【正文】 摩拜開(kāi)共享單車(chē)風(fēng)氣之先，有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，其設(shè)計(jì)切實(shí)符合城市最后一公里的騎行需求。，找車(chē)方便；ofo車(chē)上沒(méi)有，找車(chē)很難；，ofo輕盈，長(zhǎng)距離而言，ofo騎行更輕松。經(jīng)協(xié)商后，教育部門(mén)、交通管理部門(mén)和共享單車(chē)企業(yè)將在新學(xué)期推出一系列舉措，通過(guò)改進(jìn)注冊(cè)辦法、加強(qiáng)巡查執(zhí)法、家長(zhǎng)引導(dǎo)等多種渠道，“嚴(yán)禁12周歲以下孩子騎行共享單車(chē)”。ofo的押金是實(shí)時(shí)退還的，這也驗(yàn)證了實(shí)際操作中押金是不需要滯留27天的。一般而言，早期和創(chuàng)業(yè)階段的融資不會(huì)改變企業(yè)控制權(quán)，筆者估計(jì)33億元的融資規(guī)模在30%50%的股份，據(jù)此估計(jì)摩拜單車(chē)的估值約在66109億元左右。而城市白領(lǐng)更關(guān)注運(yùn)動(dòng)和環(huán)保也是自行車(chē)在城市出行中重新閃光的重要因素。具體數(shù)據(jù)：手機(jī)使用率已經(jīng)上升到人人都用。對(duì)上游生產(chǎn)商而言，其產(chǎn)能過(guò)剩得到極大緩解，一位共享單車(chē)CEO曾向媒體透露，現(xiàn)在全國(guó)80%的自行車(chē)生產(chǎn)線上出產(chǎn)的都是共享單車(chē)。而未來(lái)共享單車(chē)要如何發(fā)展，應(yīng)從兩方面考慮：一方面各共享單車(chē)平臺(tái)需要與政府保持良好的關(guān)系，形成完善的溝通機(jī)制，對(duì)城市單車(chē)的投放數(shù)量以及投放位置進(jìn)行合理規(guī)劃；另一方面，共享單車(chē)企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)自身運(yùn)營(yíng)的管理和要求，及時(shí)維修有故障的單車(chē)、回收已損壞的單車(chē)，對(duì)不規(guī)范停車(chē)的行為進(jìn)行有效監(jiān)管，維護(hù)好市容市貌。科學(xué)技術(shù)給很多企業(yè)帶來(lái)了新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，共享單車(chē)能迅速普及也是借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展。而且，選擇公交車(chē)個(gè)人交通擁堵成本，如因堵車(chē)造成的身心健康成本、因堵車(chē)等待的時(shí)間損耗的社會(huì)成本也更高。以前政府也出臺(tái)過(guò)相關(guān)措施來(lái)解決城市出行問(wèn)題，像限制外來(lái)車(chē)輛牌照、限行單雙號(hào)等，但效果并不明顯，無(wú)法從根源解決問(wèn)題。在將來(lái)甚至?xí)蕴S多已經(jīng)過(guò)時(shí)了的產(chǎn)業(yè)。短途出行的市4（圖片來(lái)源：見(jiàn)水?。┕蚕韱诬?chē)接入城市 公共交通網(wǎng)，為打通城市交通“最后一公里” 進(jìn)行了有益的探索，提高了自行車(chē)在城市交 通中的承擔(dān)率，使人們很方便就能完成城市 短途出行，是屬于公共交通的創(chuàng)新模式，有利于緩解城市交通擁堵，方便人們出行。過(guò)去經(jīng)過(guò)地鐵站，都能接好幾個(gè)短途客人，現(xiàn)在都讓共享單車(chē)搶了去，共享單車(chē)出現(xiàn)后，出租車(chē)司機(jī)面臨的挑戰(zhàn)又多了一分。雖然這些車(chē)往往年代老舊，造型土氣，品牌也常常聞所未聞，但由于價(jià)格多在數(shù)百元，以往銷(xiāo)路倒也不愁。與自行車(chē)生產(chǎn)一起發(fā)展的是，自行車(chē)修理行業(yè)，許多原來(lái)在街邊修理自行車(chē)的人得到共享單車(chē)公司招聘。對(duì)自行車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)：共享單車(chē)對(duì)自行車(chē)行業(yè)的影響是直接的，據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)的官網(wǎng)報(bào)道，2016 年以來(lái)，涌現(xiàn)的共享單車(chē)品牌約有 15將呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，極可能接近2000 萬(wàn)輛。中國(guó)有十分廣闊的共享單車(chē)市場(chǎng)。其他勢(shì)力對(duì)共享單車(chē)的毀害共享單車(chē)的飛速發(fā)展嚴(yán)重吞噬了出租車(chē)的市場(chǎng)，出租車(chē)的市場(chǎng)先后被互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)和共享單車(chē)吞食，許多出租車(chē)司機(jī)心中十分不滿(mǎn)。同時(shí)，在政策的制定和實(shí)施方面存在較長(zhǎng)的時(shí)間差，在這期間還會(huì)有很多的的共享單車(chē)遭到了較大的破壞。在共享單車(chē)讓上海成為全球最大的無(wú)樁智能共享單車(chē)城市的情況下，空間共享這一創(chuàng)新的城市治理理念，將有助于規(guī)范和引導(dǎo)共享單車(chē)的發(fā)展，甚至推動(dòng)上海成為世界范圍內(nèi)“自行車(chē)友好”的標(biāo)桿城市?！吧虾?040”總體規(guī)劃明確提出“提高慢行網(wǎng)絡(luò)的連續(xù)性和功能性”和“營(yíng)造友好的慢行交通環(huán)境”。?三是，“以車(chē)為本”的停車(chē)空間規(guī)劃。?一是，“以車(chē)為本”的城市空間治理理念。城市規(guī)劃最終回歸的還是人，公共空間是為人服務(wù)的，我們推廣公共自行車(chē)也是為人服務(wù)，公共空間在整個(gè)交通系統(tǒng)里非常重要。如果按照合理的8km/km2來(lái)實(shí)施的話可能會(huì)遇到很多困難，在加密路網(wǎng)難度比較大的地區(qū)，可以嘗試先把慢行系統(tǒng)（自行車(chē)和步行）打開(kāi)，這樣可以讓大家有更多便捷的可達(dá)性，然后再考慮機(jī)動(dòng)車(chē)通行的問(wèn)題。只有這樣，才能取得事半功倍的效果。這些城市的地鐵公交，投入巨大財(cái)力，承擔(dān)了應(yīng)有的作用，依然無(wú)法避免道路交通持續(xù)擁堵的厄運(yùn)，不得不繼續(xù)采取對(duì)小汽車(chē)限牌、限號(hào)、限行等一系列強(qiáng)制性措施。第二：尤其現(xiàn)代社會(huì)中，一方面人們的工作壓力大，工作節(jié)奏快，對(duì)出行時(shí)間價(jià)值看重，對(duì)隨機(jī)性、便利性要求高；第三：另一方面，人們休閑、娛樂(lè)、聚會(huì)、購(gòu)物等活動(dòng)越來(lái)越多，對(duì)出行的私密性、便利性、舒適性等要求高，加之目的地選擇多樣性、分散性，導(dǎo)致出行距離長(zhǎng)，小汽車(chē)交通比自行車(chē)交通具有天然的優(yōu)勢(shì)；第四：在沒(méi)有足夠完整、便利的自行車(chē)交通網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施與服務(wù)支持，也沒(méi)有對(duì)小汽車(chē)交通實(shí)行較嚴(yán)格的限制、管治、調(diào)控的時(shí)候，要想讓更多人自覺(jué)自愿選擇自行車(chē)交通出行，也是不可能的。案例分析：哥本哈根市以最為成功的北歐自行車(chē)之都——哥本哈根為例，哥市長(zhǎng)期倡導(dǎo)和鼓勵(lì)“公交+步行和自行車(chē)”的綠色出行模式。但是，整個(gè)歐盟國(guó)家確實(shí)正在試圖推動(dòng)一場(chǎng)綠色交通革命，包括繼續(xù)提升公共交通、大力改善步行與自行車(chē)交通、針對(duì)小汽車(chē)實(shí)施更加嚴(yán)格的停車(chē)政策、廣泛推動(dòng)市區(qū)低排放乃至零排放的區(qū)域交通管制政策等。政策目標(biāo)：共享單車(chē)管理既是挑戰(zhàn)，也是契機(jī)。其一，自行車(chē)停車(chē)位不足。可見(jiàn)，押金問(wèn)題處理不好會(huì)損害眾多的消費(fèi)者的利益，甚至可能成為一種群體性的事件，所以押金問(wèn)題也是影響共享單車(chē)持續(xù)健康發(fā)展的重要因素。其二，單車(chē)本身的質(zhì)量設(shè)計(jì)不夠好，易損壞，大量單車(chē)的鎖難開(kāi)。這些都是因?yàn)樯鐣?huì)大眾對(duì)共享經(jīng)濟(jì)尤其是共享單車(chē)的認(rèn)識(shí)不足，共享意識(shí)較差，缺乏良好的守法意識(shí)和守法行為。比如（南方都市報(bào)）研究生學(xué)歷、月入過(guò)萬(wàn)的關(guān)某，因一時(shí)貪念將路邊的ofo小黃車(chē)占為己有，不僅重新噴漆還裝上了兒童座椅。一車(chē)行老板和顧客發(fā)現(xiàn)后報(bào)警。而轉(zhuǎn)變大眾的意識(shí)需要較長(zhǎng)的時(shí)間，加上目前各種宣傳力度不到位，才導(dǎo)致共享單車(chē)的全面健康推行存在較大的難度。其三，由于運(yùn)營(yíng)方的技術(shù)限制，對(duì)用戶(hù)輸入認(rèn)證的個(gè)人信息保密性差，造成大量用戶(hù)的個(gè)人信息外漏，侵犯其隱私。最后，在共享單車(chē)客服方面，截至2017年4月，摩拜單車(chē)的業(yè)務(wù)已擴(kuò)展超過(guò)50個(gè)城市。由于共享單車(chē)的主流模式是無(wú)樁公共自行車(chē)，雖然共享單車(chē)app提倡讓用戶(hù)停放在“白線區(qū)域”內(nèi)，但缺少?gòu)?qiáng)制性約束使得這樣的規(guī)定完全靠用戶(hù)素質(zhì)來(lái)遵守。政府作為城市管理者，應(yīng)加強(qiáng)管理水平及加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。就中國(guó)城市而言，我們依然處于城市化與機(jī)動(dòng)化持續(xù)聯(lián)動(dòng)快速發(fā)展，和城市空間形態(tài)結(jié)構(gòu)、出行方式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型演變進(jìn)程中。哥市居民出行方式結(jié)構(gòu)中，公交約占33%，步行和自行車(chē)約占40%，小汽車(chē)約占27%。真正意義上的自行車(chē)交通革命之路，絕非想象的那么美好、理想和容易，公認(rèn)的自行車(chē)交通革命成功案例屈指可數(shù)。但交通擁堵還在繼續(xù)加劇。這是香港、新加坡、臺(tái)北、首爾等亞洲新興工業(yè)化城市交通治理的共同經(jīng)驗(yàn)。第二是密度分區(qū)?？臻g共享：引導(dǎo)共享單車(chē)發(fā)展的新作為在共享單車(chē)讓上海成為全球最大的無(wú)樁智能共享單車(chē)城市的情況下，空間共享這一創(chuàng)新的城市治理理念，將有助于規(guī)范和引導(dǎo)共享單車(chē)的發(fā)展，甚至推動(dòng)上海成為世界范圍內(nèi)“自行車(chē)友好”的標(biāo)桿城市。為適應(yīng)汽車(chē)社會(huì)，我國(guó)大多數(shù)城市事實(shí)上推行了“以車(chē)為本”城市空間治理理念，主導(dǎo)著整個(gè)城市空間的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，城市道路的設(shè)計(jì)、停車(chē)等服務(wù)設(shè)施的安排都以方便汽車(chē)使用者為出發(fā)點(diǎn)。汽車(chē)停車(chē)所占用的空間要遠(yuǎn)大于自行車(chē)，大量城市公共空間如街道、社區(qū)道路、小區(qū)道路等被汽車(chē)停放占用，嚴(yán)重?cái)D壓了非機(jī)動(dòng)車(chē)的停放空間，使得在軌交站點(diǎn)和一些大型辦公區(qū)、醫(yī)院和商業(yè)中心周邊，大量共享單車(chē)被使用者隨意停放在機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道等非自行車(chē)停車(chē)白線區(qū)域，嚴(yán)重妨礙了正常交通出行以共享理念推動(dòng)城市空間治理變革空間共享強(qiáng)調(diào)城市空間的共享，主要是城市中機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人等空間使用者的相互關(guān)系，不同于現(xiàn)有“以車(chē)為本”的既有城市治理理念，將實(shí)現(xiàn)各城市空間使用者間的合理協(xié)調(diào)，甚至改變道路權(quán)分配和停車(chē)服務(wù)設(shè)施的靜態(tài)固化安排，利用交通出行大數(shù)據(jù)和智能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)道路權(quán)分配和停車(chē)服務(wù)空間安排上動(dòng)態(tài)管理，做到城市空間利用的合理化和效率最大化。因此，需全力推進(jìn)上海慢行道路設(shè)施建設(shè)，確保自行車(chē)和公共交通、機(jī)動(dòng)車(chē)的路權(quán)進(jìn)行合理分配，特別是在中心城區(qū)可逐步減少“禁非”路段，新建道路盡量設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道路，并借助智能系統(tǒng)依據(jù)交通出行大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對(duì)道路權(quán)分配的靈活管理。第三篇：共享單車(chē)發(fā)展分析共享單車(chē)發(fā)展分析摘要：近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)模式逐漸提出并得到了廣泛的認(rèn)可。共享單車(chē)停放造成的問(wèn)題摩拜單車(chē)創(chuàng)造出無(wú)樁停車(chē)的模式得到各個(gè)共享單車(chē)公司的認(rèn)同，現(xiàn)在各共享單車(chē)大多使用無(wú)樁停車(chē)的模式。在天津師范大學(xué)的西門(mén)，就有許多被出租車(chē)司機(jī)破壞了的ofo單車(chē)。對(duì)于“最后一公里”難題，在世界上都是廣泛存在的，市民使用一架自行車(chē)是最方便快捷而且廉價(jià)的，過(guò)去許多城市都有固定樁的共享單車(chē)，但是其租用與歸還都十分不便，人們急需一輛完全自由的自行車(chē)。當(dāng)然從產(chǎn)能來(lái)看，這個(gè)數(shù)字還要更高。