【正文】 施工標(biāo)準(zhǔn)高 。 ⑥ 路基工程與橋梁、隧道、軌道、四電等相關(guān)專業(yè)接口的施工協(xié)調(diào)復(fù)雜，施工干擾大 。 ⑷ 本段線路 基本采用無碴軌道， 對(duì)軌道工程和其他配套工程提出了更高的技術(shù)要求 。 、難點(diǎn)和主要對(duì)策 本段 線下 部分 按 350km/h的速度目標(biāo)值進(jìn)行設(shè)計(jì) ， 分析和研究其有別于傳統(tǒng)普通 鐵路的建設(shè)特點(diǎn)，采取相應(yīng)措施，引入新的施工理念、施工技術(shù)、施工裝備和材料，將對(duì)建設(shè)具有重大指導(dǎo)意義。 生活、施工用水 本段線路所經(jīng)地區(qū)河網(wǎng)密集，湖泊眾多，水系發(fā)達(dá)。年蒸發(fā)量 ， 日 最大 降水量 ， 4 月～ 9 月為雨季，占全 年降 水 量的 80%，夏季多偏南風(fēng)，冬季多偏北風(fēng)，秋季常發(fā)臺(tái)風(fēng)，臺(tái)風(fēng)經(jīng)過夾帶暴雨，最大風(fēng)速 ／ s。 ⑹ 有害氣體 本 段 有害氣體主要存于二迭系龍?zhí)督M（ P2l2）、石炭系下統(tǒng)測水組（ C1d2）中含煤系地層、侏羅系下統(tǒng)、三疊系地層中夾炭質(zhì)頁巖、煤層，震旦系及寒武系地層中的炭質(zhì)板巖夾石煤層，內(nèi)中含有瓦斯及 CO2，根據(jù)調(diào)查，含量一般較低，沿線小煤窯亦未出現(xiàn)過瓦斯爆炸，但對(duì)隧道工程具有一定的影響，施 工中應(yīng)做好監(jiān)測及通風(fēng)工作，采取有效的武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 10 安全防護(hù)和應(yīng)急處理措施。其中咸寧至臨湘部分地區(qū)以及郴州至英德段，巖溶大多為中強(qiáng)發(fā)育，分布巖溶洼地、地下暗河、巖 溶大泉等，經(jīng)鉆探揭示，韶關(guān)地區(qū)個(gè)別溶洞洞徑達(dá) 22m，工程地質(zhì)、巖溶水文地質(zhì)條件差，對(duì)客運(yùn)專線影響相對(duì)較大。先后通過山字型弧型 構(gòu)造、華夏系構(gòu)造體系、新華夏構(gòu)造體系、緯向及經(jīng)向構(gòu)造體系。臨湘至岳陽之間的五尖大山，以及湘粵交界的南嶺瑤山山脈為中低山區(qū) ，五尖大山峰嶺標(biāo)高為 ，相對(duì)高差 170～ 393m；南嶺瑤山山脈區(qū)內(nèi) 最高峰嶺標(biāo) 高近千米， 山巒巍峨，河谷深切，地形險(xiǎn)峻，東有五蓋山，西為騎田嶺，南為大瑤山東西向山脈，武水乘隙穿鑿其間，兩岸溝壑縱橫，河床狹窄，水流湍急，是著名的九龍十八灘險(xiǎn)地所在，是全線地形、地質(zhì)最困難地段。全線新建變電所 18 座、 AT所 35 座、分區(qū)所 17座；接觸網(wǎng)新建正線采用全補(bǔ)償簡單直鏈型懸掛武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 5 方式，正線區(qū)段架線 2171條 公里；電力工程 10kV架空線路 ，10kV電纜線路 ，低壓電纜線路 ， 10kV變配電所 27座， 10kV變電所 12座， 10kV箱變、變臺(tái) 312座， 10kV開關(guān)房 65 座，接觸網(wǎng)接電變電臺(tái) 102座，動(dòng)力配線 27073kW，燈橋、燈塔 64 座。 武漢至廣州鐵路客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)由三部分組成，第一部分為 烏龍泉至花都段 (DK1238+750～ DK2167+000 計(jì) )；第二部分為 武漢站至烏龍泉段 (DK1188+000～ DK1238+750計(jì) ，包括武漢工程試驗(yàn)段 km)；第三部分為新廣州站及相關(guān)工程(DK2167+000 ～ DK2220+250 計(jì) ,包 括廣 州工 程試 驗(yàn)段)。 武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 3 2 工程概述 武廣 客運(yùn)專線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路 等級(jí) ：客運(yùn)專線 ； 正線數(shù)目：雙線 ； 設(shè)計(jì)速度： 200km/h及以上 ； 正 線線間距： 5m； 最小 曲線半徑： 7000m； 最大坡度： 一般 12‰ ， 最大 20‰ ； 到發(fā)線有效 長度： 700m； 牽引種類：電力 ； 列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制 ； 行車指揮方式：綜合調(diào)度 。 地形地貌 本段 位于中南、華南地區(qū)，線路行經(jīng)于湖北、湖南、廣東三省。其中二至五級(jí)階地大多?丘陵化?，組成崗狀平原地貌，地勢波狀起伏，坡度 4～ 10 度 ；一級(jí)階地，階面 標(biāo)高一般為 30～ 40m，階面平坦，微向河谷傾斜，寬一般數(shù)百米。 水文地質(zhì) ⑴ 地下水類型 本 段 水文地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水類型有松散巖類孔隙水、紅層裂隙孔隙 — 溶洞水、碳酸鹽巖類巖溶水、基巖裂隙水四大類。橋梁通過一般應(yīng)采用樁基礎(chǔ)，路基通過應(yīng)視基底穩(wěn)定及工后沉降，采取相應(yīng)的加固措施。在樟市小江林場附近曾經(jīng)進(jìn)行過鈾礦勘察，現(xiàn)武廣線 以牛嶺隧道通過。在客運(yùn)專線的北端有 漢丹線、武九線、長荊線；中部有湘黔線、浙贛線、湘桂線；南端連廣深線、廣三線，鐵路運(yùn)輸條件非常方便。 武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 13 可資利用的土源和地材 ⑴ 土源情況 本段 沿線路基 A、 B 組填料缺乏，沿線所確定的取土場大多屬 C組填料 ， 需改良。特別是全線鋪設(shè)無碴軌道對(duì)路、橋、隧等工程提出了嚴(yán)格的控制工后沉降要求。 ② 沿線地形和地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，支 擋結(jié)構(gòu)形式多，軟土路基段填筑和沉降期 長，對(duì)架梁、軌道、四電工程的施工工期影響大 。 ② 無碴軌道對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)的線型控制提出了嚴(yán)格的要求，施工中必須采取嚴(yán)格的技術(shù)工藝保證措施控制收縮徐變引起的結(jié)構(gòu)線型變化 。隧道工程施工必須制定嚴(yán)格可行的環(huán)保措施。目前信號(hào)系統(tǒng)部分標(biāo)準(zhǔn)尚未確定，而國外設(shè)備采購周期長，手續(xù)多，工作量大；全線大部分采用無碴軌道對(duì)軌道電路影響大，需對(duì)相關(guān)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行選擇及安裝方案的研究。 ⑤ 無縫線路和大號(hào)碼道岔 施工 與 質(zhì)量控制技術(shù) 。 （ 1）盡快確定無碴軌道型式，編制施工技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)文件； （ 2）變更傳統(tǒng)軌道工程施工理念，化整為零，解決無碴軌道施工線長，工期短的矛盾； （ 3）加快箱梁架設(shè)速度和路基基層施工速度，為無碴軌道施工留下足夠的時(shí)間； （ 4）合理配置無碴軌道鋪設(shè)設(shè)備，提 高設(shè)備利用率； （ 5）加快無碴軌道 施工技術(shù)和裝備的開發(fā) ，成功研制全套的國產(chǎn)化設(shè)備。征地拆遷 工作 應(yīng)以不影響工程施工為目標(biāo)，以 法律為工作準(zhǔn)繩，充分發(fā)揮地方政府和施工單位的積極性， 有計(jì)劃的分步 實(shí)施。要體現(xiàn)科學(xué)性，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，應(yīng)用科學(xué)的組織方法，合理地安排施工順序和選擇施工方案。 ⑤ 保持施組設(shè)計(jì)嚴(yán)肅性與動(dòng)態(tài)控制相結(jié)合的原則 。含十里沖聯(lián)絡(luò)線 XXTJⅣ 標(biāo) DK1713+536～ DK1901+261 石機(jī)頭 大橋（不含）至湘粵 省界 183 69368 66 39444 丹水嶺隧道 2203m、吊溝嶺隧道3520m、海棠隧道 2898m、九子仙隧道 2728m、天鵝嶺隧道 2365m、新南嶺隧道 3069m、金星沖特大橋 2991m、大禾特大橋 1036m、章水河特大橋2401m、新衡陽站、新郴州站。 JLⅡ 標(biāo) DK1341+415～ DK1713+536 鄂湘省界至石機(jī)頭大橋（含） 梁 家灣特大橋 819m，新墻河特大橋 4792m，汨水特大橋 2935m，撈刀河特大橋 4320m，瀏陽河特大橋 9657，五尖大山隧道6859m。四個(gè)項(xiàng)目部的管轄范圍見下表： 武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 28 序號(hào) 項(xiàng)目部名稱 管轄范圍 正線長度 (Km) 1 武漢項(xiàng)目部 DK1188+000～ DK1341+415 武漢站至鄂湘省界 2 長沙項(xiàng)目部 DK1341+415～ DK1713+536 鄂湘省界至石機(jī)頭大橋（含） 3 郴洲項(xiàng)目部 DK1713+536～ DK1901+261 石機(jī)頭大橋（不含）至湘粵省界 4 廣州項(xiàng)目部 DK1901+261～ DK2167+000 湘粵省界至花都 總工期 根據(jù)國家批準(zhǔn)的項(xiàng)目可研報(bào)告 及初步設(shè)計(jì)的批復(fù) ， 烏龍泉至花都（ DK1238+750～ DK2167+000）段 的施工總工期為 54 個(gè)月，其中施工期 48 個(gè)月，綜合調(diào)試期 6個(gè)月 。橋梁工程的施工工期 （含附屬工程） ： 2020年 4 月～ 2020 年 11月。 具體 安排如下 : 無碴軌道施工工 期 安排表 標(biāo)段 工作面 作業(yè)范圍 開始時(shí)間 結(jié)束時(shí)間 工裝 鋪設(shè)方向 起點(diǎn)里程 結(jié)束里程 Ⅰ 標(biāo) 1 DK1238+750 DK1281+ 202031 202022 工 11 往南 2 DK1238+750 DK1281+ 202031 202022 工 21 往南 3 DK1281+ DK1290+ 2020101 2020224 工 32 往南 4 DK1290+ DK1331+ 202031 2020425 工 3工 工 33 往南 5 DK1331+ DK1341+415 202031 2020513 工 12 往南 6 DK1331+ DK1341+415 202031 2020513 工 22 往南 Ⅱ 標(biāo) 7 DK1347+450 DK1341+415 202011 2020217 工 112，工122 往北 8 DK1378+868 DK1347+450 202031 2020515 工 5 往北 9 DK1401+ DK1378+868 2020426 202051 工 6 往北 10 DK1450+550 DK1401+ 2020310 202043 工 7，工 8 往北 11 DK1494+ DK1450+550 202031 2020221 工 9 往北 12 DK1494+ DK1450+550 202031 2020221 工 10 往北 13 DK1494+ DK1559+ 202031 20201127 工 111 往南 14 DK1494+ DK1559+ 202031 20201127 工 121 往南 15 DK1592+585 DK1559+ 2020315 2020121 工 13 往北 16 DK1592+585 DK1559+ 2020315 2020121 工 14 往北 Ⅲ 標(biāo) 17 DK1592+585 DK1612+ 2020515 2020311 工 15 往南 18 DK1633+ DK1612+ 2020329 202035 工 16 往 北 19 DK1633+ DK1687+173 2020329 2020530 工 17 往南 20 DK1633+ DK1687+173 2020329 2020530 工 18 往南 21 DK1687+173 DK1713+536 202041 2020530 工 19 往 南 Ⅳ 標(biāo) 22 DK1747+ DK1713+536 202031 20201126 工 20 往 北 23 DK1747+ DK1713+536 202031 20201126 工 21 往 北 武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 32 Ⅳ 標(biāo) 24 DK1747+ DK1790+ 202031 2020131 工 22 往南 25 DK1747+ DK1790+ 202031 2020131 工 23 往南 26 DK1790+ DK1844+ 202031 202058 工 24 往南 27 DK1790+ DK1844+ 202031 202058 工 25 往南 28 DK1844+ DK1901+261 202041 2020522 工 26 往南 29 DK1844+ DK1901+261 202041 2020522 工 27 往南 Ⅴ 標(biāo) 30 DK1908+ DK1901+261 20201220 202049 工 302 往北 31 DK1934+ DK1908+ 202011 202084 工 282 往北 32 DK1934+ DK1908+ 202011 202084 工 292 往北 33 DK1934+ DK1971+911 202031 20201221 工 281 往南 34 DK1934+ DK1971+911 202031 20201221 工 291 往南 35 DK1971+911 DK1989+500 202031 2020126 工 301 往南 Ⅵ 標(biāo) 36 DK1989+500 DK2020+899 2020323 202021 板 1 往南 37 DK2056+925 DK2020+899 202036 202021 板 2 往 北 38 DK2056+925 DK2067+166 20201024 202024 板 32 往 南 39 DIK2065+457 DK2067+166 20201022 202024 板 42 往北 40 DIK2065+457 DIK2105+500 202031 2020917 板 31 往 南 41 DIK2065+457 DIK2105+500 202031 2020917 板 41 往 南 42 DIK2105+500 DK2167+000 2020625 2020423 板 5 往南 ②鋪長軌形成無縫線路 在鋪軌基地將 100m定尺軌焊接為 500m 長軌條 ,長軌條一次推卸入槽 ,現(xiàn)場焊接鋼軌形成 1000～ 2020m單元軌道 ,再逐一進(jìn)行應(yīng)力放散 ,焊接鎖定形成無縫線 路 。 各標(biāo)段工期安排 根據(jù) 本段 總工期、箱梁預(yù)