【正文】 此外，孫經(jīng)理還將生活生產(chǎn)過(guò)程中的安全色“紅、黃、藍(lán)、綠”所表示的涵義告知我們，并介紹了一些防火知識(shí)，豐富了大家的生活生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，也更好地保證了大家安全防范意識(shí)的提高。胡總首先從抽水蓄能電站發(fā)展情況開(kāi)始，隨后詳細(xì)地介紹了溧陽(yáng)抽水蓄能電站的設(shè)計(jì)情況，從選點(diǎn)規(guī)劃、站址選擇、上下水庫(kù)規(guī)劃、輸水系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面做出了詳盡的闡述。尾水主洞全斷面采用鋼筋混凝土襯砌，岔管為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。工程屬一等大(1)型工程，主要建筑物按1級(jí)建筑物設(shè)計(jì)、次要建筑物按3級(jí)建筑物設(shè)計(jì)。由于小斷層及節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體完整性較差，洞室圍巖質(zhì)量以Ⅲ～Ⅳ類(lèi)為主。因此，溧陽(yáng)抽水蓄能電站工程建設(shè)的必要性主要取決于以下三個(gè)方面：1)溧陽(yáng)抽水蓄能建設(shè)可平衡蘇北向蘇南供電壓力； 2)有利于消納江蘇電網(wǎng)接收的西電；3)優(yōu)化系統(tǒng)電源結(jié)構(gòu)，改善火電運(yùn)行工況，提高整體經(jīng)濟(jì)性。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合所學(xué)理論知識(shí)，舉一反三，分析其他已參觀水利工程的技術(shù)特點(diǎn)。地質(zhì)環(huán)境充滿(mǎn)了復(fù)雜性跟偶然性，只有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的實(shí)地勘探后，我們才能根據(jù)實(shí)際情況選擇最合適的施工方案與方法，已達(dá)到提高效率，保證質(zhì)量，節(jié)約成本的效果。隨后我們步行來(lái)到秦淮河，參觀了早已完工的堤防工程，這個(gè)堤防工程采用的是臺(tái)階型岸堤防護(hù)，岸堤自上而下上下分為三層。同時(shí)爆破開(kāi)挖帶來(lái)的塵土和空氣污染，需要及時(shí)排風(fēng)，因而隧道中設(shè)有通風(fēng)管道，外面也有鼓風(fēng)機(jī)保證內(nèi)部空氣暢通。同時(shí)，為加強(qiáng)兩隧道間的聯(lián)系，提高工作效率，隧道中間隔一段距離還有礦工通道。為提高管道漿體的密實(shí)性，施工時(shí)會(huì)采用真空壓漿的方法。計(jì)劃工期為26個(gè)月。盾構(gòu)機(jī)挖出的土則需要運(yùn)出去，以保證施工上能夠正常進(jìn)行。內(nèi)撐式排樁基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔,受力路徑明確,工程造價(jià)低,便于施工,而且這種支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形較小,對(duì)周?chē)ㄖ锏挠绊戄^小。當(dāng)然這種方法也不是完美無(wú)缺的首先，在城市施工時(shí)，廢泥漿的處理比較麻煩。由于具有上述幾項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，使我們可以緊貼原有建筑物建造地下連續(xù)墻。適用于建造建筑物的地下室、地下商場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、地下油庫(kù)、擋土墻、高層建筑的深基礎(chǔ)、逆作法施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)，工業(yè)建筑的深池、坑；豎井等。相對(duì)于鋼支撐，混凝土支撐則能夠呵呵好的解決這方面的問(wèn)題，起到很牢固的作用，但它施工周期長(zhǎng)，材料不能反復(fù)利用，不易拆卸，在拆卸時(shí)往往需要采用爆破的方式。(2)一般膜下真空度可達(dá)600mmHg，等效荷重為80kPa，；真空預(yù)壓荷重可與堆載預(yù)壓荷重疊加，當(dāng)需要大于80kPa的預(yù)壓加固荷重時(shí)，可與堆載預(yù)壓法同時(shí)使用，超出80kPa(3)真空預(yù)壓荷載不會(huì)引起地基失穩(wěn)，因而施工時(shí)無(wú)須控制加荷速率，荷載可一次快速施(4)施工機(jī)具和設(shè)備簡(jiǎn)單，便于操作；施工方便，作業(yè)效率高，加固費(fèi)用低，適于大規(guī)(5)不需要大量堆載材料，可避免材料運(yùn)入、運(yùn)出而造成的運(yùn)輸緊張、周轉(zhuǎn)困難與施工干擾；施工中無(wú)噪音，無(wú)振動(dòng)，不污染環(huán)境(6)適于狹窄地段、邊坡附近的地基加固。這層密封薄膜在抽氣前，內(nèi)外都是承受一個(gè)大氣壓的，但是在抽氣后薄膜內(nèi)的氣壓逐漸下降，使得薄膜緊貼砂墊層。進(jìn)入工地，首先映入眼簾的是一片即將完成預(yù)壓處理的公路，在這里老師為我們?cè)敿?xì)介紹了軟基處理方法中的真空預(yù)壓法及其施工工藝。為更好地了解職業(yè)崗位跟專(zhuān)業(yè)知識(shí)，我們進(jìn)行了自踏入大學(xué)校門(mén)之后的第二次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，就是在實(shí)地觀察中，在工作人員的介紹中，一點(diǎn)一點(diǎn)的消化吸收所學(xué)的理論，也一點(diǎn)一點(diǎn)的培養(yǎng)了我們的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和敬業(yè)精神。在船閘和港口都有明確而嚴(yán)格的規(guī)章制度，正是工作人員的堅(jiān)持不懈，一絲不茍，才能確保它們的正常運(yùn)行。因?yàn)椴扇∠苎b置，所以船舶在進(jìn)出船閘都能很平穩(wěn)。積極完善長(zhǎng)江流域的大宗散貨江海聯(lián)運(yùn)，以及服務(wù)長(zhǎng)三角地區(qū)北部及周邊地區(qū)的國(guó)際物流功能，建成長(zhǎng)江下游綜合型現(xiàn)代物流中心，成為長(zhǎng)三角輻射中西部地區(qū)的門(mén)戶(hù)口岸。南京港轄區(qū)范圍208公里，其中：北岸岸線(xiàn)長(zhǎng)110公里，南岸岸線(xiàn)98公里。港區(qū)陸域縱深500米，擁有近350000平方米的廣闊堆場(chǎng)，70000平方米的倉(cāng)庫(kù)、60000立方米的筒倉(cāng)。遠(yuǎn)處為用于消防的智能鋼塔 實(shí)習(xí)地點(diǎn)四：南京港新生圩港區(qū)2011年12月22日上午，我們來(lái)到了第四個(gè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)地點(diǎn)南京港第四公司新生圩港。一艘運(yùn)輸船正停靠港區(qū)卸貨在現(xiàn)場(chǎng)，我們看到了很多用于輸送液體的管道。現(xiàn)已發(fā)展成為集多種石油、化工產(chǎn)品中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存的綜合港區(qū)，是長(zhǎng)江中下游地區(qū)理想的石油、成品油及液體化工原料集疏換裝基地。閘室的水正在向外排出，黃色鋼桿用于牽引閘門(mén)水位平齊，閘門(mén)正在開(kāi)啟最后，待閘室水位平齊后，船閘閘門(mén)在一鋼桿牽引下開(kāi)啟，船舶有序離開(kāi)。這樣的方式和普通室內(nèi)大門(mén)開(kāi)啟方式一致。我們得知，秦淮新河船閘設(shè)在節(jié)制閘右側(cè)，閘室采用塢式雙鉸底板結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)160米，寬12米，上下閘首各長(zhǎng)19米，采用一字鋼質(zhì)閘門(mén)，能承受雙向水頭。新船閘為兩扇型的鋼結(jié)構(gòu)船閘閘門(mén)開(kāi)啟后進(jìn)入該處實(shí)習(xí)地點(diǎn)二：秦淮新河船閘 12月20日上午，我們來(lái)到秦淮新河船閘。閘門(mén)是伸縮式的，原理有點(diǎn)像平常小區(qū)的伸縮防盜門(mén)，閘門(mén)勻速被拉入墻體內(nèi)。首先，通往上游的船閘的閘門(mén)一直處于關(guān)閉狀態(tài)，等待即將前往上游的船舶?？吭诖l閘室內(nèi)。二線(xiàn)（復(fù)線(xiàn)）船閘于1988年底建成通航，尺度為230235米，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力3740萬(wàn)噸。當(dāng)然這并不以為著理論知識(shí)就不重要。但同時(shí)我們也看到，水利樞紐往往建在崇山峻嶺、水利湍急的地方，雖然現(xiàn)在的條件比以前好了，但工作在樞紐的水利工作者們?nèi)允呛苄量嗟模朔煌?、工作時(shí)制等多方面的不便?？紤]到魚(yú)的習(xí)性和河道的主流，把魚(yú)道建在廠房及溢流壩之間。溢流壩為實(shí)體重力壩，共分為16壩段，布置在河床中間偏右位置。新安江水利樞紐主要任務(wù)為發(fā)電，同時(shí)兼有航運(yùn)、灌溉、漁業(yè)等綜合利用任務(wù)。副廠房在主廠房和壩體之間，有中控室及發(fā)電機(jī)等裝置。寬縫的最大寬度為8米，占整個(gè)壩段長(zhǎng)度的40%。（2）主要建筑物的功用、形式、控制尺寸、特點(diǎn)以及附屬設(shè)備主要建筑物包括擋水建筑物——攔河壩；泄水建筑物——泄洪道；水電站——引水建筑物、廠房、變電站及開(kāi)關(guān)站；過(guò)壩建筑物等。三、各水利樞紐情況新安江水利樞紐（1）樞紐概況新安江電站坐落在建德縣境內(nèi)銅官峽谷中，壩址以上流域面積為10480平方公里，%。通過(guò)介紹我們了解到，現(xiàn)在的數(shù)字化程度已經(jīng)相當(dāng)高了，控制電站運(yùn)行只需很少的人手，其他都可由電腦代為完成。以前一直只是顧名思義，認(rèn)為千島湖就是有很多島的湖，現(xiàn)在才知道原來(lái)千島湖是新安江電站蓄水形成的人工湖，它原來(lái)也是一片連綿的山嶺，水淹山嶺，露出高高低低的山頭，這才有了今天的千島湖。我們了解到，新安江電站建造時(shí)可以說(shuō)集中來(lái)自全國(guó)的人才和物力，周恩來(lái)、朱德、郭沫若等國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人都曾來(lái)視察。新安江電站建于1957年，是中國(guó)第一座自行設(shè)計(jì)、自制設(shè)備、自己施工建造的大型水利發(fā)電站。搞工程要能吃苦,要有耐力：一個(gè)連陽(yáng)光都見(jiàn)不得的人,會(huì)有什么作為呢?一個(gè)一遇到困難,就是自己的毅力,又得到了一定的鍛煉,為將來(lái)更好的走上工作崗位,準(zhǔn)備了一份適應(yīng)力。以后，我們要多加努力，大學(xué)不是高中，要學(xué)真本事，能把課本上的東西運(yùn)用到實(shí)際中去，并有所創(chuàng)新，才能算是真正學(xué)會(huì)了，才是真正的本事。但很多人認(rèn)為，這個(gè)方案的實(shí)施會(huì)減少家庭小汽車(chē)的數(shù)量，從而改變消費(fèi)模式，減少就業(yè)機(jī)會(huì)。汽車(chē)越多，占據(jù)的空間越大。據(jù)調(diào)查，在倫敦南部，人們上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。公共交通問(wèn)題主要表現(xiàn)在：①由于對(duì)公共交通投資不足，致使峰值期人們對(duì)公共交通的需求大于供給，造成交通擁擠；②由于對(duì)公共交通的需求波動(dòng)大，高峰期過(guò)于擁擠，而非高峰期使用又不充分，收入銳減。大城市圈內(nèi)的汽車(chē)道路還在繼續(xù)建設(shè)，汽車(chē)數(shù)量也進(jìn)一步增加，道路的建設(shè)和汽車(chē)的增加有可能形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致更為嚴(yán)重的交通阻塞?，F(xiàn)今中國(guó)存在很?chē)?yán)重的交通問(wèn)題。南京地鐵3號(hào)線(xiàn)穿越城區(qū)南北且要過(guò)長(zhǎng)江，因此，南京地鐵3號(hào)線(xiàn)的建設(shè)難度，在南京地鐵建設(shè)史上是前所未有的。接下來(lái)我們?cè)诖笫宓膸ьI(lǐng)下，參觀了多倫公司的生產(chǎn)線(xiàn)，了解了交通信號(hào)系統(tǒng)的各種設(shè)施的生產(chǎn)和組裝以及包裝運(yùn)輸情況，了解了交通設(shè)施的市場(chǎng)現(xiàn)狀，從經(jīng)濟(jì)的角度重審了交通工程對(duì)社會(huì)的重要貢獻(xiàn)，受益匪淺，最后我們?cè)诿琅v解員的帶領(lǐng)下，參觀游玩了多倫公司魅力優(yōu)雅恬靜的后花園，了解了從事交通設(shè)施研究開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的員工的生活環(huán)境和生活狀態(tài)，為我們進(jìn)入社會(huì)，參加工作奠定了基礎(chǔ)。并擁有一支強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，每年有多項(xiàng)高新技術(shù)產(chǎn)品推向市場(chǎng)，榮獲30多項(xiàng)專(zhuān)利和著作權(quán)。學(xué)院國(guó)家職業(yè)技能鑒定所被省勞動(dòng)保障廳確定為“江蘇省職業(yè)技能鑒定基地”，并連續(xù)多年被評(píng)為省優(yōu)秀鑒定所；培訓(xùn)及考核鑒定范圍涵蓋了學(xué)院所有專(zhuān)業(yè)及交通行業(yè)的大部分技能崗位，工科畢業(yè)生實(shí)踐技能考證率達(dá)100%，對(duì)外培訓(xùn)每年達(dá)5000人次以上。實(shí)習(xí)中，我們?cè)趯?zhuān)業(yè)技術(shù)人員和指導(dǎo)老師的幫助下，將所學(xué)知識(shí)和實(shí)習(xí)內(nèi)容互相驗(yàn)證，并對(duì)一些實(shí)際問(wèn)題加以分析和討論，進(jìn)而對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)的基本知識(shí)有一個(gè)良好的感性認(rèn)識(shí)，了解專(zhuān)業(yè)概況，為后續(xù)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ)。學(xué)院堅(jiān)持立足交通辦學(xué)，服務(wù)行業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)能力不斷增強(qiáng)。接下來(lái)，我們參觀了橋梁支座模型和橋墩模型，并且了解了關(guān)于表面處理的各種技術(shù)，接著我們參觀了一級(jí)公路實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?，看到了一?jí)公路的基本構(gòu)造，了解到了公路常見(jiàn)的損害行駛，切實(shí)感受了水對(duì)地基的影響，接觸了道路探傷儀器，接下來(lái)是高速公路模型和重力式擋土墻的構(gòu)造，和路基周邊防護(hù)的幾種情況。多倫科技致力于推進(jìn)中國(guó)智能交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，銳意進(jìn)取，為中國(guó)公共交通安全做出積極的貢獻(xiàn)。建設(shè)中的南京地鐵3號(hào)線(xiàn)是一條南北客流主干線(xiàn)，貫穿大江南北、連接主城江北新市區(qū)和東山新市區(qū)，連接祿口機(jī)場(chǎng)、高鐵南京南站、南京火車(chē)站及江北火車(chē)站最重要的對(duì)外交通樞紐。隨著城市人口的增多和汽車(chē)的增加，城市交通問(wèn)題日益突出。從某種程度上說(shuō)，交通阻塞是汽車(chē)社會(huì)的產(chǎn)物。交通事故不但導(dǎo)致了對(duì)貴重醫(yī)療設(shè)施需求的增加，而且使受傷者痛苦不堪。這又使公共交通進(jìn)一步萎縮，形成惡性循環(huán)。但解決的步伐還邁得很小。但這些措施并沒(méi)有解決停車(chē)問(wèn)題。“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”：第一次，親身感受到就交通工程是一門(mén)大學(xué)問(wèn)，有很多很多的知識(shí)。學(xué)真本事，有自己的一技之長(zhǎng)：這次老師和工地技術(shù)人員，讓我記憶最深的話(huà)就是“學(xué)真本事，有自己的一技之長(zhǎng)”。我們跟隨工程師進(jìn)入大壩內(nèi)部，參觀了廠房，控制室、發(fā)電渦輪、大壩寬縫，看到了發(fā)電時(shí)渦輪的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。大壩的寬縫構(gòu)造很精妙，體現(xiàn)了水利先賢們的智慧。這些加深了我們對(duì)新安江電站的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也普及了我們的電學(xué)知識(shí)。我們拍拍照就坐船返回了。不同于新安江電站的壩后式廠房，發(fā)春江電站為河床式電站，廠房兼有擋水作用，廠房?jī)?nèi)有5臺(tái)機(jī)組。屬于千年設(shè)計(jì)萬(wàn)年校核的大壩，能夠經(jīng)行多年調(diào)節(jié)，具有較強(qiáng)的抗洪能力，為當(dāng)?shù)販p少了大量的經(jīng)濟(jì)損失。壩體內(nèi)部設(shè)有多種廊道。按萬(wàn)年一遇校核洪水流量13200立方米每秒校核。上游距新安江水電站約80公里，下距杭州市110余公里。船閘可通300噸級(jí)船只，建成后可增加下游灌溉面積約6萬(wàn)畝。船閘為避免與廠房樞紐的干擾，因此被設(shè)在右岸，輸水方式采用廊道，充水一次時(shí)間為12分鐘，泄水一次為7分鐘。我們不光增長(zhǎng)了知識(shí)，對(duì)水利工程有了更為理性的認(rèn)識(shí)，還有收獲很多感悟。水電站事關(guān)民生，所以在實(shí)際設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中千萬(wàn)不能有一點(diǎn)疏忽。江蘇省施橋船閘管理所隸屬于京杭運(yùn)河江蘇省交通廳蘇北航務(wù)管理處，管理著兩座大型現(xiàn)代化船閘，是蘇北運(yùn)河過(guò)長(zhǎng)江向北十個(gè)梯級(jí)過(guò)船樞紐的第一道船閘，素有蘇北運(yùn)河“南大門(mén)”之稱(chēng)。運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)設(shè)三個(gè)運(yùn)行工班、上下游遠(yuǎn)方調(diào)度站和監(jiān)控組計(jì)6個(gè)班組，負(fù)責(zé)從船舶登記至放行過(guò)閘的全過(guò)程運(yùn)行調(diào)度和相關(guān)服務(wù)工作。它能使閘室水位與上游水位平齊。根據(jù)目測(cè)，此新型船閘閘室與老船閘寬度一致，但閘門(mén)的原理卻有明顯區(qū)別。船閘隨新河開(kāi)挖于1979年3月開(kāi)工，1980年因全國(guó)基本建設(shè)項(xiàng)目調(diào)整停工緩建，1984年春復(fù)工續(xù)建，1985年10月初竣工通航。領(lǐng)隊(duì)老師說(shuō)道，這么做的原因是為了減輕自重。由于閘室的寬度比施橋船閘小，所以，該船閘每列只能?？恳凰移胀ǖ倪\(yùn)貨船。港區(qū)年通過(guò)能力達(dá)4200萬(wàn)噸。但是港區(qū)的工作人員仍在這里認(rèn)真的工作，讓我們感受到了他們敬業(yè)精神。它用于監(jiān)控整個(gè)港區(qū)的安全狀況，它是全智能的，現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹道，如果一遇到火情便會(huì)自動(dòng)噴射水槍?zhuān)_保港區(qū)的絕對(duì)安全。主要從事鋼鐵、設(shè)備、農(nóng)林、化工和滾裝汽車(chē)等內(nèi)外貿(mào)貨物的港口裝卸業(yè)務(wù)。在一小時(shí)的演講中，劉總和我們具體介紹了南京港的基本情況、面臨的主要機(jī)遇、規(guī)劃目標(biāo)。劉總還對(duì)南京港的發(fā)展提出了一些展望。在前兩天的實(shí)習(xí)中，我們參觀了三種船閘，從中，我認(rèn)識(shí)到不同的航道運(yùn)用的閘門(mén)開(kāi)啟方式各有不同。我推測(cè)，在儀征港區(qū)，由于長(zhǎng)江更深更寬，經(jīng)受的風(fēng)浪比較大，貨船的噸位也大，所以采用透空式高樁梁板 式結(jié)構(gòu)，這樣能夠減少浪的沖擊，更加穩(wěn)定和安全。并且，港口的發(fā)展也離不開(kāi)周邊的交通配套，如果周邊交通物流不便，貨物卸下卻無(wú)人運(yùn)輸或購(gòu)買(mǎi)，反而會(huì)增加港口的負(fù)擔(dān)。所以從社會(huì)的需要、社會(huì)對(duì)人才的需要來(lái)看，大學(xué)生實(shí)習(xí)也是非常重要的。最后又講解了一些在參觀時(shí)要注意的事項(xiàng)和一些自我保護(hù)意識(shí)。在預(yù)壓處理現(xiàn)場(chǎng)最吸引人注意的是一層黑色的密封膜，通過(guò)工作人員的講解，我們得知這層密封膜在真空預(yù)壓處理過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用。在這些區(qū)域每隔50m有3個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)的一些數(shù)據(jù)可以隨時(shí)做出反應(yīng)，以確保工程的順利完成。首先土層的側(cè)向應(yīng)力傳給鋼板，鋼板再將力傳遞給鋼管。這種方法是地鐵施工的首選方法，這種施工方法在地鐵車(chē)站施工時(shí)還是有很大的優(yōu)勢(shì)的，因而它也成為地鐵車(chē)站施工的首選方法，首先它工藝簡(jiǎn)單，施工面寬敞，作業(yè)條件好 然后它可安排較多勞動(dòng)力同時(shí)施工便于大型，高效率的施工機(jī)械使用，以縮短工期還有就是明挖法造價(jià)低，施工質(zhì)量易于保證。5可用于逆做法施工。10可用作剛性基礎(chǔ)。在工程現(xiàn)場(chǎng)看到的是一群正在布置鋼筋的現(xiàn)場(chǎng)工人，這就是說(shuō)工程結(jié)構(gòu)采用的是上采用的是現(xiàn)澆施工的方法。該圓柱體組件的殼體即護(hù)盾，它對(duì)挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時(shí)支撐的作用，承受周?chē)翆拥膲毫Γ袝r(shí)還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。今天我們所要了解的內(nèi)容主要是以下方面：礦山法施工原理鉆研爆破法，盾構(gòu)機(jī)工作原理，地鐵施工時(shí)的支護(hù)體系?，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員告訴我們，在施工前，他們會(huì)對(duì)架進(jìn)行強(qiáng)度、變形量和穩(wěn)定性驗(yàn)算，保證支架使用安全然后在砼澆筑前還需要對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，并根據(jù)實(shí)測(cè)變形值與理論計(jì)算值的比較，檢驗(yàn)支架的強(qiáng)度。在完成外部的觀察后，我們馬上輾轉(zhuǎn)下一施工