【正文】 近期，國務(wù)院又批復了22個城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃。靈活智慧分析能夠充分結(jié)合前端攝像機或編碼器提供的智能分析能力，呈現(xiàn)智能行為檢測(跨線、消失、出現(xiàn)、計數(shù)、越界)、智慧防破壞檢測(噴涂、虛焦、移位、遮擋)、智能音訊檢測(聲音探測、異響探測)、移動偵測等。顯示攝像機云臺被占用的情況?？刂浦行南到y(tǒng)方案系統(tǒng)的網(wǎng)管系統(tǒng)對視頻監(jiān)視系統(tǒng)的模擬視頻矩陣、攝像機、控制終端、轉(zhuǎn)碼器、畫面分割器、交換機、網(wǎng)絡(luò)視頻錄像機、平臺服務(wù)器、管理服務(wù)器、接口網(wǎng)關(guān)、存放裝置、視頻字符迭加及分配器等設(shè)備進行參數(shù)設(shè)置、程序設(shè)計、故障告警及電源控制等綜合管理。通過客戶端及接口網(wǎng)關(guān)控制本站任意一臺模擬攝像機云臺的轉(zhuǎn)動以及變焦鏡頭的調(diào)節(jié)，以各種程序進行循環(huán)顯示，或手動選擇在監(jiān)視器上顯示1/4/6/8/9/10/12/13/15/16畫面，調(diào)看多畫面實時圖像和在授權(quán)許可條件下點播歷史圖像。遠程傳輸采用建設(shè)方專用千兆IP網(wǎng)絡(luò)進行，IP地址由建設(shè)方統(tǒng)一規(guī)劃。系統(tǒng)智能功能地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)中的公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)往往需要對視頻圖像進行實時視頻智能分析，要求具有如可疑物品遺留、穿越禁區(qū)報警、視頻移動偵測、可疑人員長期滯留、客流量突變告警、和變異告警識別等智能分析功能。視頻分配功能每路攝像機的視頻圖像能夠被分成多路圖像輸出，以滿足多個視頻監(jiān)控系統(tǒng)共享同一前端攝像機的要求。通過選擇不同種類的攝像機和合理的工程布局，來完成整個車站的視頻采集，做到無死角、全方位覆蓋。因此，本文著手重點介紹地鐵交通安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)的解決方案。3）上海地鐵提出了今后綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的新思路：在綜合監(jiān)控系統(tǒng)至上在建設(shè)一層信息管理系統(tǒng)，所有子系統(tǒng)的運行狀態(tài)、報警信息均收集到綜合監(jiān)控信息管理系統(tǒng)，使用該系統(tǒng)的分析、統(tǒng)計功能，為災(zāi)害預(yù)警、運營決策等提供支持。（三）上海7月13日，考察人員參觀了上海寶鋼集團自動化控制系統(tǒng)（部分軟件集成由寶信公司實施），了解了寶鋼這一國有大型企業(yè)信息化建設(shè)情況。VTRON大屏幕拼接墻采用“虛擬屏”技術(shù)實現(xiàn)各系統(tǒng)畫面在大屏幕上的顯示功能。（2）新造車輛段后備控制中心4號線的新造車輛段考慮了大石控制中心故障情況下的后備調(diào)度功能。在接入的子系統(tǒng)不多的情況下，F(xiàn)EP可以適當考慮取消，但要增加車站服務(wù)器的負擔。主要包括以下內(nèi)容：（1）廣州5號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成了FAS、BAS、SCADA、ACS，同時對FG、PSD做了車站及中央的界面集成，另外與AFC、SIG、CLK、ATS、CCTV、PA、PIDS等系統(tǒng)進行了互連。媒體調(diào)度服務(wù)器（VCOSMDS）是VCOS 融合通信平臺的媒體數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)中心，與信令控制服務(wù)器配合使用。 支持有線、無線混合的多級別話權(quán)搶占216。現(xiàn)存集群對講系統(tǒng)制式很多，包括：模擬集群、TETRA數(shù)字集群、GOTA數(shù)字集群等，不同制式集群之間形成信息孤島，無法實現(xiàn)互聯(lián)互通，各種集群與PSTN、IP電話、GSM/CDMA等常用通信網(wǎng)絡(luò)也無法實現(xiàn)互聯(lián)互通，在應(yīng)急調(diào)度等應(yīng)用領(lǐng)域，信息孤島是工作成效的最大障礙。216。標準的SIP協(xié)議，可以注冊到其他標準SIP服務(wù)器中，與CISCO、華為等主流廠商的終端、服務(wù)器互通。 單位通信錄 216。 個人信息設(shè)置 216。 設(shè)置用戶權(quán)限級別，并設(shè)計每個權(quán)限級別可控內(nèi)容216?？杉扇粘｀]件、短信等辦公功能通過和郵件系統(tǒng)、短信系統(tǒng)的借口對接，可在軟件上直接收發(fā)郵件、短信，對未讀郵件、代辦事項等有提示功能，并可對其他數(shù)據(jù)系統(tǒng)進行借口開發(fā)。與超短波無線系統(tǒng)互通通過無線網(wǎng)關(guān)和超短波車載臺的對接可實現(xiàn)通過號碼呼叫超短波手持對講機設(shè)備。監(jiān)控的統(tǒng)一管理通過監(jiān)控平臺可對現(xiàn)有監(jiān)控設(shè)備進行統(tǒng)一管理，可介入不同廠級及型號的監(jiān)控設(shè)備，可對監(jiān)控探頭進行統(tǒng)一的號碼分配。（一）視頻集成設(shè)備部署為實現(xiàn)所有人員能夠?qū)崿F(xiàn)音視頻呼叫，在領(lǐng)導桌面部署視頻會議桌面終端、在干部桌面部署音視頻通訊軟件，領(lǐng)導桌面視頻會議終端通過SIP方式注冊在視頻控制服務(wù)器上，通過視頻控制服務(wù)器可以和現(xiàn)有華為、寶利通視頻會議系統(tǒng)互聯(lián)互通，并且利用多媒體視頻云系統(tǒng)建設(shè)中的大容量MCU設(shè)備為視頻會議提供會議資源。通過在信息平臺各業(yè)務(wù)應(yīng)用軟件中集成統(tǒng)一通訊錄及通信聯(lián)絡(luò)功能組件，實現(xiàn)各類通信聯(lián)絡(luò)功能。(2)監(jiān)控系統(tǒng)集成一是按照國家關(guān)于視頻監(jiān)控系統(tǒng)相關(guān)標準、意見，完成系統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)接入和標準化改造，統(tǒng)一互聯(lián)協(xié)議標準；二是新建或加裝視頻網(wǎng)關(guān)服務(wù)器等協(xié)議轉(zhuǎn)換設(shè)備，統(tǒng)一視頻會議和視頻監(jiān)控通信協(xié)議標準，并實現(xiàn)統(tǒng)一撥號；三是通過開發(fā)綜合集成平臺軟件，并將集成成果嵌入到各業(yè)務(wù)軟件功能模塊中，實現(xiàn)視頻會議和視頻監(jiān)控的融合互通向桌面應(yīng)用延伸。堅持經(jīng)濟性。可通過平臺軟件給遠端用戶發(fā)送文字信息，實施文字指揮。各系統(tǒng)為各自獨立的信息孤島，相互獨立，互不能兼容互通，存在全網(wǎng)統(tǒng)一管理難實現(xiàn)，多協(xié)議制式難融合，多系統(tǒng)互通難達成等問題。信息化發(fā)展到當前階段，用戶已經(jīng)不僅僅滿足于傳統(tǒng)語音這一單一的通信方式，如何考慮充分利用既有信息資源，減少資源重復建設(shè)，融合語音、視頻、數(shù)據(jù)的多媒體通信，實現(xiàn)“所見即所得、所見即可通、所見即可處”和“暢通無處不在”的目標，提升系統(tǒng)的感知能力、執(zhí)法能力、處置能力、管理能力、服務(wù)能力，推動系統(tǒng)的工作模式、管理模式、服務(wù)模式的創(chuàng)新，成為系統(tǒng)的迫切需求。(3)降低了整體工程的實施難度。深度系統(tǒng)集成模式是對頂端信息集成方式的一種繼承和發(fā)展,可以克服頂端信息集成模式自身存在的缺陷,其指導思想就是采用同一廠商的開放性軟件集成平臺來構(gòu)建中間控制層和上層信息監(jiān)控管理層的信息共享平臺。 頂層信息集成模式的缺陷(1)從網(wǎng)絡(luò)資源利用率來看,一方面該模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)獨自享用網(wǎng)絡(luò)資源且余量較大,另一方面各重要集成子系統(tǒng)站間通信和遠程訪問等功能所需的網(wǎng)絡(luò)通道卻無法由綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供。其主要特點為將分立監(jiān)控系統(tǒng)上下位機結(jié)構(gòu)作為一個整體進行考慮,原來分立系統(tǒng)的功能統(tǒng)一在綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟硬件平臺上完成。其一大特點就是在各站點將原來分立的各集成子系統(tǒng)攔腰截為兩部分,上位機監(jiān)控部分功能由綜合監(jiān)控系統(tǒng)來完成,下位控制器部分功能由各集成子系統(tǒng)完成,建立在此結(jié)構(gòu)上的綜合監(jiān)控系統(tǒng),通常會設(shè)臵專門的網(wǎng)關(guān)接口設(shè)備(如前端處理器FEP)來實現(xiàn)與各接入系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信和信息隔離,這樣的系統(tǒng)劃分方式將導致綜合監(jiān)控系統(tǒng)獨享上層已搭建的網(wǎng)絡(luò)資源。所謂互聯(lián)方式是指定互聯(lián)接入系統(tǒng),其自身是一個獨立系統(tǒng),可脫離綜合監(jiān)控系統(tǒng)單獨工作,互聯(lián)系統(tǒng)只是將一些運營所需的信息上傳至綜合監(jiān)控系統(tǒng),從而實現(xiàn)各機電系統(tǒng)之間的信息互通和協(xié)調(diào)互動功能。該系統(tǒng)實現(xiàn)了各底層系統(tǒng)之間信息共享和協(xié)調(diào)互動,從而推動廣州地鐵自動化整體水平邁上了一個新的臺階。關(guān)鍵詞 地鐵 綜合監(jiān)控系統(tǒng) 集成和互聯(lián) 頂端信息集成模式 深度系統(tǒng)集成模式 國內(nèi)地鐵綜合監(jiān)控集成技術(shù)概述近年來,隨著 科學 技術(shù)的進步和 計算 機集成技術(shù)的 發(fā)展 ,通過統(tǒng)一平臺將多個地鐵機電系統(tǒng)進行集成的設(shè)想成為了可能?，F(xiàn)代 化的地鐵運營管理要求自動化系統(tǒng)能提供一個可實現(xiàn)信息互通和資源共享的平臺。3 現(xiàn)有集成模式的分類和比較 現(xiàn)有集成模式的分類根據(jù)國內(nèi)外地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的最新發(fā)展狀況,按照集成規(guī)模和深入程度來分類,目前綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成模式主要包括兩種,即頂層信息集成模式和深度系統(tǒng)集成模式。此類綜合監(jiān)控系統(tǒng)的服務(wù)對象,除車站值班人員和中央調(diào)度人員之外,還包括車輛段內(nèi)各相關(guān)機電設(shè)備的維護管理人員?？陀^來看,這種集成模式受到當時網(wǎng)絡(luò)傳送帶寬和計算機軟件數(shù)據(jù)處理能力等多方面因素的限制,通過有效手段控制整個系統(tǒng)監(jiān)控點數(shù)的辦法,是與當時的計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)水平相適應(yīng)的。為克服這種不利 影響 ,綜合監(jiān)控系統(tǒng)只能采用控制系統(tǒng)監(jiān)控點數(shù)規(guī)模的 方法 來解決實時響應(yīng)性的問題,這樣也間接導致被集成子系統(tǒng)的部分原有功能被弱化或舍棄。同時,由于共享網(wǎng)絡(luò)資源,集成子系統(tǒng)不需要再單獨組網(wǎng),因此整體工程的投資略有下降,系統(tǒng)性價比也更高。結(jié)語本文論述的綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成模式的思路來自這幾年廣州地鐵多條新建線路綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程的實踐,是對國內(nèi)地鐵綜合自動化系統(tǒng)創(chuàng)新建設(shè)模式發(fā)展過程的提煉和總結(jié)。（三）語音系統(tǒng)語音系統(tǒng)為主要使用的各類程控交換機、IP交換機，用于實現(xiàn)單位內(nèi)部電話通話、以及與PSTN電話網(wǎng)絡(luò)的互通。通過綜合集成將所有通訊系統(tǒng)有效整合，可更簡便高效的實現(xiàn)上述功能。堅持開放性：根據(jù)用戶差異化的需求，系統(tǒng)核心平臺提供可定制的二次開發(fā)接口，便于用戶根據(jù)后期需求靈活開發(fā)新的業(yè)務(wù)和第三方業(yè)務(wù)平臺集成，同時可根據(jù)用戶需求，提供高品質(zhì)開發(fā)支持。將系統(tǒng)現(xiàn)有的人員、裝備等信息統(tǒng)一分級錄入，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一調(diào)用。軟件系統(tǒng)的整合集成在已有系統(tǒng)信息平臺和各業(yè)務(wù)應(yīng)用軟件系統(tǒng)基礎(chǔ)上，進行下列內(nèi)容的整合集成：(1)實現(xiàn)終端設(shè)備統(tǒng)一編碼、統(tǒng)一維護、統(tǒng)一管控和統(tǒng)一發(fā)布。五、部署方式考慮融合性、擴展性、經(jīng)濟性和技術(shù)力量分布、便于管理維護等問題，綜合集成擬采取分級部署、集中管理的方式實現(xiàn)。綜合集成拓樸如下圖：六、實現(xiàn)功能（一）視頻集成功能 實現(xiàn)音視頻應(yīng)用實現(xiàn)任意辦公桌面音視頻互通，領(lǐng)導桌面安裝視頻會議桌面終端，干部桌面安裝軟件終端。插件提供可提供音視頻呼叫插件及監(jiān)控插件，可在一體化平臺及綜合集成平臺終端軟件中直接調(diào)用插件?？焖俨榭幢O(jiān)控圖像通過軟件內(nèi)潛插件可快速查看監(jiān)控圖像，并可對實現(xiàn)對監(jiān)控進行云鏡控制，可實現(xiàn)兌獎、監(jiān)聽等功能，可調(diào)整分屏模式、可實現(xiàn)抓拍錄像的功能。 提供客戶端的C/S插件,許可管理216。 單位通信錄存儲，同步服務(wù)器通信錄 216。 視頻會議 216。它是一個可擴展、可分布、高度可用的IP語音呼叫處理解決方案。 極高的穩(wěn)定性，大容量端口：設(shè)備從硬件設(shè)計、系統(tǒng)架構(gòu)層面完全滿足用戶的苛刻要求。216。 無線集群可通過PTT鍵或DTMF撥號呼叫無線網(wǎng)關(guān)預(yù)設(shè)的電話號碼；該號碼可對應(yīng)一個終端、也可對應(yīng)一個對講組和會議組216。作為智能視頻通信網(wǎng)絡(luò)的核心，它連接所有視頻通信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)備、管理設(shè)備以及終端設(shè)備，是實現(xiàn)與CUCM、IP電話網(wǎng)絡(luò)和VoIP設(shè)備互聯(lián)互通的關(guān)鍵。另，還可根據(jù)實際需要，配置錄像服務(wù)器等。BAS工作站也同樣保留，原因一樣。（1）大石控制中心控制中心大屏（預(yù)留位置）控制中心天花裝修由于廣州地鐵3,4號線尚未全線開通，因此大石控制中心尚未投入使用。4號線控制中心主控系統(tǒng)的設(shè)備（4）大石、新造車站車站控制室考察人員了解了3,4號線車站控制室的工藝布置情況，通過實施綜合監(jiān)控系統(tǒng)，對包括車站IBP在內(nèi)的車控室設(shè)備進行了統(tǒng)一布置，效果如下圖： 實施綜合監(jiān)控系統(tǒng)后，車站控制室布局較以前有了很大改觀，主要體現(xiàn)在兩個方面，值得學習和借鑒：◎IBP由綜合監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一實施，車站控制室一改以往零亂的局面；◎各系統(tǒng)在車站控制室內(nèi)的工作站LCD采用相同規(guī)格型號的產(chǎn)品，視覺效果好。2）竹子林控制中心FAS+BAS+SCADA系統(tǒng)設(shè)備深圳地鐵一期工程采用FAS+BAS+SCADA系統(tǒng)，由北京和利時工程公司實施，采用和利時公司自主的基于WINDOWS的軟件平臺，在該平臺上實現(xiàn)了FAS,BAS,SCADA的各項功能。2）10號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成了BAS、SCADA系統(tǒng)，使用通信系統(tǒng)100M通道作為主干網(wǎng)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)與FAS、AFC、CCTV、PA、ATS、PIDS等系統(tǒng)互連。三、總結(jié)本次考察，通過與廣州、深圳、上海地鐵相關(guān)技術(shù)人員和運營管理人員的溝通和交流，在設(shè)計理念方面，對綜合監(jiān)控系統(tǒng)如何更加貼近運營、給維護帶來便利有了新的認識；在技術(shù)方面，對綜合監(jiān)控系統(tǒng)如何選用合適的軟硬件平臺、系統(tǒng)架構(gòu)有了更深入的理解。對公共安全部門來說，可以通過它為各類乘客糾紛、意外傷亡事件、治安刑事案件等提供客觀的圖像依據(jù)，甚至利用它來反恐、防恐，通過它及時看到并記錄事故和災(zāi)害發(fā)生現(xiàn)場發(fā)生的情況，同時也可以對所有警力做出科學正確的調(diào)整，通過它實現(xiàn)圖像跟著客流走、圖像跟著秩序走、圖像跟著發(fā)案走，建立點對點的扁平化勤務(wù)指揮模式。攝像機的圖像可同時在車站、控制中心和臨時/備用控制中心顯示和控制，也可在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中顯示和控制。多種錄像數(shù)據(jù)呈現(xiàn)功能，如：錄像數(shù)據(jù)提取、錄像回放、回放處理功能、檢索查詢、圖像抓拍打印。應(yīng)用解決方案針對以上應(yīng)用需求，該地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)分為兩套子系統(tǒng)：運營視頻監(jiān)控系統(tǒng)、公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)，二者僅共享模擬攝像機、視頻分配器等前端處理設(shè)備，系統(tǒng)其余部分相對獨立。數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)作為新興技術(shù)的管理平臺兼容車站、車輛段、停車場的模擬視頻系統(tǒng)是必然的結(jié)果。支持RAID0、RAIDRAID5 的盤陣組合及實現(xiàn)全域熱備盤的功能，具備至少一塊硬盤損壞不影響視頻的正常存儲及不丟失盤陣中的已存儲圖像的能力。將各站的圖像任意地切換到調(diào)度大廳的顯示大屏上。該方案能夠使這些數(shù)字和模擬設(shè)備融合在一個系統(tǒng)中，使兩者之間能夠互聯(lián)互通、互訪互控。地鐵閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計問題前言我國城市軌道交通建設(shè)速度迅猛。由于部門管理職責不同，城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能可分為兩部分：一是城市軌道交通運營電視監(jiān)控系統(tǒng)，主要監(jiān)控人流和設(shè)備運行以及可能出現(xiàn)威脅安全因素時預(yù)警，當事故發(fā)生時通過遠程監(jiān)控及時發(fā)現(xiàn)、指揮引導現(xiàn)場人員，要求錄像錄音資料清晰；二是城市軌道交通公安電視監(jiān)控系統(tǒng)，主要監(jiān)控對人流和軌道交通設(shè)施場所可能遭受的攻擊與傷害，威懾、預(yù)警，當侵害發(fā)生時及時指揮引導現(xiàn)場人員，要求錄像錄音資料清晰并且能夠較好提供破案線索。使視頻監(jiān)控系統(tǒng)的維護管理能力具有電信級的水平。車站值班員在授權(quán)許可情況下，可以回放本站任一路圖像的錄像數(shù)據(jù)，組網(wǎng)示意圖如圖4所示。以各種程序進行循環(huán)顯示或手動選擇預(yù)置位，觀看任意車站的任意圖像或不同調(diào)度員同時觀看同一幅圖像。模擬圖像通過智能分析編碼器轉(zhuǎn)換后，通過車站數(shù)字錄像設(shè)備的統(tǒng)一管理調(diào)度存儲在網(wǎng)絡(luò)存放裝置上。系統(tǒng)提供云臺控制及圖像選擇、實時監(jiān)看、字符迭加、視頻分配、數(shù)字監(jiān)控錄像存儲、圖像回放、優(yōu)先級設(shè)置、智能分析、網(wǎng)管等功能，并可被地鐵交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)所集成，以使視頻監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用得到進一步擴展。系統(tǒng)擴展功能設(shè)計上采用模塊化技術(shù)，擴容時不影響既有設(shè)備的使用，軟件基本不變，硬件只有少量的增加。具備任意控制點自動定時連續(xù)錄像、手動錄像、預(yù)制錄像等多種錄像模式功能，并可分別設(shè)置圖像編碼技術(shù)、清晰度、碼流大小、幀率等。就目前而言，整