【正文】 應預埋錨索孔通道PVC管，管徑為外徑φ159mm。各種施工機具的主要技術指標及適用的成樁方法見表部分施工機具及其性能 表42 施工質(zhì)量控制(1)一般要求抗滑樁是一項質(zhì)量要求高的工程，搞滑樁的施工質(zhì)量直接關系到工程的成敗?？讖?、孔形和傾斜度宜采用專用儀器測定，或采用外徑為鉆孔鋼筋籠直徑加lOOmm(不大于鉆頭直徑)、長為4～6倍樁徑的鋼筋檢孔器吊入鉆孔內(nèi)檢測。注：①樁允許偏差負值是指個別斷面；②H為施工現(xiàn)場地面標高與樁頂設計標高之差，d為樁徑。成孔：成孔設備就位后，必須平正、穩(wěn)固，確保在施工中不發(fā)生傾斜和移動、松動。直徑大于lm的樁應每根樁留有l(wèi)組試件，且每個臺班不得少于l組試件。破壞性試樁的荷載可分級加荷，直到樁破壞，應在專供試驗用的樁上進行。試樁可分為鑒定性試樁和破壞性試樁?；炷凉嘧ⅲ夯炷恋呐浜媳葒栏癜椿炷潦┕ひ?guī)范進行，嚴格控制其坍落度。鋼筋籠主筋的焊接接頭、接頭間距、焊接長度或其他接長方法，均應符合鋼筋混凝土結構的相關規(guī)定。垂直度偏差可用定位圓環(huán)、測錘和測斜儀測定。灌注樁的質(zhì)量控制，主要是指鉆孔、清孔，鋼筋籠制作、安放，混凝土配制、灌注等工藝工序過程的質(zhì)量標準和控制方法，應以設計文件和國家或行業(yè)標準為準，制定出切合工程實際和易于操作的具體標準和要求。設樁工藝選擇時，應根據(jù)具體的地質(zhì)情況、樁徑和樁長、工期要求，并結合機具設備供應情況和各種設樁(成孔)工藝的適用范圍和優(yōu)缺點，靈活、正確地選用。 (6)樁身混凝土必須連續(xù)灌筑，不得間斷，并采用導管灌筑混凝土。圖41（2） 擋土板的施工1. 擋土板為預制鋼筋混凝土矩形板，預制時于板兩端1／4板長處預留吊裝孔，同時作為泄水孔，孔內(nèi)壁涂抹瀝青，預制場設置的規(guī)模和配備應結合實際情況而定。如出現(xiàn)縮頸、坍孔、回淤、吊腳或出現(xiàn)流沙、地下水量大等情況，不能滿足設計要求，或增加了施工難度、達不到工期要求時，應重新制定施工方案，考慮新的施工工藝，甚至選擇更適合的樁型。（5） 采用人力絞車或卷揚機出碴，以加快施工進度。8．挖孔樁護壁采用C20混凝土護壁，護壁厚30cm。② 復核按《混凝土結構設計規(guī)范》（GB500102002）、截面強度： 得： 符合要求。樁底為固定端時，yB=0，蠁B=0，代入式中第l、第2式，聯(lián)立求解得： 計算結果如下表： 錨固段各截面樁側應力、剪力及彎矩計算表 表23點號樁深 (m)彎矩(kNm)剪力(kN)位移(mm)側應力(kPa)轉角（。2. 彈性樁的計算原理抗滑樁滑面以上部分所受荷載，見下圖a，可以將其對滑面以下樁段進行簡化，簡化后樁的計算圖式見圖b。3. 刷方減載后的邊坡代表斷面，如圖 圖21 其中坡率根據(jù)工程地質(zhì)資料及《巖質(zhì)邊坡坡率表》可確定為1: 表21 主動土壓力計算對于里程DK83+370,墻高10m假設破裂面不交于荷載范圍中： 圖22 校核假定與假設符合，選用以下圖示計算，其中： 圖2315 抗滑樁的設計1. 根據(jù)滑坡體的位置和形狀，初擬抗滑樁全長：h=17m，其中受荷段：h1=10m,錨固段：h2=7m；樁間距（中至中）：L=6m；樁截面面積：F=ba=3=178。E/80176。 Ⅳ級軟石 。從而為各種地質(zhì)問題的出現(xiàn)創(chuàng)造了條件。通常對于這種破壞模式要進行上部邊坡的加固，采取措施主要有錨索抗滑樁、錨索框架、錨索地梁、錨墩、噴錨等，都可以有效防治這種形式破壞。對于這種破壞模式其解決辦法有三個：第一， 設計時充分考慮各種荷載組合效應，按階段最終工況和最不利荷載進行設計。 巖層地基系數(shù)K值 表12注：一般情況，KH =(0．6～0．8)Kv；巖層為厚層或塊狀整體時，KH= Kv。處于彈性階段時，可按彈性抗力計算，處于塑性階段變形時，情況則比較復雜，但地基反力應不超過錨固段地基土的側向容許承載能力。主動土壓力：圖18　 已知墻背AB傾斜，與豎直線的夾角為ε，填土表面AC是一平面，與水平面的夾角為β，若墻背受土推向前移動，當墻后土體達到主動極限平衡狀態(tài)時，整個土體沿著墻背AB和滑動面BC同時下滑，形成一個滑動的楔體△ABC。 作用在抗滑樁上的力系作用在抗滑樁上的外力包括：滑坡推力、受荷段地層（滑體）抗力、錨固段地層抗力、樁側摩阻力和粘著力以及樁底應力等。 根據(jù)上述設計要求，抗滑樁的設計內(nèi)容一般為： (1)進行樁群的平面布置，確定樁位、樁間距等平面尺度； (2)擬定樁型、樁埋深、樁長、樁斷面尺寸； (3)根據(jù)擬定的結構確定作用于抗滑樁上的力系； (4)確定樁的計算寬度，選定地基反力系數(shù)，進行樁的受力和變形計算； (5)進行樁截面的配筋計算和一般的構造設計；(6)提出施工技術要求，擬定施工方案，計算工程量，編制概(預)算等。人工成孔的特點是方便、簡單、經(jīng)濟，但速度較慢，勞動強度高，遇不良地層(如流沙)時處理相當困難，另外，樁徑較小時人工作業(yè)困難，樁徑一般應在1000mm以上才適宜人工成孔。在常用的鉆孔灌注樁中，又分機械鉆孔和人工挖孔樁。4. 設牛腿的錨固樁，牛腿的高度不宜小于40cm，寬度不宜小于30cm。樁荷載的變異性大時應取大值，變異性小時應取小值。 錨固點以下的樁身變位和內(nèi)力，應根據(jù)錨固點處的彎矩、剪力和地基的彈性抗力進行計算，計算時可不計樁側摩阻力。樁和板的計算僅考慮墻背主動土壓力的水平分力，主動土壓力的豎向分力及墻前被動土壓力一般忽略不計。樁間距宜為58m。錨桿式由肋柱、擋板、錨桿組成，靠錨桿拉力維持擋土蠕的平衡。 俯斜式 垂直式 仰斜式 按結構形式劃分，常見的類型其形式及特點如表：擋土墻結構類型、特點及適用范圍 表11類型結構示意圖特點及適用范圍重力式依靠墻身自重承受土壓力的作用。路基在遇到下列情況時可考慮修建擋土墻：（1） 陡坡地段；（2） 巖石風化的路塹邊坡地段；（3） 為避免大量挖方及降低邊坡高度的路塹地段；（4） 可能產(chǎn)生塌方、滑坡的不良地質(zhì)地段；（5） 高填方地段；（6） 水流沖刷嚴重或長期受水浸泡的沿河路基地段；（7） 為節(jié)約用地、減少拆遷或少占農(nóng)田的地段。由于受到場地或地形的影響，在一定地段必須設置擋土墻以滿足通行要求。研究重點:、預期成果：。計算掛板的土壓力、彎矩及剪力，并根據(jù)結果進行配筋計算。基本上是參照鋼筋混凝土結構設計規(guī)范(TJ1074)進行設計。這樣才能解決既有線改造及新線建造的工程防護量大、工期緊、施工便梁不足等矛盾，才能為施工單位提供了一種方便、快捷、高效的施工防護手段，為工程的安全、順利完成提供有力的保障。 ，一根錨桿不宜多于3根鋼筋，鋼筋直徑不宜大于32mm。在腐蝕性環(huán)境作用下，應進行最大裂縫寬度驗算，最大裂縫寬度值可適當放寬，并采用適當?shù)姆栏郊哟胧?。b一—矩形樁的設計寬度(m)。樁的重力可不計算。3不應產(chǎn)生新的深層滑動。加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成.(6)樁板式擋土墻 20世紀70年代初, 在枝柳線上首先將樁板式擋土墻圖應用到路塹中, 接著在內(nèi)昆、京九等線上應用到路堤中。預應力錨索是通過錨索施加張拉力以加固巖土, 使其達到穩(wěn)定狀態(tài)或改善內(nèi)部應力狀況的支檔結構。衡重式擋土墻是中國山區(qū)鐵路應用較廣泛的一種擋土墻形式。由于土的彈性抗力較小，設置樁板式擋土墻后，樁頂處可能產(chǎn)生較大的水平位移或轉動，因而一般不宜用于土質(zhì)地基。自蘭州樞紐蘭州東站引出，溯宛川河谷經(jīng)金崖、楊家川，跨渭河經(jīng)渭源至大草灘，以隧道群穿越渭河與洮河分水嶺；經(jīng)岷縣穿越黃河與長江分水嶺，而后線路靠山取直以隧道群避開岷縣至隴南之間的崩塌、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地段；沿小岷江、白龍江東岸至隴南市，避寶珠寺等梯級電站，于洛塘河東岸以隧道穿越裕河、毛寨省級自然保護區(qū)南緣至廣元市；經(jīng)蒼溪沿嘉陵江東岸行進，通過閬中、南部、南充、武勝至重慶樞紐。蘭州至渭源段屬黃土高原區(qū),由河谷階地,黃土臺塬、梁、峁及局部基巖孤丘低中山組成,高程在1 500 ～2 700 m 之間,相對高差200 ～350m,總體北高南低。由于截面大、壇工數(shù)量多、施工進度慢等不足, 重力式擋土墻在地形困難、石料缺乏地區(qū)應用不便。短卸荷板式擋土墻的卸荷板長度可以任意調(diào)整, 使其基底偏心距接近零, 基底應力分布比較均勻.(2) 抗滑樁抗滑樁又稱錨固樁,主要作用是整治滑坡, 由中國鐵路部門始創(chuàng)于20世紀60年代的成昆鐵路, 后來在諸多線路的建設中得到推廣應用, 并逐漸完善。中國鐵路行業(yè)為了推廣這種支擋結構, 于20世紀90年代專門編制了《一般地區(qū)懸臂式路堤擋土墻標準設計圖》, 加速了該結構在鐵路路基工程中的推廣應用,懸臂式和扶壁式擋土墻是一種輕型支擋建筑物。樁的自由懸臂長度不宜大于15m，截面形式可采用矩形或T形。 （包括列車荷載引起的土壓力） 的計算，樁后土壓力與一般擋土墻的土壓力計算方法相同，擋土墻在施工期間發(fā)生的位移，作用在墻背后主動土壓力，一般可按庫侖土壓力公式進行計算。 ，軌道及列車荷載引起的土壓力可按彈性理論計算，見圖。否則，地層上部應采取適當?shù)募庸檀胧?，或增加樁的埋深和加大樁的截面積。 ，樁身中主筋宜采用HRB400，箍筋和擋土板中的主筋可采用HRB335鋼或HRB400鋼。對地質(zhì)情況復雜的一級邊坡，設計時應結合邊坡地質(zhì)勘察報告，因地制宜，做好邊坡設計方案比選，提請業(yè)主及相關專家評審，在此基礎上再進行邊坡?lián)鯄Φ脑O計。樁板式擋土墻主要承受土壓力，且受地形情況影響，其墻背往往呈狹窄的楔形體，墻背回填的材料、施工質(zhì)量直接關系路基的穩(wěn)定性。本論文將選取樁板式路塹擋土墻作為算例，根據(jù)使用功能的要求及所提供的主要技術指標，選定設計方案, 進行邊坡變形機理分析及路塹邊坡開挖坡率的設計。(2)設計時應結合邊坡地勘報告，做好邊坡設計方案比選。，計算滑面處的水平位移、轉角和滑面下樁不同位置處地層側向彈性抗力、截面剪力和彎矩；并給出最大剪力和最大彎矩及相應位置。然而，樁板墻結構是一個邊界條件極為復雜的介質(zhì)與結構共同作用的體系，它既涉及土力學中典型的強度及穩(wěn)定問題，又密切與變形有關，同時還涉及土與圍護結構的共同作用問題。 分類與選取擋土墻按不同的分類標準有不同的類別。當?shù)鼗休d力低時，可于墻底設鋼筋混凝土基座，以減薄墻身，減小開挖懸臂式采用鋼筋混凝土材料，由立臂、墻趾板、墻踵板三個部分組成，斷面尺寸較小。依靠填土、拉筋之間的摩擦力使填土與拉筋結合成一個整體。錨固樁之間應設置擋土板或其他措施維持巖(土)體穩(wěn)定 錨固樁的設置應滿足下列要求:1樁應錨固在穩(wěn)定的地層中。樁的重力可不計算。錨固樁樁底支承應結合地層情況和樁底嵌固深度采用自由端或鉸支端。有牛腿的樁，除檢算強度以外，尚應作牛腿的裂縫寬度驗算。 抗滑樁抗滑樁通過樁身將上部承受的坡體推力傳給樁 下部的側向土體或巖體，依靠樁下部的側向阻力來承擔邊坡的下推力，而使邊坡保持平衡或穩(wěn)定，見圖14。(2)各類樁型的特點及適用條件 木樁是最早采用的樁，其特點是就地取材、方便、易于施工，但樁長有限，樁身強度不高，一般用于淺層滑坡的治理、臨時工程或搶險工程。排架樁的特點是轉動慣量大，抗彎能力強，樁壁阻力較小，樁身應力較小，在軟弱地層有較明顯的優(yōu)越性。對于液性指數(shù)較大、剛度較小和密實度不均勻的塑性滑體，其靠近滑面的滑動速度較大，而滑體表層的滑動速度則較小，滑坡推力分布圖形可假定為三角形。 抗滑樁的設計計算程序根據(jù)上述設計要求和設計內(nèi)容，抗滑樁的設計計算程序如圖17所示。根據(jù)靜力平衡條件W、P、R三力可構成力的平衡三角形。(2)地基反力系數(shù)樁側巖土體的彈性抗力系數(shù)簡稱為地基反力系數(shù)，是地基承受的側壓力與樁在該位置處產(chǎn)生的側向位移的比值。其他多層土可仿此進行計算。預應力錨索樁板墻整體破壞可分為四種情況：(1) 沿填土面與原坡面滑動、破壞樁板墻在填土面與原坡面之間形成明顯分界面，分界面內(nèi)側是原狀巖土體，其結構性能穩(wěn)定，分界面外側是人工填筑土，屬于擾動巖土體，其結構性能不穩(wěn)定，所以在此分界面極容易引起填筑土體滑動造成結構整體破壞。工程中一般要求樁坐落在穩(wěn)定巖土體上，或置換優(yōu)良低壓塑墊層。 工程概述 本工點起訖里程:DK83+280～DK83+415。E/20176。=；樁截面模量：W=1/6ba178。圖243. 滑動面以上樁身內(nèi)力和變位計算（1） 彎矩和剪力滑動面以上樁所承受的外力為滑坡推力和樁前反力之差Ex,其分布形式在本設計中取為矩形，內(nèi)力計算時，按一端固定的懸臂梁考慮。且?guī)靵鐾翂毫σ税踩禂?shù)。其鋼筋截斷點應伸至不需要該鋼筋的截面以外的長度[其中28：]。9．樁頂冠梁配筋按照構造梁配鋼筋，%，則鋼筋總面積為