公路大中修設計總結(jié)5篇范文-免費閱讀
【正文】 第二十二條 公路養(yǎng)護大中修工程交、竣工驗收由項目業(yè)主負責組織，建設、設計、施工、監(jiān)理、接管養(yǎng)護等單位代表組成驗收小組．驗收小組在工程質(zhì)量初步評定的基礎上，通過聽取相關單位的工作報告，檢查有關資料及現(xiàn)場查著，對建設項目工程質(zhì)量進行綜合評定，并簽發(fā)交、竣工驗收鑒定書。第十五條 公路養(yǎng)護大中修工程所在公路管理機構(gòu)，應積極參與工程質(zhì)量管理，協(xié)助施工單位做好外部環(huán)境協(xié)調(diào)工作，創(chuàng)造良好的施工作業(yè)條件。第十一條 監(jiān)理單位要依據(jù)公路工程建設的有關法規(guī)和辦法規(guī)定，建立健全管理制度，嚴格履行監(jiān)理合同，監(jiān)督工程施工承包合同的實施，并對其監(jiān)理的工程質(zhì)量負責。第二章 計劃管理 第六條 公路養(yǎng)護大中修工程要求按計劃完成，特殊情況下確實不能完成的，經(jīng)批準同意，可轉(zhuǎn)入續(xù)建計劃。落實雨天與夜間施工安全防護工作。采取定期檢查與巡檢相結(jié)合的方式和隨機抽查的辦法，實行動態(tài)管理。五、完善安全管理體系認真貫徹落實國家的安全新規(guī)定及政策，成立由項目經(jīng)理為組長，專職安全員為副組長的安全領導小組，積極主動的迎接各項上級安全檢查工作，總結(jié)各項安全工作中的不足，積極改進。第四篇：2013大中修C標公路安全總結(jié)2013年大中修C標安全生產(chǎn)工作總結(jié) 自2013年8月組建項目部以來，安全生產(chǎn)工作，在建設處的領導下，在項目部全體人員的努力下，以科學發(fā)展觀為指導，科學管理，合理調(diào)度，提高全體人員的安全意識和防范能力，有效防范和堅決遏制一切大小事故，實現(xiàn)了我項目部的安全管理目標安全生產(chǎn)“零”事故，現(xiàn)將2013年的安全生產(chǎn)管理工作總結(jié)如下：一、實現(xiàn)安全生產(chǎn)管理目標安全生產(chǎn)“零”事故二、注重安全教育安全教育關鍵是人的教育，要加強安全教育，就是要把安全教育工作貫穿于工程施工的始末，始終把安全教育放在工程質(zhì)量和工程進度之上，培養(yǎng)全體施工人員的遵紀守法意識、自我保護意識和大局意識，進一步提高員工的安全技術水平和管理水平。冷再生技術的應用分析 施工單位通過研究發(fā)現(xiàn)，針對該路段存在的問題，可以使用冷再生技術進行解決，其技術設計的基本內(nèi)容如下：改進舊路面平整度在該路段處理中，所處理路段的病害坑槽深度小于等于5cm時，可以采用10cm乳化瀝青封層聯(lián)合原面層的方式進行處理；，并且路段坑槽的損毀面積較大，則可以采用計量約為10%的石灰土整平坑槽，再按照上述方法進行處理。⑵瀝青路面大修方案分析在瀝青路面大修設計過程中，在無特殊要求的前提下，主要采用5cmAC16C中粒式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+4cmAC13C細粒式瀝青混凝土的方式進行處理。在水泥路面換板過程中，需要根據(jù)路面的具體形態(tài)選擇相應的處理方案。二00八年三月十六日第三篇：公路養(yǎng)護大中修工程設計隨著我國公路建設與運營里程不斷增加，公路養(yǎng)護大中修工程將成為未來公路管理中的主要任務。（三）進度管理各項目部在中標后，應在7天之內(nèi)組織人員、機械迅速進場，并編制詳細的施工組織計劃，嚴格按照施工組織計劃進行施工，在確保工程質(zhì)量的前提下按時完工。四、公路養(yǎng)護工程的施工管理（一）組織管理：各公路段在承擔公路養(yǎng)護大中修、水毀修復、整治工程等中的任何一項目后，必須成立工程項目部，實行項目經(jīng)理負責制，并按投標時編制的投標文件做好進場工作，并組織對工程的實施。雖然本工程設計圓滿完成，但我們也認識到工作中的不足，對工作中的不足進行認真總結(jié)和不斷改進。（二）一般變更 本項目無一般變更。結(jié)果表明：該項目總體行駛狀況較差。其中，被評為良的有4km，%；被評為中的有22㎞，%；被評為次的有1㎞，%。（二）原有公路使用狀況及存在的主要問題隨著環(huán)渤海經(jīng)濟圈近年的快速發(fā)展及綏中港的建設，造成部分區(qū)間路段出現(xiàn)了較大面積的重型龜裂及松散類病害。第一篇：公路大中修設計總結(jié)遼寧沿海經(jīng)濟帶規(guī)劃小凌河?？诖髽蛎霞夜罚珊訁呜暎└脑旃こ蹋▍呜暶霞叶危└脑旃こ淘O計總結(jié)一、概述本工程位于綏中縣境內(nèi)，為國道丹綏線，起點六股河，經(jīng)呂貢，終點為孟家。為緩解現(xiàn)有道路存在的路面病害，抑制變形，提高道路使用的整體耐久性，減少后期養(yǎng)護費用和人力的投入，現(xiàn)需進行全線路面中修處理。結(jié)果表明：該項目總體行駛狀況較差。通過現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路面存在大量的縱橫向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂、坑槽等病害，嚴重影響行車質(zhì)量，表明該路段瀝青面層受損嚴重。四、設計體會在設計過程中，正確貫徹執(zhí)行國家的有關法規(guī)、政策及相應的設計標準、規(guī)范、規(guī)程，積極采用新技術、新材料、新工藝、新設備，并取得建設主管部門的指導和幫助，做到總體設計方案經(jīng)濟合理，技術標準掌握適當，設計文件內(nèi)容完整，圖表清晰美觀，符合交通部文件編制辦法的規(guī)定并能按時提交設計文件和圖紙，滿足工程招標和施工的需要。尤其是涉及生命安全的的交通工程部分在以后的設計中要更加貼合實際，使設計工作做得更合理、更細致。各項目部必須嚴格按照投標文件中的人員、機械進場，無特殊原因不得隨意更換技術人員、減少施工機械，確需更換人員、機械退場時必須經(jīng)養(yǎng)護管理科同意。
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