調(diào)查報(bào)告的基本寫作要求與調(diào)車作業(yè)中專用線路調(diào)車安全的問題及解決方案匯編-免費(fèi)閱讀
【正文】 參考文獻(xiàn)劉溫國《調(diào)車設(shè)備》人民鐵道出版社要嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》和《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，落實(shí)《調(diào)車作業(yè)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)》和各項(xiàng)安全措施、規(guī)定，堅(jiān)持以規(guī)章、措施來保證調(diào)車安全。要緊密結(jié)合新設(shè)備、新情況和新問題，及時(shí)修改《站細(xì)》和其他相關(guān)規(guī)章，不斷完善、修訂調(diào)車安全措施，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)調(diào)車管理制度，特別要做好班前點(diǎn)名、對號交接、班前預(yù)想、班中檢查、班后總結(jié)、備品管理和聯(lián)勞協(xié)作等制度的落實(shí)，抓好調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)安全規(guī)章制度的落實(shí)，以嚴(yán)格的管理、完善的制度來保證調(diào)車安全。對干部的日常檢查巡視，要進(jìn)行量化考核，并將“五定三率”(定時(shí)間、地點(diǎn)、項(xiàng)目、數(shù)量和標(biāo)準(zhǔn)；計(jì)劃兌現(xiàn)率、發(fā)現(xiàn)問題率和解決問題率)的狀況與干部的收入、榮譽(yù)、職務(wù)升遷等緊密結(jié)合。(4)嚴(yán)把進(jìn)路關(guān)。確需變更時(shí)，調(diào)車長要聯(lián)系徹底，作業(yè)人員要逐一復(fù)誦。作業(yè)制度發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)通知企業(yè)人員，使之掌握和遵守鐵路部門的各項(xiàng)安全要求?！盾囌拘熊嚬ぷ骷?xì)則》和《運(yùn)輸安全協(xié)議》應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，不斷地充實(shí)完善，對關(guān)鍵問題，要細(xì)化有關(guān)制度。(3)現(xiàn)場管理控制薄弱。、天氣狀況等因素：調(diào)車作業(yè)還沒有實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化，所以依然受到天氣的影響，大風(fēng)、雨雪等天氣都對調(diào)車作業(yè)有一定的影響，調(diào)車作業(yè)人員需要穿戴和佩帶好相應(yīng)的勞動(dòng)護(hù)具，遇天氣不良等情況要加強(qiáng)前方的了望。專用線因遠(yuǎn)離鐵路站場，干擾正常作業(yè)的情況時(shí)有發(fā)生。在車站調(diào)車安全工作中，人的因素是第一位的。一些企業(yè)對專用線的維修資金投入不足。在保證安全條件下提高調(diào)車效率，可有效地壓縮貨車在站停留時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)。以往安全管理工作大多采用傳統(tǒng)安全管理，與現(xiàn)代化科學(xué)管理方法相比存在明顯不足。三是觀點(diǎn)材料相統(tǒng)一，善于運(yùn)用數(shù)字說明問題，四是要正確地表達(dá)。標(biāo)題要用高度概括、簡明扼要的語言表現(xiàn)出報(bào)告的主題。7。3。調(diào)查有關(guān)案件和事故真相等，分清和明辯是非，以便做出正確的處理。是掌握和研究某種情況，制定方針政策、措施的重要依據(jù)。4。基本情況調(diào)查。述評性調(diào)查。調(diào)查后記和調(diào)查附記。正文是調(diào)查報(bào)告的主體部分。我國每年安全事故很多，特別是近年來在采礦、交通企業(yè)多次造成特大的安全事故，實(shí)在令人痛心。對于鐵路運(yùn)輸來說，調(diào)車更是其日常的主要生產(chǎn)活動(dòng)。一、專用線調(diào)車作業(yè)的不利因素鐵路專用線一般為一家專用或多家共用。、作業(yè)人員素質(zhì)低。要堅(jiān)持“理論學(xué)原理、實(shí)踐學(xué)操作、熟練摸技巧、邊學(xué)邊提高”的原則，通過現(xiàn)場邊學(xué)習(xí)、邊實(shí)踐和師傅傳、幫、帶，使新工逐步掌握各種調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作技能、安全保證措施和機(jī)車車輛的有關(guān)知識。、客觀因素、設(shè)備問題：中間站的調(diào)車設(shè)備較編組站、區(qū)段站要簡單得多，基本上是利用正線、牽出線或岔線進(jìn)行平面調(diào)車，調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)相互交叉干擾多，基本上沒有固定的調(diào)車動(dòng)力、自動(dòng)調(diào)速制動(dòng)設(shè)備和相對獨(dú)立的調(diào)車區(qū)域，調(diào)車計(jì)劃的編制、下達(dá)和車輛的提鉤、摘接制動(dòng)軟管、制動(dòng)、調(diào)速等作業(yè)均由人工進(jìn)行。(2)對專用線監(jiān)督管理不力。部分調(diào)車人員應(yīng)變能力差，出現(xiàn)緊急情況，不知所措，慌亂中引發(fā)事故，造成傷害。調(diào)車聯(lián)控要堅(jiān)持以“問路調(diào)車”為主的作業(yè)模式，卡死“沒有聯(lián)控不排進(jìn)路、沒有防溜不準(zhǔn)提開車鉤和動(dòng)車”。(1)嚴(yán)把調(diào)車作業(yè)計(jì)劃關(guān)。調(diào)動(dòng)的車輛撞軋車檔是發(fā)生概率較大的調(diào)車事故。專用線作業(yè)按要求連接足夠數(shù)量的制動(dòng)軟管，正確使用緊急制動(dòng)閥，保證緊急情況下能及時(shí)停車。及時(shí)清除樹枝雜草，增設(shè)照明設(shè)備，加寬頻繁上下車地點(diǎn)路肩，同時(shí)配合公安部門做好沿線居民有關(guān)鐵路法
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