【正文】 e of the model, but were very sceptical about the degree of segregation, which es up against the same practical objection in all member states: that the gathering of such detailed information would involve too heavy an administrative workload. Nevertheless, the transport cha,pter, for one, would have to be subdivided into its major sectors of seagoing transport, inland waterway transport, air transport, road transport and rail transport. Although this working party39。Belgian Committee on Invisible Earnings39。Balance of Payments and Foreign Trade39。 ?travel。 ? royalties for patents, manufacturing and trademark licences, and copyright. For the sake of pleteness, the total private intemational services transactions for a given country A, based on the 39。base39。base39。s facility.39。. All the scientists who have studied today39。 and services incorporated in the flow of goods. I. DEFINITION OF THE CONCEPT OF INTERNATIONAL SERVICES – THE PROBLEMS 2 OF STATISTICAL MATERIAL In Studying the phenomenon of 39。 trade , the redressing of the current account is to a great extent influenced by the changes that occur in the balance on 39。佤吉妮 .比利時近期外商直接投資和撤資趨勢 .經(jīng)濟(jì)學(xué)雜志管理，第一卷，第 1頁，比利時， 1985. 1 Some Aspects of the International Trade in Services: An Empirical Approach by Karine Segebarth* Abstract： In this article, an attempt is made to achieve as plete an approach as possible to the phenomenon of international trade in services, which can take on different forms. The article starts with a description of crossborder services transactions as recorded in the balance of payments statistics. This is followed by a closer look at foreign investment transactions in the services sector. Finally, the importance of those services which are incorporated into the trade in goods is gauged. The basic method used is that of international parisons,but where these are impossible owing to a lack of statistical material, the specific situation of Belgium and Luxembourg is examined. Keywords： INTERNATIONAL trade。 “預(yù)測和評估科學(xué)技術(shù)”。因為（一些國家的集成）形式完全改變了。保留了所接受的假設(shè)。 比利時、盧森堡的具體情況，它們可以使用更詳細(xì)的子類別服務(wù)，但是缺點是類別的基礎(chǔ)上增加值的類型很少有服務(wù)的功能特性。 ，最 終成品的生產(chǎn)，并且是唯一的服務(wù)投入是成品生產(chǎn)的組成部分。 （二）應(yīng)用艾迪布爾數(shù)字 7 1984 年艾迪布爾貨物出口金額 2， 億美元比利時法郎 13，服務(wù)份額占 %，如在上段計算，服務(wù)投入貨物出口為 64億美元比利時法郎。我們必須開始估計 1984年比利時生產(chǎn)成品。這將導(dǎo)致過高評估所需參數(shù)，基于上述提到的代理。由于現(xiàn)有統(tǒng)計資料的限制，在兩個方面不同于原始參數(shù)。最后關(guān)于保留的結(jié)果，獲取一定的數(shù)量。 本節(jié)核實對外服務(wù)供應(yīng)的最終目的（而不是公司本身生產(chǎn)因素提供的服務(wù)，但這些外判）是納入比利時和盧森堡的貨物出口。 四、對比利時、盧森堡工業(yè)生產(chǎn)出口的服務(wù)內(nèi)容研究 國際服務(wù)一般問題中的具體問題是這些服務(wù)是國際貨物貿(mào)易附加值中的一部分。并且還鼓勵該地區(qū)使用類似倡議。 作為一個例證，我們將提供在美國 [見 1987年，阿舍爾 ]和比利時可獲得的數(shù)據(jù)。這種現(xiàn)象現(xiàn)在美國在進(jìn)行研究（見下文）。此外，也沒有按部門劃分，無論是直接投資還是投資回報，因此，沒有辦法撇去涉及交易服務(wù)。 主要結(jié)論是來自于 1970年到 1985年時期的這些數(shù)據(jù)，如下： ①除了主要界別分組旅行、運費和其他運輸，比利時、 盧森堡最重要的類別是國際服務(wù)活動的承包 6和上述提到的經(jīng)紀(jì)人費用分類。一些歐洲旅游中心出口方面也很主要（法國、意大利、西班牙）。但國際貿(mào)易總額所占的百分比迄今為止美國的服務(wù)低于歐洲共同體（ %而不是 %）。 4 下面分節(jié)對這些數(shù)據(jù)仔細(xì)研究（ 1969年至 1985年）跨境國際服務(wù)流動的主要趨勢。工作小組的主要任務(wù)是對服務(wù)交易文件數(shù)據(jù)的統(tǒng)計。歐盟統(tǒng)計局建議的該方法包括無形交易金額的積極定義的三類交易：服務(wù)、收入和轉(zhuǎn)讓。 匯編和分析缺乏清晰和準(zhǔn)確的國際服務(wù)數(shù)據(jù)，結(jié)果在困惑中發(fā)現(xiàn)文字中無形交易及國際服務(wù)活動也一樣，盡管這兩個概念是根本不同的。為這個原因，到現(xiàn)在為止，缺乏興趣意味著更少做出努力統(tǒng)籌和完善服務(wù)統(tǒng)計材料。 一些服務(wù)行業(yè)，在國際上使用擴(kuò)展能力產(chǎn)生附加值越來越多。但國際貿(mào)易統(tǒng)計的目的是追查并描述現(xiàn)金流動到世界各地最終目的地，這是最準(zhǔn)確地反映“所有權(quán)”的概念。 根據(jù)“基礎(chǔ)”概念，以國際收支統(tǒng)計為基礎(chǔ)，貿(mào)易不是國際除非雙方執(zhí)行交易位于不同國家。 （ 2）消費者移動，暫時或永久，對生產(chǎn)者的設(shè)施 1。在國際收支方面，國際貿(mào)易商品或服務(wù)是不同國家地方居民之間的交換。隨后的部分將仔細(xì)研究三種國際服務(wù)流程形式。一些現(xiàn)代工業(yè)為基礎(chǔ)的國家也開始擴(kuò)大他們的國際服務(wù)活動。希吉巴爾特 來源： Service Industries Journal。最基本的方法是使用國際比較，但這是不可能的，因為缺乏統(tǒng)計材料，本文也比利時和盧森堡的具體情況進(jìn)行了研究。這篇文章試圖提供各方面關(guān)于國際服務(wù)信息可用性的概述，并指出這些信息的差異。在劃定我們的調(diào)查領(lǐng)域時，我們必須考慮到信息的可用性（分節(jié)二）。 此外，（尤其是早期） 許多作家列舉了服務(wù)最重要特性是供應(yīng)商和客戶之間的個人聯(lián)系，這種聯(lián)系加強(qiáng)了服務(wù)貿(mào)易生產(chǎn)者和消費者之間個人關(guān)系，引起價格和品質(zhì)方面的差異。 消費者行動暫時旅游、外國教育、商務(wù)旅行、在國外就醫(yī)、永久建立海外業(yè)務(wù)并在有關(guān)國家購買服務(wù)。 正如謎正確地指出，概念的背景是復(fù)雜的。一般來說，我們不得不使用“基礎(chǔ)”概念。除少數(shù)情況外，該服務(wù)本身并不會作為一個獨立的存在。這意 味著服務(wù)缺乏相關(guān)數(shù)據(jù)主要原因是無形服務(wù)發(fā)現(xiàn)上述問題，這使得本身無法記錄他們跨境的服務(wù)，所以，數(shù)量和單價沒有任何意義。第三節(jié)著眼于通過外國投資銷售和第四節(jié)估計服務(wù)納入出口貨物的程度。然而，交通運輸這一章，將必須分為主要的節(jié)遠(yuǎn)洋運輸、內(nèi)河運輸、航空運輸、公路運輸和鐵路運輸。我們可以得出結(jié)論，歐盟統(tǒng)計局推選的制度幾乎沒有比利時服務(wù)方面的問題。 1984年全世界國際服務(wù)占大約 400億美元（不包括投資收入）作為世界貿(mào)易總額比例，這恰好占 20%的數(shù)量。 一并考慮，歐共體國家服務(wù)有相當(dāng)大的盈余（ 130億美元），美國國際收支服務(wù)在變化，而日本繼續(xù)出現(xiàn)龐大的赤字（ 140億美元）。一般來說，比利時、盧森堡獲得比歐洲經(jīng)濟(jì)共同體平均國際服務(wù)貿(mào)易更好的結(jié)果，特別是當(dāng)數(shù)字被認(rèn)為是國民生產(chǎn)總值或國際貿(mào)易總額比例時。 ③比利時、盧森堡服務(wù)貿(mào)易地理定位主要取決于距離。在這種情況下，例如，如果對非居民提供服務(wù)是禁止的，則該國是唯一可能提供服務(wù)方式的。 1982 年萊德勒等，從所有權(quán)概念出發(fā)，吸取了美國國際收支，以補(bǔ)充傳統(tǒng)居住國的生產(chǎn)基礎(chǔ)收支，然而，記錄的實際問題是生產(chǎn)者難以預(yù)料核實民族其貿(mào)易伙伴的業(yè)主。這些數(shù)據(jù)是由母公司和子公司活動部門劃分。 是否計劃最后被實施（或情況是否有所不同），在這些情況下，然而，比利時的數(shù)據(jù)，涵蓋外國投資交易，并且數(shù)據(jù)絕不與美國相同。 服務(wù)納入出口價值評估，我 們顯然必須考慮到一個類似估價過低發(fā)生在工業(yè)產(chǎn)品進(jìn)口。比利時有關(guān)統(tǒng)計資 料是基于兩個來源獲得。代理 及服務(wù)出口特征的需要。我們因此假設(shè)服務(wù)出口份額在成品生產(chǎn)總量服務(wù)所占份額沒有本質(zhì)的區(qū)別。因為既不是起源也不是二次投入就是最終目的。假如設(shè)定中間產(chǎn)品投入附加值的比例仍也 1975年至 1984年，制成品的生產(chǎn)一直處于相同附加值，相同的速度增長。 （三）關(guān)于保留獲得的結(jié)果 保留結(jié)果必須指出是關(guān)于艾迪布爾服務(wù)納入貨物出口最終獲得的價值。 圖 1 推測 過高評估 過低評估 ？ 1 2 3 4 這種假設(shè)可能導(dǎo)致過低評估或過高評估，影響大量的未知因素。積極平衡可以歸因于“承包”、“商品套利”、“技術(shù)援助”、“銀行手續(xù)費和傭金”的盈余。因為服務(wù)本身涉及買賣，生產(chǎn)商（或生產(chǎn)要素）移動將會推動消費者（或貨物）。 ：比利時國家銀行通過銀行處理比利時、盧森堡非居民賬戶和居民賬戶方面記錄了本項下所有收支。來源比利時國家銀行“統(tǒng)計期刊”。BALANCE of trade。s leading producer of services, the United States, was able to limit the deficit in its current account in the early 1980s by using the considerable surplus in its services balance。services39。. Shelp [1981] es to the conclusion that the only satisfactory solution is a vague description: an extremely heterogeneous group of economic activities often having little in mon other than that their principal outputs are for the most part intangible products. The most important question in this connection is when services are (intemationally) merchantable. In balance of payments terms,intemational trade takes place when goods or services are exchanged between residents of different countries. In the case of trade in goods,the goods are physically moved from the exporting country to the importing country. The basic principle is the same for services, but the transactions are much more varied, and cannot be characterised in the same simple manner as countrytocountry movements of goods. In addition, many authors (es