【正文】 間，防止頂層砼進入鋼筋骨架時，砼的流動性過小，建議使用緩凝劑； b．當砼面接近和初進入 鋼筋骨架時，應保持較深埋管，并徐徐灌入砼，以減小砼從導管底口出來后向上的沖擊力； c．當孔內(nèi)砼面進入鋼筋骨架 1~2米以后，適當提升導管，減小導管埋置深度，從而增加砼對鋼筋骨架的握裹力。在撥除最后一段長導管時，拔管速度要慢，以防止樁頂沉淀的泥漿擠入導管下，在樁頭上形成泥心。臺、蓋梁、系梁模板采用膠木復合模板。 （ 6）、墩臺頂帽施工前后均應復測 其跨度及支撐墊石標 高，施工中必須確保鋼筋網(wǎng)及錨栓孔位置正確 ,高程符合設計要求。拆完后分類碼放，及時鏟修、打油，減少鋼模變形。中鋪鋼板，作底模用，臺座上按需要予留固定側模及芯模螺栓和孔洞。鋼筋骨架制作好以后，用龍門吊吊裝就位，聯(lián)結成形。操作者要經(jīng)過培訓、考核，要求持證上崗?；覞{的水灰比應根據(jù)氣溫不同而有所變化，要符合流動性、泌水性和強度的要求。先張拉預應力筋后，綁扎鋼筋，然后架 設側模。多根同時張拉時保證各鋼束受力相同，鋼筋的綁扎在張拉結束后 8小時進行，以策安全，放松預應力筋應對稱、均勻、分次完成，不得驟然放松，放松時混凝土強度不低于設計強度的 90%。這項檢查由專職資深的技術人員負責。在砼澆筑完以后，派專人及時進行養(yǎng)護，板梁頂上涂刷養(yǎng)護劑，覆蓋塑料薄膜，并保證模板的濕潤，預制梁頂面按規(guī)范進行拉毛處理。在吊裝前還心須對鋼絲繩的強度、架設安裝荷載進行驗算，以保證架設工作的安全可靠。 上部結構為先簡支后連續(xù)，箱梁端部為濕接頭，預制梁與濕接頭施工間隔為不超過 3個月。 根據(jù)根 據(jù)招標文件規(guī)范的要求，土方路基壓實標準為：零填及路塹上路床 (路面底面以下深度 0～ 30cm)壓實度≥ 95%； 路堤： 上路床 (路面底面以下深度 0～ 30cm)壓實度≥ 95%； 下路床 (路面底面以下深度 30～ 80cm)壓實度≥ 95%； 上路堤 (路面底面以下深度 80～ 150cm)壓實度≥ 93%； 下路堤 (路面底面以下深度 150cm以下 )壓實度≥ 90%； 我們在施工中，將嚴格按照招標文件規(guī)范的要求，合理安排，精心組織，確保施工質量。 d 當架橋機架設好一孔梁后，鋪設軌道，架橋機前進至下孔對位，重復上述作業(yè)。本方法經(jīng)濟簡單、安全可靠、架設迅速。要有連接主筋的肋筋固定芯模。 嚴格按照圖紙認真進行檢查，不得少放根數(shù)和錯放位置。操作人員要經(jīng)過培訓、考核，要求持證上崗；張拉設備要經(jīng)有資質的單位進行標定和定期檢定；張拉程序要按設計要求進行，要進行超張拉和反復張拉，以減少預 應力損失。 4 先張法預應力空心板的預制 ○ 1 、模板的安裝 空心板梁采用預制場集中預制，空心板的外模板全部采用新購置的整體式模板。 a 對千斤頂以及與之配對使用的壓力表進行重新校準 b 對鋼鉸線作彈性模量檢驗 c 放松應力鋼鉸線重新進行張拉 d 預應力鋼鉸線用潤滑劑以減少磨擦損失 孔道灌漿和封錨： 壓漿工作應在預應力筋張拉完以后盡早進行，最遲不得超過七天。 ○ 5 、預應力筋張拉： 張拉前的準備工作： 預應力筋制作要按設計及規(guī)范要求進行，對所用鋼鉸線應進行檢查，保證其無銹蝕、無硬傷，鋼鉸線下料時應先在切口兩側各 5cm處用鉛絲線扎好，以防散開。 鋼筋骨架在預先用小角鋼焊好的模具上進行綁扎，把各種編號的鋼筋對應放入模具上涂了各種顏色的凹槽內(nèi)，聯(lián) 結綁扎，形成鋼筋骨架。 3 后張法預應力砼箱梁的預制 預制梁施工 時，注意支座鋼板的位置、高度要正確預埋，防撞護欄的錨固鋼筋、伸縮縫鋼筋、箱梁負彎矩區(qū)的波紋管預先埋入，并預留泄水孔位置，保證各種預埋件正確預埋。 10mm內(nèi)。灌注砼過程應經(jīng)常檢查模板、預埋件的位置是否正確，保護層尺寸是否準確，模板接縫是否嚴密等。在澆注水下混凝土時預埋三根鋼管或塑料管。當使用兩半式鋼護筒或木護筒時，要待砼終凝后拆除。已拆下的管節(jié)要立即清洗干凈，堆放整齊。使泥漿內(nèi)含有水泥而變稠凝結，而使測深不準確。 (6)、 灌注水下砼 ①灌注水下混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，應特別注 意。吊放鋼筋籠采用吊車作業(yè)，先水平起吊兩點，當?shù)蹼x地面后逐漸收緊頂部的一根鋼絲繩，使之豎直，吊車轉臂對準樁孔，用人扶住，然后徐徐下放。 E、為正確提升鉆錐的沖程，宜在鋼絲繩上油漆長度標志。其工藝流程如下： （ 1）、安放鉆機準確放出樁位十字線，平整、夯 實場地后，將鉆機就位，調整好鉆架，對準樁孔中心，調整、固定纜風繩，并采用撐桿加固。 3 小橋空心板預制與安裝 空心板設場預制，汽車運輸，采用 30 t 吊車吊裝。 1施工排水 元墩 1 號隧道上、下行均為上坡施工，洞內(nèi)水可自流排除，在隧道中心設排水溝，根據(jù)水量大小確定臨時排水溝尺寸大小。 施工用電 各洞口設一 10KV/ 配電所（含高、低壓配電屏 )。通風系統(tǒng)安裝后，不經(jīng)允許不可隨意改動，非管理人員不得隨意開關風機。 線形微震爆破技術為弱性裝 藥，要求炮孔要堵塞好。炸藥品種和規(guī)格見表 84。鉆孔時，按設計位置和方向準確鉆進。 超短臺階爆破參數(shù)表 表 81 部位 毫秒 雷管 段號 炮孔名稱 炮孔 深度 (m) 孔數(shù) (個 ) 單孔 裝藥量 (kg) 段裝 藥量 (kg) 附注 上 部 1 掏槽孔 6 主要指標： 炮孔數(shù)： 194 個 斷面積： 設計進度： 單位耗藥量： 單位面積炮孔數(shù)： 個 / m2 2 擴槽孔 6 3 掘進孔 6 4 掘進孔 6 5 掘進孔 6 6 掘進孔 6 7 掘進孔 4 8 光爆孔 10 9 底孔 18 10 掘進孔 7 11 掘進孔 5 下 部 12 光爆孔 20 13 掘進孔 12 14 掘進孔 12 15 掘進孔 12 16 掘進孔 12 17 掘進孔 11 18 光爆孔 18 19 底孔 17 總計 194 全斷面開挖炮孔布置及爆破參數(shù) Ⅳ類圍巖炮孔布置見圖 82，爆破參數(shù)見表 82。這種爆破新技術的特點是：炮孔布置除周邊和掏槽孔外都是線形，炮孔布置簡單，炮孔參數(shù)準確；可提高炸藥爆炸能量利用率，同樣情況下用炸藥量少，對圍巖的擾動小，最適合采用“新奧法”施工 ；炮孔都是平行的，便于鉆孔可提高鉆孔效率，易于采用光面爆破，控制開挖輪廓；可以控制爆破塊度，提高裝運效率；此外，還可減輕對周圍地層的震動。 ④根據(jù)量測結果及表 72 的規(guī)定指導施工。 檢查清理基底 → 測量放樣 → 安裝模板 → 安放接縫鋼筋 → 攤鋪砼 → 整平和震搗 → 抹光壓實 → 養(yǎng)生 → 切縫和封縫 監(jiān)控量測及信息反饋 監(jiān)控量測 根據(jù)元墩 2 號隧道工程特點及“新奧法”施工原理，設置如下量測項目： ①洞內(nèi)地質調查及支護狀況觀察； ②地表下 沉量測； ③拱頂下沉及水平收斂量測； 此外，根據(jù)施工及地質等情況，和設計、監(jiān)理工程師研究增加其它量測項目。 洞內(nèi)路面 洞內(nèi)行車路面為 35水泥砼路面，根據(jù)我單位以往施工實踐，路面施工擬采用真空吸水工藝，以提高砼施工質量。砼拌制運輸?shù)裙ぷ髋c二次襯砌相 同。 嚴禁模板及堵頭板損壞防水卷材，并設專人進行檢查和粘補。砼用運輸車運送至工作面，用輸送泵送入襯砌臺車模板內(nèi)。在初期支護完成后 ,有滲水處縱向間隔 ,無水處間隔 ,從拱腰至墻底打深 50CM 排水孔 3～ 5 個 ,環(huán)向設置YAS 型排水半管 ,把水引入縱向排水管，半管外用砂漿封閉。施工時在擋頭板中線處釘一光滑板條，大小和 1/2 止水條同，拆模后在槽中放入止水條，并用膠和釘加以固定，防止灌筑下一環(huán)砼時移位。洞外場地平整硬化，并采取防雨措施。鋼拱架和初噴砼表面密貼頂緊，若有空隙時先用特制的楔形砼墊塊擠緊，再噴砼填充密實，爾后進行噴砼作業(yè)。鉆孔應和錨桿所在部位巖層 面垂直，鉆孔直徑大于桿體直徑 15mm，鉆孔深度大于錨桿長度10cm。按照試驗室選定數(shù)量摻入早 強劑和速凝劑。 初期支護 噴、錨支護可迅速控制或限制圍巖松弛變形，充分發(fā)揮圍巖自承能力，是 “新奧法”施工的重要環(huán)節(jié)。 c．裝藥。測量是控制開挖輪廓精確度的關鍵。 (Ⅲ ) 單孔注漿量。 圖 61 小導管施工示意圖 c．注漿 (Ⅰ ) 漿液。 材料─厚 5mm 熱軋無縫鋼管 。 元墩隧道進度安排表 表 52 名稱 線別 項 目 起迄時間 (年。一個隊負責一個口，隧道石碴用于填筑路基。 工班人員及職責 表 43 序號 名稱 人數(shù) 1 工班長 1 負責本工班的組織指揮 2 安全員 1 負責本工班的安全、清理危石等 3 電工 1 負責本工班照明等用電工作 4 鉆孔工 10 負責鉆孔等 5 爆破工 6 負責制作起爆藥包、運送炸藥、裝藥堵塞、連線 起爆等 6 裝載機司機 1 負責裝碴機裝碴等 7 汽車司機 4 負責運碴工作 8 噴砼工 8 負責噴砼料的拌制、運送、噴射等工作 9 錨桿工 8 負責錨桿運送以及安裝、掛網(wǎng)等 10 輔助工 5 負責洞內(nèi)清道等輔助工作 11 修理工 1 負責本工班的機械修理等工作 合計 46 元墩 2 號隧道掘進工班人員及職責表 44 工班人員及職責 表 44 序號 名稱 人數(shù) 1 工班長 1 負責本 工班的組織指揮 2 安全員 1 負責本工班的安全、清理危石等 3 電工 1 負責本工班照明等用電工作 4 臺車司機 3 負責臺車鉆孔告等 5 爆破工 8 負責制作起爆藥包、運送炸藥、裝藥堵塞、連線 起爆等 6 裝載機司機 1 負責裝碴機裝碴等 7 汽車司機 4 負責運碴工作 8 噴砼工 8 負責噴砼料的拌制、運送、噴射等工作 9 錨桿工 8 負責錨桿運送以及安裝、掛網(wǎng)等 10 輔助工 6 負責洞內(nèi)清道等輔助工作 11 修理工 1 負責本工班的機械修理等工作 合計 42 Ⅳ類 圍巖開挖 Ⅳ類圍巖 ,石質較好 ,采用全斷面開挖 ,用全液壓鉆孔臺車鉆孔 ,裝載機裝碴 ,自卸汽車運輸。 洞口開挖工藝流程如下圖。 修改施工方案 修改爆破參數(shù) 修改支護參數(shù) 否 ↓ ↓ ↓ 施 工 準 備 → 實施性施工組織計劃 → 開 挖 → 初期支護監(jiān)挖量測 → 是否符合管理基準 是 → 防水卷材施工 → 二 次 襯 砌 → 結 束 圖 41 施工程序 明洞施工 元墩隧道各口均有明洞，施工采用大開挖，開挖主要采用機械，局部堅硬巖石用控制爆破炸除。 2 號隧道用液壓鉆孔臺車鉆孔 。 ④二次襯砌兩隧道均采用襯砌臺車，先墻后拱施工，以 保證襯砌的整體性和防滲性。地下水由大氣降水補給，由于巖體破碎，地表水易于滲入，成地下水。 ②開挖斷面大。 二、主要工程項目的施工方案、施工方法 (一 ) 隧道工程 隧道工程 工程設計概況 兩隧道均為上、下行分離的雙洞單向行駛 2 車道隧道。詳見表 3 擬投入本合同工程的主要施工機械表。 工程所用施工設備全部由我方自備，擬配備先進的、性能良好的施工機械，以滿足工程需要。其他主要的工程物資， 將根據(jù)招標文件要求，經(jīng)采樣檢驗合格后確定最終的合格供應商，嚴把材料關，砂、碎石、片石、塊石等地材根據(jù)設計文件提供的料場聯(lián)系采購，經(jīng)檢驗合格后，用汽車分期分批運至工地。兩隧道長度都較短 ,最長的 2 號上行隧道只有463m。 ⑤有地下水。Ⅳ類圍巖采用全斷面法，以便使用大型機械。 元墩 1 號隧道掘進采用簡易臺車和氣腿式鑿巖機鉆孔， 上、下臺階同時鉆孔爆破。 主要施工方法和工藝 兩隧道主要按“新奧法”