司機(jī)操控信息分析系統(tǒng)主要界面如圖下圖所示： 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù) 退勤分析查詢 簽署退勤意見(jiàn) 傳輸方案 （ 1） 鐵道部、鐵路局級(jí)傳輸方案 列控車載信息采集裝置安裝在動(dòng)車組上，在動(dòng)車組運(yùn)行中完成 動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)信息、 ATP 設(shè)備的狀態(tài)及故障信息、地面應(yīng)答器狀 態(tài)、報(bào)文、 RBC 報(bào)文數(shù)據(jù)、軌道電路傳輸信息及司機(jī)操控信息的實(shí)時(shí)采集，形成列控動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，并通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳回鐵道部列控動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)中心。 MGRIS 通過(guò)防火墻和數(shù) 據(jù)專線與鐵道部列控動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)中心設(shè)備進(jìn)行 數(shù)據(jù)傳輸，保證業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)與 GSMR 系統(tǒng)的隔離。 ? 動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)，列控車載信息采集裝置發(fā)送數(shù)據(jù)的平均間隔為 3 秒。 ④應(yīng)答器報(bào)文查看、分析、回放、圖示、實(shí)時(shí)解析限速信息、導(dǎo) 出 EXCEL 報(bào)表等功能。 GPRS 天線連接 GSM 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，為 DMS 車載設(shè)備數(shù)據(jù)傳輸建立公網(wǎng) GPRS 通道。 鐵路局 DMS 數(shù)據(jù)中心設(shè)備由數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)儲(chǔ)存設(shè)備、維護(hù)工作站及網(wǎng)絡(luò)等構(gòu)成，負(fù)責(zé)接收鐵路總公司 DMS 數(shù)據(jù)中心發(fā)送的數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和儲(chǔ)存，并與用戶終端進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。 （ 3） 地面設(shè)備通信結(jié)構(gòu) 地面設(shè)備網(wǎng)絡(luò)通信主要是鐵路總公司 DMS數(shù)據(jù)中 心設(shè)備與鐵路局 DMS數(shù)據(jù)中心設(shè)備間通過(guò)鐵路內(nèi)部網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)連接，以及鐵路局 DMS 數(shù)據(jù)中心與用戶終端的網(wǎng)絡(luò)連接。 工作電壓： ~。 （ 2）設(shè)備配置 1）小型機(jī)配置 GPU： ≥8 顆； 內(nèi)存： ≥32GB； 硬盤： ≥2300GB。 軟件體系結(jié)構(gòu) 軟件系統(tǒng)結(jié)構(gòu) （ 1） DMS 使用分布式多層結(jié)構(gòu)，無(wú)論是車載設(shè)備到地面服務(wù)器，還是地面服務(wù)器到用戶終端，均基于異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，分布式設(shè)計(jì)。服務(wù)器設(shè)備軟件，在與車載設(shè)備軟件通信時(shí)同樣在傳輸控制中使用了滑動(dòng)窗口機(jī)制，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確高效傳輸。根據(jù)相應(yīng)的處理邏輯解析提取 GPS 數(shù)據(jù)中的經(jīng)度、緯度、時(shí)間、星數(shù)、定位信息、速度和偏移角度等信息。首先根據(jù)數(shù)據(jù)分發(fā)權(quán)限管理進(jìn)行數(shù)據(jù)過(guò)濾，其次實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)緩沖和數(shù)據(jù)分發(fā)。主要包括：用戶登入、在線列車刷新、 報(bào)警信息、運(yùn)行跟蹤、運(yùn)行示意、交路回放、應(yīng)答器回放、電子地圖等模塊。 （ 7） 應(yīng)答器報(bào)文查看、分析、回放、導(dǎo)出報(bào)表等。 系統(tǒng)電氣原理圖 DMS200H ATP 接線圖 DMS300T ATP 接線圖 DMS300H ATP 接線圖 DMS300S ATP 接線圖 DMS200C ATP 接線圖 DMS3D ATP 接線圖 設(shè)備日常維護(hù) 狀態(tài)說(shuō)明 DMST 設(shè)備各插板指示燈含義： DMS 各插板指示燈都統(tǒng)一管理，指示燈 A1 為插板運(yùn)行正常指示燈， 閃爍表示 ARM 在正常運(yùn)行，其它狀態(tài)為不正常狀態(tài)。 TCR B1 閃爍正常，代表計(jì)算低周正確。 B2 閃爍正常，代表接收到 ATPH 正確數(shù)據(jù)。 ? 嚴(yán)禁帶電拔插插件，否則可能損壞插件內(nèi)元器件。 2） POWER 插件的開(kāi)關(guān)處于 ON 狀態(tài)， Power 插板的指示燈 A A2 熄滅狀態(tài)。 3） GPRS 天線故障。 2） GPS 電纜故障。 2） 觀察軟件運(yùn)行界面中有無(wú) ATP 設(shè)備 , 狀態(tài)框里狀態(tài)顯示是否正常。 3） DMS 維護(hù)軟件顯 示 TCR 故障。 4） DMS 維護(hù)軟件顯示故障。 2） MCU 插板中系統(tǒng) CF 卡故障。 ③ 處理方法 更換 MCU 插板中的 CF 卡。 3）故障未排除，更換 MCU 插板。 2）更換 CIR 電纜 。 2）更換 TCR 插件。 ③ 處理方法 1）更換 ATP 插件后再次觀察。 2）用萬(wàn)用表測(cè)量 GPS 電纜和 GPS 天線的電阻值來(lái)判斷是否是 GPS 電纜故障； 如果測(cè)試結(jié)果表明 GPS 電纜或者 GPS 二功器不正常，更換 GPS 電纜或更 換 GPS 二功器。 4）給 SIM 卡充值后重新上電 GPRS 插件。 2）檢查保險(xiǎn)管，如損壞則需更換；檢查供電線路，查找是否有松動(dòng)處或前級(jí)電源控制開(kāi)關(guān)是否閉合。 ? 初次安裝或更換主機(jī)箱時(shí)，應(yīng)注意前面板輸入 /輸出連接器的可靠連接 。設(shè)備狀態(tài)檢查（即指示燈狀態(tài)檢查）和軟件運(yùn)行狀況檢查。 B2 閃爍正常，代表接收到 C2 正確數(shù)據(jù)。 GPS B1 閃爍正常，代表 GPS 定位成功。 （ 11） 導(dǎo)出、打印查詢結(jié)果。 （ 3） 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地面軌道電路狀態(tài)。 數(shù)據(jù)儲(chǔ)存處理模塊：將數(shù)據(jù)接收邏輯形成的原語(yǔ)寫入數(shù)據(jù)庫(kù)，完成數(shù)據(jù)儲(chǔ)存。各模塊之間的關(guān)系如圖所示： 數(shù)據(jù)接收處理模塊：鐵路總公司 DMS 數(shù)據(jù)中心接收到車載設(shè)備通過(guò)鐵路 GSMR 網(wǎng)和公網(wǎng) GPRS 傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，首先對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行非序列和序列化數(shù)據(jù)處理，同時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)包的解壓、解密和校驗(yàn)處理，獲得原始的數(shù)據(jù)包。 車 載設(shè)備軟件結(jié)構(gòu) （ 1） DMS 車載設(shè)備軟件運(yùn)用模塊化的設(shè)計(jì)思路， 將程序分成