【正文】 可以預(yù)料，運(yùn)用信息技術(shù)進(jìn)行安全管理和不斷創(chuàng)新安全管理的模式是實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的必然趨勢(shì)。 三是對(duì)職工行為實(shí)施有效的控制。該系統(tǒng)可以完成對(duì)歷史事故案例相關(guān)信息的統(tǒng)計(jì)、分析，幫助管理者掌握規(guī)律，指導(dǎo)安全生產(chǎn)，還可以完成對(duì)現(xiàn)實(shí)問題的統(tǒng)計(jì)、分析，便于管理者把握當(dāng)前的關(guān)鍵問題；系統(tǒng)可以自動(dòng)完成對(duì)各級(jí)干部 落實(shí)“五定三率”數(shù)量、質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)分析，便于管理者評(píng)價(jià)干部安全管理職責(zé)落實(shí)情 34 況，還能有效對(duì)每個(gè)職工的安全業(yè)績(jī)進(jìn)行評(píng)價(jià)，起到規(guī)范職工兩紀(jì)行為的作用。有“ S、 M、 K、 J、 Z、 G”分別代表各類性質(zhì)的問題。信息采集主要是由車間、科室將歷史資料（各種事故安例）和現(xiàn)實(shí)問題以及安全相關(guān)信息一次性或定期及時(shí)錄入微機(jī)，該系統(tǒng)將自動(dòng)加工、處理、生成符合預(yù) 測(cè)分析機(jī)制、職工安全業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)和各種安全管理資料所需的系統(tǒng)報(bào)告，為領(lǐng)導(dǎo)的安全決策提供依據(jù)，制定有針對(duì)性的措施，然后在車間、科室貫徹落實(shí)（詳見安全管理信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖）。建立該系統(tǒng)，無需投入大量資金，只需將現(xiàn)有的微機(jī)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)就能完成。 隨著安全生產(chǎn)形勢(shì)的不斷發(fā)展變化，“安全重在管理”已成為各級(jí)管理者的共識(shí)。為了鼓勵(lì)自我管理、自我發(fā)現(xiàn)、解決問題，自己檢查發(fā)現(xiàn)并分析處理的問題可不列入上一級(jí)的考核之中。安全管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，因?yàn)槿藛T狀況、設(shè)備條件、作業(yè)環(huán)境等都處于變化之中。二是突出抓好現(xiàn)實(shí)問題的信息挖掘，加大現(xiàn)場(chǎng)安全檢查的力度，多檢查、多發(fā)現(xiàn)安全上的隱患和重點(diǎn)問題。 第三節(jié) 加強(qiáng)安全分析預(yù)測(cè)機(jī)制的幾點(diǎn)建議 一、進(jìn)一步提高對(duì)安全分析預(yù)測(cè)機(jī)制的認(rèn)識(shí)。 三、問題意識(shí)淡薄，安全管理缺乏力度。 第二節(jié) 推行安全分析預(yù)測(cè)機(jī)制的主要問題 一、安全分析質(zhì)量不高，分析預(yù)測(cè)針對(duì)性不強(qiáng) 。 約束作用。二是做好勞動(dòng)保護(hù)用品的購(gòu)置、發(fā)放和使用管理。要保證安全生產(chǎn)，必須加強(qiáng)工作中的動(dòng)態(tài)管理。 車間安全領(lǐng)導(dǎo)小組工作制度。第五，建立安全考核評(píng)價(jià)制度。公司所屬各單位第一管理者認(rèn)真履行職責(zé)，按照分工，明確安全責(zé)任，從各自不同的角度，認(rèn)真負(fù)責(zé)抓安全、保安全。神朔鐵路建成后，在運(yùn)輸管理方面，依靠科技進(jìn)步，為安全運(yùn)輸提供保障。通過技術(shù)比武，以比促學(xué)，以比促能，進(jìn)一步激發(fā)了員工的創(chuàng)造性、工作熱情和不甘落后的拼搏精神，營(yíng)造出你追我趕的良好競(jìng)爭(zhēng)氛圍，引導(dǎo)員工特別是青年員工立足本職崗位，敬業(yè)創(chuàng)業(yè)，提高技能，爭(zhēng)創(chuàng)一流的工作業(yè)績(jī)。這種機(jī)制有利于捉進(jìn)車、工、電、供各業(yè)之間的融合與溝通，促進(jìn)相互協(xié)作與聯(lián)合作戰(zhàn)；有利于打破條塊分割，減少結(jié)合部；有利于實(shí)現(xiàn)資源共享、設(shè)備共用、天窗共使；有利于復(fù)合型人才培養(yǎng)；有利于科學(xué)管理，大幅度提高工作效率，為抓好安全生產(chǎn)打下良好的基礎(chǔ)。 五、作業(yè)中自控互控不到位 行車工作復(fù)雜多變，我們必須在要求各崗位職工人人自控的基礎(chǔ)上，要將小組成員間、上下工序間的互控，作為是保證安全生產(chǎn)行之有效的管理制度。有這種思想的人認(rèn)為，“違章不一定會(huì)出事故”，“有把握違章是可以的”等等。救 21 援列車于 21： 50 到達(dá)保德站內(nèi)，完成救援任務(wù)。 上述問題集中反映了干部思想作風(fēng)存在的問題。二是形式主義。 針對(duì) S60265 次列車區(qū)間丟車，于 16 日 15： 30 分由主管段長(zhǎng)組織，安全科長(zhǎng)主持，運(yùn)轉(zhuǎn)主任、副主任、機(jī)車隊(duì)長(zhǎng)、指導(dǎo)司機(jī)、大同勞務(wù) 輸入車隊(duì)長(zhǎng)、中鐵建一部、二部經(jīng)理、三局車隊(duì)長(zhǎng)及當(dāng)事司機(jī)、副司機(jī)參加進(jìn)行分析，通過當(dāng)事司機(jī)發(fā)生丟車經(jīng)過的筆錄和運(yùn)器記錄器的資料分析，該機(jī)班司機(jī)在防止壓人停車后，再開車時(shí)，未執(zhí)行防止分離、區(qū)間丟車措施的有關(guān)規(guī)定，盲目充風(fēng)緩解列車開車，重聯(lián)機(jī)車司機(jī)也未執(zhí)行空車區(qū)間停車后，再起車時(shí)嚴(yán)禁給流進(jìn)行牽引的措施，所以造成 S60265次列車因防止壓人區(qū)間停車后 52 位、 53 位分離的丟車事故。具體就是堅(jiān)持“三管、三不管、兩監(jiān)督、一自主”的管理辦法。 神朔鐵路公司機(jī)務(wù)段針對(duì)實(shí)際情況積極探索，提出了統(tǒng)分結(jié)合、系統(tǒng)管理的思路，充分發(fā)揮聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，確保了運(yùn)輸任務(wù)的完成和運(yùn)輸安全。神朔鐵路公司從中得到了以下好處：一是減少了少投資成本。 機(jī)務(wù)段作為聯(lián)合運(yùn)輸?shù)慕M織者，不斷在實(shí)踐中總結(jié)提高，使聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男履Ｊ降玫酵晟坪桶l(fā)展。 為了緩解神東礦區(qū)煤炭外運(yùn)的制約問題，充分發(fā)揮集團(tuán)產(chǎn)、運(yùn)、銷一條龍的優(yōu)勢(shì)，在 1996 年年初的工作會(huì)議上，神華集團(tuán)公司要求神朔鐵路必須下半年開通運(yùn)營(yíng)，發(fā)揮投資效益。短短幾年中，運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)效益大幅度增長(zhǎng)，安全生產(chǎn)穩(wěn)步前進(jìn)。截止 2020 年 5 月 8 日實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn) 3118 天，九創(chuàng)安全年。只要有一段路基、一根鋼軌、一臺(tái)機(jī)車和一輛車輛關(guān)鍵零部件，一 架信號(hào)機(jī)發(fā)生故障或損壞，一個(gè)與運(yùn)輸生產(chǎn)直接有關(guān)人員瞬間即逝的疏忽、違章作業(yè)，操作失誤，就會(huì)造成行車事故。危險(xiǎn)包含各 種意外的突變，包含各種未被人們認(rèn)識(shí)或雖為人門認(rèn)識(shí)，但尚未被人們有效控制的各種潛在隱 13 患。美國(guó)哈佛大學(xué)勞倫斯教授指出：“安全就是被判斷為不超過允許極限的危險(xiǎn)性。沒有安全，一切就無從談起。 四、指導(dǎo)老師意見 8 結(jié) 題 驗(yàn) 收 完成日期 完成質(zhì)量 存在問題、 結(jié)論 指導(dǎo)教師： 年 月 日 9 中 文 摘 要 在現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中，鐵路是主要的運(yùn)輸方式，它是我國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行企業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是交通運(yùn)輸行業(yè)的骨干，鐵路對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活來說，有著十分重要的作用和意義。鐵路運(yùn)輸不能保證安全，必然會(huì)損害鐵路企業(yè)形象，阻滯或 延緩鐵路走向市場(chǎng)的進(jìn)程。也是鐵路深化改革的目標(biāo)之一。 四、主要技術(shù)指標(biāo)： 五、其他要說明的問題： 下達(dá)任務(wù)日期： 2020 年 1 月 16 日 要求完成日期： 2020 年 5 月 10 日 答辯日期： 2020 年 5 月 22 日 指導(dǎo)教師： 4 開題報(bào)告 題 目：鐵路行車安 全探索 報(bào)告人： 交通運(yùn)輸 2020 年 2 月 20 日 一、文獻(xiàn)綜述 在現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中，鐵路是主要的運(yùn)輸方式，它是我國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行企業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是交通運(yùn)輸行業(yè)的骨干。鐵路運(yùn)輸不能保證安全，必然會(huì)損害鐵路企業(yè)形象，阻滯或延緩鐵路走向市場(chǎng)的進(jìn)程。 四、 進(jìn)度安排 1 月 21 日 2 月 20 日 分析題目，查閱資料，學(xué)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)和指導(dǎo)老師推薦的材料知識(shí)，作好前期準(zhǔn)備。 二、框架（框圖） 本文針對(duì)神朔鐵路安全管理工作 從神朔鐵路安全管理現(xiàn)狀、安全隱患分析報(bào)告、抓住安全薄弱環(huán)節(jié) ，積極采取有效的安全預(yù)測(cè)機(jī)制等方面入手，對(duì)神朔鐵路在神華的重要作用和線路特點(diǎn)、地理位置等進(jìn)行論述，查找安全管理的薄弱環(huán)節(jié)。而且，確保安全生產(chǎn)，提高運(yùn)輸效率，也是鐵路深化改革的目標(biāo)之一。 關(guān)于安全嚴(yán)格科學(xué)的概念，目前還不統(tǒng)一，但多數(shù)學(xué)者認(rèn)為安全是一個(gè)相對(duì)概念。 安全是相對(duì)于危險(xiǎn)而言的。 鐵路運(yùn)輸車站多、線路長(zhǎng)、分布廣。 神朔鐵路自 1996 年 7 月 1 日開通九年來，本著邊運(yùn)營(yíng)、邊建設(shè)的原則，煤炭運(yùn)量連年翻番，運(yùn)輸收入成倍增長(zhǎng)，收到了明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。目前，神朔鐵路公司已形成一個(gè)初 15 具規(guī)模的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)企業(yè)。 一、以資本為紐帶，利用社會(huì)資源建立聯(lián)合運(yùn)輸新體制 神華集團(tuán)以能源交通為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，集煤礦、電廠、鐵路、港口、航運(yùn)為一體，實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng)。而此時(shí)國(guó)鐵正進(jìn)行減員增效的改革，大量的鐵路專業(yè)職工和技術(shù)人員下崗，一些鐵路分局和工程局的機(jī)車處于過剩狀態(tài)。聯(lián)合模式也是多 17 種多樣，有外單位的車外單位的人，按實(shí)際完成運(yùn)量結(jié)算；有本單位的車外單位的人，按輸入勞務(wù)人數(shù)結(jié)算；還有本單位的車本單位的人，可以稱之為“多國(guó)部隊(duì)”。聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的模式改變了鐵路系統(tǒng)長(zhǎng)期以來單一的運(yùn)輸體制，一條鐵路線上幾個(gè)單位參與運(yùn)營(yíng)，各自追求自身效益的最大化。二是嚴(yán)格推行鐵道部頒發(fā)的各項(xiàng)規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。通過以上方式，把各個(gè)單位由分散的形態(tài)在生產(chǎn)中組成一個(gè)高度集中的團(tuán)隊(duì)，使系統(tǒng)管理從形式到內(nèi)容步入了規(guī)范化管理的軌道。根據(jù)實(shí)際工作制定的安全管理辦法和制度比較全，但不能嚴(yán)格執(zhí)行，違章脫標(biāo)現(xiàn)象屢禁不止，失管失控現(xiàn)象比較嚴(yán)重，主要表現(xiàn)在：一是好人 20 主義。由于行車工種人員緊張，新職班組長(zhǎng)較多，不但業(yè)務(wù)上不精，而且能力也不強(qiáng)，發(fā)現(xiàn)問題不敢說，礙于情面不愿說，給“兩違”留出空隙。這樣必然在工作中出現(xiàn)新問題、新情況的時(shí)候，就會(huì)錯(cuò)誤指揮、違章作業(yè)，造成嚴(yán)重后果。違章，是百分之百的錯(cuò)誤行為。 四、非正常情況下應(yīng)急處理能力不強(qiáng) 行車設(shè)備發(fā)生故障，非正常情況下應(yīng)變能力差，工作忙亂，是最容易出事故的通病。 一、建立有效的管理體制和機(jī)制是抓好安全生產(chǎn)的前提 神朔鐵路公司在管理體制方面，建立健全了股東會(huì)、董事長(zhǎng)、監(jiān)理會(huì)、經(jīng)理層的法人治理結(jié)構(gòu)；在運(yùn)營(yíng)管理模式上采取了“網(wǎng)運(yùn)分離、 條塊結(jié)合、修程分管、綜合管理”；在運(yùn)輸機(jī)制方面推行“競(jìng)爭(zhēng)上線、擇優(yōu)上網(wǎng)”的聯(lián)合運(yùn)輸管理新機(jī)制；在機(jī)構(gòu)設(shè)置上實(shí)行“兩級(jí)管理、三級(jí)核算”，即公司、段兩級(jí)管理，公司對(duì)段、段對(duì)車間、車間自身三級(jí)核算，實(shí)現(xiàn)了“資源共享、設(shè)備共用、集中管理、基礎(chǔ)加強(qiáng)”。三是充 分發(fā)揮返聘的專業(yè)技術(shù)和管理人員及勞務(wù)輸入人是的作用，利用他們豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、精湛的技術(shù)業(yè)務(wù)能力?！鞍隧?xiàng)要求”是政治上立場(chǎng)堅(jiān)定，頭腦清醒，不拿原則做交易；組織上堅(jiān)持原則，維護(hù)大局，不拉山頭宗派；經(jīng)濟(jì)上廉潔奉公，公私分明，不損公肥私；作風(fēng)上要公道正派，深入扎實(shí)，不搞歪門邪道；品德上襟懷坦白，忠誠(chéng)老實(shí)，不搞小動(dòng)作；工作上嚴(yán)肅認(rèn)真，精益求精，不可粗心大意；生活上持重適宜、樸素嚴(yán)謹(jǐn)，不奢侈放縱；待人上嚴(yán)于律已，寬容待人，不詆毀他人。工務(wù)段采取“七樁定位，五花大綁”加強(qiáng)設(shè)備后，大大提高了線路設(shè)備的穩(wěn)定性，加大了安全系數(shù)，明顯減少了維修工作量，保證了行車的安全。采取日常檢查、隨機(jī)檢查、專項(xiàng)檢查 和綜合檢查等辦法，明確每類檢查的方法、人員組成、標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題和隱患向被檢