【正文】 近期，國(guó)務(wù)院又批復(fù)了22個(gè)城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃。靈活智慧分析能夠充分結(jié)合前端攝像機(jī)或編碼器提供的智能分析能力，呈現(xiàn)智能行為檢測(cè)(跨線、消失、出現(xiàn)、計(jì)數(shù)、越界)、智慧防破壞檢測(cè)(噴涂、虛焦、移位、遮擋)、智能音訊檢測(cè)(聲音探測(cè)、異響探測(cè))、移動(dòng)偵測(cè)等。顯示攝像機(jī)云臺(tái)被占用的情況?？刂浦行南到y(tǒng)方案系統(tǒng)的網(wǎng)管系統(tǒng)對(duì)視頻監(jiān)視系統(tǒng)的模擬視頻矩陣、攝像機(jī)、控制終端、轉(zhuǎn)碼器、畫面分割器、交換機(jī)、網(wǎng)絡(luò)視頻錄像機(jī)、平臺(tái)服務(wù)器、管理服務(wù)器、接口網(wǎng)關(guān)、存放裝置、視頻字符迭加及分配器等設(shè)備進(jìn)行參數(shù)設(shè)置、程序設(shè)計(jì)、故障告警及電源控制等綜合管理。通過客戶端及接口網(wǎng)關(guān)控制本站任意一臺(tái)模擬攝像機(jī)云臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)以及變焦鏡頭的調(diào)節(jié)，以各種程序進(jìn)行循環(huán)顯示，或手動(dòng)選擇在監(jiān)視器上顯示1/4/6/8/9/10/12/13/15/16畫面，調(diào)看多畫面實(shí)時(shí)圖像和在授權(quán)許可條件下點(diǎn)播歷史圖像。遠(yuǎn)程傳輸采用建設(shè)方專用千兆IP網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，IP地址由建設(shè)方統(tǒng)一規(guī)劃。系統(tǒng)智能功能地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)中的公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)往往需要對(duì)視頻圖像進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻智能分析，要求具有如可疑物品遺留、穿越禁區(qū)報(bào)警、視頻移動(dòng)偵測(cè)、可疑人員長(zhǎng)期滯留、客流量突變告警、和變異告警識(shí)別等智能分析功能。視頻分配功能每路攝像機(jī)的視頻圖像能夠被分成多路圖像輸出，以滿足多個(gè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)共享同一前端攝像機(jī)的要求。通過選擇不同種類的攝像機(jī)和合理的工程布局，來完成整個(gè)車站的視頻采集，做到無死角、全方位覆蓋。因此，本文著手重點(diǎn)介紹地鐵交通安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)的解決方案。3）上海地鐵提出了今后綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的新思路：在綜合監(jiān)控系統(tǒng)至上在建設(shè)一層信息管理系統(tǒng)，所有子系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)、報(bào)警信息均收集到綜合監(jiān)控信息管理系統(tǒng)，使用該系統(tǒng)的分析、統(tǒng)計(jì)功能，為災(zāi)害預(yù)警、運(yùn)營(yíng)決策等提供支持。（三）上海7月13日，考察人員參觀了上海寶鋼集團(tuán)自動(dòng)化控制系統(tǒng)（部分軟件集成由寶信公司實(shí)施），了解了寶鋼這一國(guó)有大型企業(yè)信息化建設(shè)情況。VTRON大屏幕拼接墻采用“虛擬屏”技術(shù)實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)畫面在大屏幕上的顯示功能。（2）新造車輛段后備控制中心4號(hào)線的新造車輛段考慮了大石控制中心故障情況下的后備調(diào)度功能。在接入的子系統(tǒng)不多的情況下，F(xiàn)EP可以適當(dāng)考慮取消，但要增加車站服務(wù)器的負(fù)擔(dān)。主要包括以下內(nèi)容：（1）廣州5號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成了FAS、BAS、SCADA、ACS，同時(shí)對(duì)FG、PSD做了車站及中央的界面集成，另外與AFC、SIG、CLK、ATS、CCTV、PA、PIDS等系統(tǒng)進(jìn)行了互連。媒體調(diào)度服務(wù)器（VCOSMDS）是VCOS 融合通信平臺(tái)的媒體數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)中心，與信令控制服務(wù)器配合使用。 支持有線、無線混合的多級(jí)別話權(quán)搶占216?，F(xiàn)存集群對(duì)講系統(tǒng)制式很多，包括：模擬集群、TETRA數(shù)字集群、GOTA數(shù)字集群等，不同制式集群之間形成信息孤島，無法實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，各種集群與PSTN、IP電話、GSM/CDMA等常用通信網(wǎng)絡(luò)也無法實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，在應(yīng)急調(diào)度等應(yīng)用領(lǐng)域，信息孤島是工作成效的最大障礙。216。標(biāo)準(zhǔn)的SIP協(xié)議，可以注冊(cè)到其他標(biāo)準(zhǔn)SIP服務(wù)器中，與CISCO、華為等主流廠商的終端、服務(wù)器互通。 單位通信錄 216。 個(gè)人信息設(shè)置 216。 設(shè)置用戶權(quán)限級(jí)別，并設(shè)計(jì)每個(gè)權(quán)限級(jí)別可控內(nèi)容216?？杉扇粘｀]件、短信等辦公功能通過和郵件系統(tǒng)、短信系統(tǒng)的借口對(duì)接，可在軟件上直接收發(fā)郵件、短信，對(duì)未讀郵件、代辦事項(xiàng)等有提示功能，并可對(duì)其他數(shù)據(jù)系統(tǒng)進(jìn)行借口開發(fā)。與超短波無線系統(tǒng)互通通過無線網(wǎng)關(guān)和超短波車載臺(tái)的對(duì)接可實(shí)現(xiàn)通過號(hào)碼呼叫超短波手持對(duì)講機(jī)設(shè)備。監(jiān)控的統(tǒng)一管理通過監(jiān)控平臺(tái)可對(duì)現(xiàn)有監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理，可介入不同廠級(jí)及型號(hào)的監(jiān)控設(shè)備，可對(duì)監(jiān)控探頭進(jìn)行統(tǒng)一的號(hào)碼分配。（一）視頻集成設(shè)備部署為實(shí)現(xiàn)所有人員能夠?qū)崿F(xiàn)音視頻呼叫，在領(lǐng)導(dǎo)桌面部署視頻會(huì)議桌面終端、在干部桌面部署音視頻通訊軟件，領(lǐng)導(dǎo)桌面視頻會(huì)議終端通過SIP方式注冊(cè)在視頻控制服務(wù)器上，通過視頻控制服務(wù)器可以和現(xiàn)有華為、寶利通視頻會(huì)議系統(tǒng)互聯(lián)互通，并且利用多媒體視頻云系統(tǒng)建設(shè)中的大容量MCU設(shè)備為視頻會(huì)議提供會(huì)議資源。通過在信息平臺(tái)各業(yè)務(wù)應(yīng)用軟件中集成統(tǒng)一通訊錄及通信聯(lián)絡(luò)功能組件，實(shí)現(xiàn)各類通信聯(lián)絡(luò)功能。(2)監(jiān)控系統(tǒng)集成一是按照國(guó)家關(guān)于視頻監(jiān)控系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、意見，完成系統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)接入和標(biāo)準(zhǔn)化改造，統(tǒng)一互聯(lián)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)；二是新建或加裝視頻網(wǎng)關(guān)服務(wù)器等協(xié)議轉(zhuǎn)換設(shè)備，統(tǒng)一視頻會(huì)議和視頻監(jiān)控通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，并實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一撥號(hào)；三是通過開發(fā)綜合集成平臺(tái)軟件，并將集成成果嵌入到各業(yè)務(wù)軟件功能模塊中，實(shí)現(xiàn)視頻會(huì)議和視頻監(jiān)控的融合互通向桌面應(yīng)用延伸。堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)性。可通過平臺(tái)軟件給遠(yuǎn)端用戶發(fā)送文字信息，實(shí)施文字指揮。各系統(tǒng)為各自獨(dú)立的信息孤島，相互獨(dú)立，互不能兼容互通，存在全網(wǎng)統(tǒng)一管理難實(shí)現(xiàn)，多協(xié)議制式難融合，多系統(tǒng)互通難達(dá)成等問題。信息化發(fā)展到當(dāng)前階段，用戶已經(jīng)不僅僅滿足于傳統(tǒng)語(yǔ)音這一單一的通信方式，如何考慮充分利用既有信息資源，減少資源重復(fù)建設(shè)，融合語(yǔ)音、視頻、數(shù)據(jù)的多媒體通信，實(shí)現(xiàn)“所見即所得、所見即可通、所見即可處”和“暢通無處不在”的目標(biāo)，提升系統(tǒng)的感知能力、執(zhí)法能力、處置能力、管理能力、服務(wù)能力，推動(dòng)系統(tǒng)的工作模式、管理模式、服務(wù)模式的創(chuàng)新，成為系統(tǒng)的迫切需求。(3)降低了整體工程的實(shí)施難度。深度系統(tǒng)集成模式是對(duì)頂端信息集成方式的一種繼承和發(fā)展,可以克服頂端信息集成模式自身存在的缺陷,其指導(dǎo)思想就是采用同一廠商的開放性軟件集成平臺(tái)來構(gòu)建中間控制層和上層信息監(jiān)控管理層的信息共享平臺(tái)。 頂層信息集成模式的缺陷(1)從網(wǎng)絡(luò)資源利用率來看,一方面該模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)獨(dú)自享用網(wǎng)絡(luò)資源且余量較大,另一方面各重要集成子系統(tǒng)站間通信和遠(yuǎn)程訪問等功能所需的網(wǎng)絡(luò)通道卻無法由綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供。其主要特點(diǎn)為將分立監(jiān)控系統(tǒng)上下位機(jī)結(jié)構(gòu)作為一個(gè)整體進(jìn)行考慮,原來分立系統(tǒng)的功能統(tǒng)一在綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟硬件平臺(tái)上完成。其一大特點(diǎn)就是在各站點(diǎn)將原來分立的各集成子系統(tǒng)攔腰截為兩部分,上位機(jī)監(jiān)控部分功能由綜合監(jiān)控系統(tǒng)來完成,下位控制器部分功能由各集成子系統(tǒng)完成,建立在此結(jié)構(gòu)上的綜合監(jiān)控系統(tǒng),通常會(huì)設(shè)臵專門的網(wǎng)關(guān)接口設(shè)備(如前端處理器FEP)來實(shí)現(xiàn)與各接入系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信和信息隔離,這樣的系統(tǒng)劃分方式將導(dǎo)致綜合監(jiān)控系統(tǒng)獨(dú)享上層已搭建的網(wǎng)絡(luò)資源。所謂互聯(lián)方式是指定互聯(lián)接入系統(tǒng),其自身是一個(gè)獨(dú)立系統(tǒng),可脫離綜合監(jiān)控系統(tǒng)單獨(dú)工作,互聯(lián)系統(tǒng)只是將一些運(yùn)營(yíng)所需的信息上傳至綜合監(jiān)控系統(tǒng),從而實(shí)現(xiàn)各機(jī)電系統(tǒng)之間的信息互通和協(xié)調(diào)互動(dòng)功能。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了各底層系統(tǒng)之間信息共享和協(xié)調(diào)互動(dòng),從而推動(dòng)廣州地鐵自動(dòng)化整體水平邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。關(guān)鍵詞 地鐵 綜合監(jiān)控系統(tǒng) 集成和互聯(lián) 頂端信息集成模式 深度系統(tǒng)集成模式 國(guó)內(nèi)地鐵綜合監(jiān)控集成技術(shù)概述近年來,隨著 科學(xué) 技術(shù)的進(jìn)步和 計(jì)算 機(jī)集成技術(shù)的 發(fā)展 ,通過統(tǒng)一平臺(tái)將多個(gè)地鐵機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行集成的設(shè)想成為了可能?，F(xiàn)代 化的地鐵運(yùn)營(yíng)管理要求自動(dòng)化系統(tǒng)能提供一個(gè)可實(shí)現(xiàn)信息互通和資源共享的平臺(tái)。3 現(xiàn)有集成模式的分類和比較 現(xiàn)有集成模式的分類根據(jù)國(guó)內(nèi)外地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的最新發(fā)展?fàn)顩r,按照集成規(guī)模和深入程度來分類,目前綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成模式主要包括兩種,即頂層信息集成模式和深度系統(tǒng)集成模式。此類綜合監(jiān)控系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象,除車站值班人員和中央調(diào)度人員之外,還包括車輛段內(nèi)各相關(guān)機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理人員?？陀^來看,這種集成模式受到當(dāng)時(shí)網(wǎng)絡(luò)傳送帶寬和計(jì)算機(jī)軟件數(shù)據(jù)處理能力等多方面因素的限制,通過有效手段控制整個(gè)系統(tǒng)監(jiān)控點(diǎn)數(shù)的辦法,是與當(dāng)時(shí)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)水平相適應(yīng)的。為克服這種不利 影響 ,綜合監(jiān)控系統(tǒng)只能采用控制系統(tǒng)監(jiān)控點(diǎn)數(shù)規(guī)模的 方法 來解決實(shí)時(shí)響應(yīng)性的問題,這樣也間接導(dǎo)致被集成子系統(tǒng)的部分原有功能被弱化或舍棄。同時(shí),由于共享網(wǎng)絡(luò)資源,集成子系統(tǒng)不需要再單獨(dú)組網(wǎng),因此整體工程的投資略有下降,系統(tǒng)性價(jià)比也更高。結(jié)語(yǔ)本文論述的綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成模式的思路來自這幾年廣州地鐵多條新建線路綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程的實(shí)踐,是對(duì)國(guó)內(nèi)地鐵綜合自動(dòng)化系統(tǒng)創(chuàng)新建設(shè)模式發(fā)展過程的提煉和總結(jié)。（三）語(yǔ)音系統(tǒng)語(yǔ)音系統(tǒng)為主要使用的各類程控交換機(jī)、IP交換機(jī)，用于實(shí)現(xiàn)單位內(nèi)部電話通話、以及與PSTN電話網(wǎng)絡(luò)的互通。通過綜合集成將所有通訊系統(tǒng)有效整合，可更簡(jiǎn)便高效的實(shí)現(xiàn)上述功能。堅(jiān)持開放性：根據(jù)用戶差異化的需求，系統(tǒng)核心平臺(tái)提供可定制的二次開發(fā)接口，便于用戶根據(jù)后期需求靈活開發(fā)新的業(yè)務(wù)和第三方業(yè)務(wù)平臺(tái)集成，同時(shí)可根據(jù)用戶需求，提供高品質(zhì)開發(fā)支持。將系統(tǒng)現(xiàn)有的人員、裝備等信息統(tǒng)一分級(jí)錄入，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一調(diào)用。軟件系統(tǒng)的整合集成在已有系統(tǒng)信息平臺(tái)和各業(yè)務(wù)應(yīng)用軟件系統(tǒng)基礎(chǔ)上，進(jìn)行下列內(nèi)容的整合集成：(1)實(shí)現(xiàn)終端設(shè)備統(tǒng)一編碼、統(tǒng)一維護(hù)、統(tǒng)一管控和統(tǒng)一發(fā)布。五、部署方式考慮融合性、擴(kuò)展性、經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)力量分布、便于管理維護(hù)等問題，綜合集成擬采取分級(jí)部署、集中管理的方式實(shí)現(xiàn)。綜合集成拓樸如下圖：六、實(shí)現(xiàn)功能（一）視頻集成功能 實(shí)現(xiàn)音視頻應(yīng)用實(shí)現(xiàn)任意辦公桌面音視頻互通，領(lǐng)導(dǎo)桌面安裝視頻會(huì)議桌面終端，干部桌面安裝軟件終端。插件提供可提供音視頻呼叫插件及監(jiān)控插件，可在一體化平臺(tái)及綜合集成平臺(tái)終端軟件中直接調(diào)用插件。快速查看監(jiān)控圖像通過軟件內(nèi)潛插件可快速查看監(jiān)控圖像，并可對(duì)實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)控進(jìn)行云鏡控制，可實(shí)現(xiàn)兌獎(jiǎng)、監(jiān)聽等功能，可調(diào)整分屏模式、可實(shí)現(xiàn)抓拍錄像的功能。 提供客戶端的C/S插件,許可管理216。 單位通信錄存儲(chǔ)，同步服務(wù)器通信錄 216。 視頻會(huì)議 216。它是一個(gè)可擴(kuò)展、可分布、高度可用的IP語(yǔ)音呼叫處理解決方案。 極高的穩(wěn)定性，大容量端口：設(shè)備從硬件設(shè)計(jì)、系統(tǒng)架構(gòu)層面完全滿足用戶的苛刻要求。216。 無線集群可通過PTT鍵或DTMF撥號(hào)呼叫無線網(wǎng)關(guān)預(yù)設(shè)的電話號(hào)碼；該號(hào)碼可對(duì)應(yīng)一個(gè)終端、也可對(duì)應(yīng)一個(gè)對(duì)講組和會(huì)議組216。作為智能視頻通信網(wǎng)絡(luò)的核心，它連接所有視頻通信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)備、管理設(shè)備以及終端設(shè)備，是實(shí)現(xiàn)與CUCM、IP電話網(wǎng)絡(luò)和VoIP設(shè)備互聯(lián)互通的關(guān)鍵。另，還可根據(jù)實(shí)際需要，配置錄像服務(wù)器等。BAS工作站也同樣保留，原因一樣。（1）大石控制中心控制中心大屏（預(yù)留位置）控制中心天花裝修由于廣州地鐵3,4號(hào)線尚未全線開通，因此大石控制中心尚未投入使用。4號(hào)線控制中心主控系統(tǒng)的設(shè)備（4）大石、新造車站車站控制室考察人員了解了3,4號(hào)線車站控制室的工藝布置情況，通過實(shí)施綜合監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)包括車站IBP在內(nèi)的車控室設(shè)備進(jìn)行了統(tǒng)一布置，效果如下圖： 實(shí)施綜合監(jiān)控系統(tǒng)后，車站控制室布局較以前有了很大改觀，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，值得學(xué)習(xí)和借鑒：◎IBP由綜合監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一實(shí)施，車站控制室一改以往零亂的局面；◎各系統(tǒng)在車站控制室內(nèi)的工作站LCD采用相同規(guī)格型號(hào)的產(chǎn)品，視覺效果好。2）竹子林控制中心FAS+BAS+SCADA系統(tǒng)設(shè)備深圳地鐵一期工程采用FAS+BAS+SCADA系統(tǒng)，由北京和利時(shí)工程公司實(shí)施，采用和利時(shí)公司自主的基于WINDOWS的軟件平臺(tái)，在該平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了FAS,BAS,SCADA的各項(xiàng)功能。2）10號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成了BAS、SCADA系統(tǒng)，使用通信系統(tǒng)100M通道作為主干網(wǎng)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)與FAS、AFC、CCTV、PA、ATS、PIDS等系統(tǒng)互連。三、總結(jié)本次考察，通過與廣州、深圳、上海地鐵相關(guān)技術(shù)人員和運(yùn)營(yíng)管理人員的溝通和交流，在設(shè)計(jì)理念方面，對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)如何更加貼近運(yùn)營(yíng)、給維護(hù)帶來便利有了新的認(rèn)識(shí)；在技術(shù)方面，對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)如何選用合適的軟硬件平臺(tái)、系統(tǒng)架構(gòu)有了更深入的理解。對(duì)公共安全部門來說，可以通過它為各類乘客糾紛、意外傷亡事件、治安刑事案件等提供客觀的圖像依據(jù)，甚至利用它來反恐、防恐，通過它及時(shí)看到并記錄事故和災(zāi)害發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的情況，同時(shí)也可以對(duì)所有警力做出科學(xué)正確的調(diào)整，通過它實(shí)現(xiàn)圖像跟著客流走、圖像跟著秩序走、圖像跟著發(fā)案走，建立點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的扁平化勤務(wù)指揮模式。攝像機(jī)的圖像可同時(shí)在車站、控制中心和臨時(shí)/備用控制中心顯示和控制，也可在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中顯示和控制。多種錄像數(shù)據(jù)呈現(xiàn)功能，如：錄像數(shù)據(jù)提取、錄像回放、回放處理功能、檢索查詢、圖像抓拍打印。應(yīng)用解決方案針對(duì)以上應(yīng)用需求，該地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)分為兩套子系統(tǒng)：運(yùn)營(yíng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)、公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)，二者僅共享模擬攝像機(jī)、視頻分配器等前端處理設(shè)備，系統(tǒng)其余部分相對(duì)獨(dú)立。數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)作為新興技術(shù)的管理平臺(tái)兼容車站、車輛段、停車場(chǎng)的模擬視頻系統(tǒng)是必然的結(jié)果。支持RAID0、RAIDRAID5 的盤陣組合及實(shí)現(xiàn)全域熱備盤的功能，具備至少一塊硬盤損壞不影響視頻的正常存儲(chǔ)及不丟失盤陣中的已存儲(chǔ)圖像的能力。將各站的圖像任意地切換到調(diào)度大廳的顯示大屏上。該方案能夠使這些數(shù)字和模擬設(shè)備融合在一個(gè)系統(tǒng)中，使兩者之間能夠互聯(lián)互通、互訪互控。地鐵閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)問題前言我國(guó)城市軌道交通建設(shè)速度迅猛。由于部門管理職責(zé)不同，城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能可分為兩部分：一是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)電視監(jiān)控系統(tǒng)，主要監(jiān)控人流和設(shè)備運(yùn)行以及可能出現(xiàn)威脅安全因素時(shí)預(yù)警，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)通過遠(yuǎn)程監(jiān)控及時(shí)發(fā)現(xiàn)、指揮引導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)人員，要求錄像錄音資料清晰；二是城市軌道交通公安電視監(jiān)控系統(tǒng)，主要監(jiān)控對(duì)人流和軌道交通設(shè)施場(chǎng)所可能遭受的攻擊與傷害，威懾、預(yù)警，當(dāng)侵害發(fā)生時(shí)及時(shí)指揮引導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)人員，要求錄像錄音資料清晰并且能夠較好提供破案線索。使視頻監(jiān)控系統(tǒng)的維護(hù)管理能力具有電信級(jí)的水平。車站值班員在授權(quán)許可情況下，可以回放本站任一路圖像的錄像數(shù)據(jù)，組網(wǎng)示意圖如圖4所示。以各種程序進(jìn)行循環(huán)顯示或手動(dòng)選擇預(yù)置位，觀看任意車站的任意圖像或不同調(diào)度員同時(shí)觀看同一幅圖像。模擬圖像通過智能分析編碼器轉(zhuǎn)換后，通過車站數(shù)字錄像設(shè)備的統(tǒng)一管理調(diào)度存儲(chǔ)在網(wǎng)絡(luò)存放裝置上。系統(tǒng)提供云臺(tái)控制及圖像選擇、實(shí)時(shí)監(jiān)看、字符迭加、視頻分配、數(shù)字監(jiān)控錄像存儲(chǔ)、圖像回放、優(yōu)先級(jí)設(shè)置、智能分析、網(wǎng)管等功能，并可被地鐵交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)所集成，以使視頻監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用得到進(jìn)一步擴(kuò)展。系統(tǒng)擴(kuò)展功能設(shè)計(jì)上采用模塊化技術(shù)，擴(kuò)容時(shí)不影響既有設(shè)備的使用，軟件基本不變，硬件只有少量的增加。具備任意控制點(diǎn)自動(dòng)定時(shí)連續(xù)錄像、手動(dòng)錄像、預(yù)制錄像等多種錄像模式功能，并可分別設(shè)置圖像編碼技術(shù)、清晰度、碼流大小、幀率等。就目前而言，整