【正文】 船廠實(shí)習(xí)總結(jié)12一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活是我們收獲的一個(gè)月，是難忘的一個(gè)月，在這段時(shí)間里我學(xué)到了許多關(guān)于造船的知識(shí)，留下了很多讓我記憶深刻的細(xì)節(jié)，也讓我的視野和思路開闊了許多。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現(xiàn)在停車場(chǎng)就有我的一輛車。正是有這樣的擔(dān)心和顧慮，所以我應(yīng)該在剩余的時(shí)間里有方向，又針對(duì)地學(xué)習(xí)好自己專業(yè)的知識(shí)，為中國(guó)造船工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己應(yīng)有的一份力量。走在加工車間，高噪音、時(shí)不時(shí)的焊渣、各種混雜的氣味……相比于學(xué)校的安寧舒適，這真有天壤之別!特別是在食堂吃飯時(shí)，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀!但是正如已在滬東生產(chǎn)一線工作多年的老工程師所說：“現(xiàn)場(chǎng)是最好的老師。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個(gè)看似簡(jiǎn)單的問題，其實(shí)根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡(jiǎn)單的來說分機(jī)械成型和熱力成型，機(jī)械又分很多種，不同的鋼板。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國(guó)PTC/CADDS先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件和CAD、CAM技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的HZ—CIMS中文。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個(gè)企業(yè)也好，一個(gè)人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機(jī)遇的同時(shí)，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。透過這次實(shí)習(xí)，我感受到了自我的不足，知識(shí)的匱乏和應(yīng)對(duì)困難的勇氣，卻也讓我堅(jiān)定了做一個(gè)造船人的信念，再大的困難我都有信心去應(yīng)對(duì)！實(shí)際點(diǎn)的就是能夠把握這半年的時(shí)間把自我不明白的沒學(xué)會(huì)的知識(shí)好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí)，來彌補(bǔ)自我的不足。透過這次的實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多和造船相關(guān)的十分有用的知識(shí)，了解到了造船行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)和未來的發(fā)展趨勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，造船的先進(jìn)技術(shù)、理念、方法，對(duì)我國(guó)目前的造船的水平有了大致的了解，親眼目睹了我國(guó)造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展，令我對(duì)我國(guó)向著世界第一造船大國(guó)充滿了信心，為中國(guó)的船舶事業(yè)崛起做出自我的貢獻(xiàn)！作為一個(gè)即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來說，能有這么一個(gè)參觀實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)是很難得的。是中國(guó)獨(dú)資的國(guó)有大型綜合型造船企業(yè)，是中國(guó)造船工業(yè)集團(tuán)公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機(jī)。二、加工車間冷加工，數(shù)據(jù)切割→成形，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工?！边@件事情讓我感觸很深，同時(shí)也讓我明白了許多。滬東就是最好的例子，通過比較可以看出，單在技術(shù)和設(shè)備上滬東不知比澄西強(qiáng)多少，但是滬東的經(jīng)濟(jì)效益卻遠(yuǎn)不如澄西，這就是管理上出了問題，相信滬東的高層已經(jīng)看到了這一點(diǎn)并在努力改進(jìn)。不只是知識(shí)這些，他更讓我感受到做為一個(gè)造船人的驕傲和自豪。該廠經(jīng)營(yíng)船舶修理，制造，改裝，鋼結(jié)構(gòu)海洋平臺(tái)等建造。這樣就完工了此外，通過對(duì)上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學(xué)習(xí)，對(duì)各個(gè)造船廠和修船廠有了大概的了解。（4）套料零件：由加工中心對(duì)零件進(jìn)行編號(hào)，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個(gè)角落，滿載著我們的理想與報(bào)負(fù)駛向遠(yuǎn)方。我們離世界第1造船大國(guó)的目標(biāo)還很遠(yuǎn)，我們要盡自己最大的努力來學(xué)習(xí)最先進(jìn)的技術(shù)武裝自己，使我們的造船技術(shù)能夠領(lǐng)先于世界。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔(dān)子還是很重的，畢竟很多專利啊設(shè)備啊我們都是進(jìn)口的，我們?cè)跊]有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個(gè)看似簡(jiǎn)單的問題，其實(shí)根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡(jiǎn)單的來說分機(jī)械成型和熱力成型，機(jī)械又分很多種，不同的鋼板?？山ㄔ?000噸以下艦艇、貨船、油船、拖船、冷藏船、漁船、特種工作船等。 通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了他的發(fā)展過程，明白了無論作為一個(gè)企業(yè)也好，一個(gè)人也好，如果想要發(fā)展，要在抓住機(jī)遇的同時(shí)，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。在船廠的實(shí)習(xí)參觀，使我們更進(jìn)一步的了解修造船的具體船舶建造流程。歐姆龍公司在以獨(dú)特的“傳感與控制技術(shù)”，幫助客戶把“可能”變成現(xiàn)實(shí)。這些設(shè)備雖然個(gè)頭并不大，但是包含了很高的科技。這些設(shè)備我們?cè)谲囬g都見到了，師傅們的操作也是我們認(rèn)識(shí)到了現(xiàn)在的技術(shù)，對(duì)于一些書本上沒有的東西，比如某些符號(hào)啊什么的現(xiàn)場(chǎng)師傅們也對(duì)我們進(jìn)行了講解，可以說收獲頗多啊。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對(duì)來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高。滬東人的精神感染著我們每一個(gè)人，也為我們的國(guó)家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu)。雖然只有短短的五天，但這帶給我們的卻遠(yuǎn)不止于此?；蛟S我們有那么點(diǎn)知識(shí)，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進(jìn)去以后無疑是要落后的。這種管理方式能激起員工的積極性，讓他們能夠?yàn)楣景l(fā)展獻(xiàn)言獻(xiàn)策，樹立他們的主人翁意識(shí)。這天下午安排安全講座是有目的的，因?yàn)榈诙焐衔缥覀儗⒁ドa(chǎn)一線參觀。公司以設(shè)計(jì)、建造、管理一體化的理念，積極推行精度造船、數(shù)字造船，主打產(chǎn)品是6000TEU以下集裝箱船和100,000DWT以下散貨船，并積極向各大型的船舶方向發(fā)展，造船生產(chǎn)能力和規(guī)模名列中國(guó)造船行業(yè)10強(qiáng)企業(yè)。雖然上個(gè)學(xué)期我們已經(jīng)去上海的滬東中華船廠認(rèn)知實(shí)習(xí)過，但我依然對(duì)這次實(shí)習(xí)充滿了期待，作為即將踏入社會(huì)、走向工作崗位的人，對(duì)可能即將從事的工作多一份了解總是好的，正所謂“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”?！笆濉睍r(shí)期，船舶工業(yè)將進(jìn)入由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段。但是重點(diǎn)我認(rèn)為仍然在于自身態(tài)度方面，因?yàn)闊o論是大學(xué)還是中學(xué)方面都已經(jīng)為我們提供了相當(dāng)好的平臺(tái)。同時(shí)，將待修船舶對(duì)準(zhǔn)中心軸線后，四面系纜固定。只有極少數(shù)的二線護(hù)航艦才有單軸單漿設(shè)計(jì)。體積大大縮小。目前，世界上20xx多萬艘620米左右的游艇中、frp游艇占了90%以上。提高預(yù)裝配程度可以擴(kuò)大裝配作業(yè)面、改善作業(yè)條件、減少船臺(tái)高空作業(yè)和船臺(tái)合攏工作量，也為預(yù)裝創(chuàng)造了有利條件。船廠實(shí)習(xí)總結(jié)3實(shí)習(xí)對(duì)我來說是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯并沒有經(jīng)歷過很多的實(shí)習(xí)，這次又是那么的與眾不同。船舶的系泊試驗(yàn)是在船廠碼頭上進(jìn)行的。三，焊接結(jié)構(gòu)前度高，接頭密封性好。這也難怪，在船廠，焊接工時(shí)約占船體建造總工時(shí)的30%~40%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤(rùn)滑劑的配合，這樣一來，將嚴(yán)重污染環(huán)境。所謂船舶下水就是，當(dāng)船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設(shè)備并經(jīng)過一定的操作，將該船移到水面上。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點(diǎn)燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。滬東中華造船集團(tuán)是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日，經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成，是獨(dú)資、特大型、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司，下屬的還有滬東重機(jī)股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤(rùn)大東船務(wù)有限公司、獨(dú)資的東鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司以及一批船用設(shè)備制造分廠和子公司。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤(rùn)大東和江陰澄西等幾個(gè)船廠的實(shí)習(xí)考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學(xué)專業(yè)知識(shí)付諸實(shí)施，而且對(duì)公司的管理、造船工序等各個(gè)方面都有了全新的認(rèn)識(shí)。整個(gè)實(shí)習(xí)過程中我也深感英語的重要性，有好幾次跟著師傅和船東打交道都讓我感到十分的慚愧，慚愧自己英語水平的淺顯，慚愧自己不能幫助師傅完成與船東的溝通，也就從那時(shí)候起我的工作服口袋里面就多了一個(gè)記錄專業(yè)英語單詞的本子，電話里也多了一個(gè)查英語單詞的軟件，在船上，在與同事交談中遇到不會(huì)的不懂的就馬上記下來，馬上查出來，上學(xué)時(shí)沒有感覺，現(xiàn)在才知道英語卻是這么的重要。我技術(shù)科得師傅是一個(gè)有著三十年現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)的老師傅，很多現(xiàn)場(chǎng)遇到的難題都要他親自去解決，跟著他也讓我對(duì)造船又進(jìn)一步認(rèn)識(shí)和了解，尤其是一些技術(shù)上的問題。第三篇：船廠實(shí)習(xí)總結(jié)船廠實(shí)習(xí)總結(jié)船廠實(shí)習(xí)總結(jié)120xx年的秋季我懷揣著對(duì)船舶事業(yè)的夢(mèng)想簽約，為自己敲開了這扇開始?jí)粝氲拇箝T；次年八月我?guī)е改杆蛣e時(shí)的囑托，只身一人來到了這個(gè)萬里之遙的大都市，為自己邁出了漫長(zhǎng)職業(yè)生涯的第一步；如今的我，在滬東中華這個(gè)對(duì)我有著人生非凡意義的地方轉(zhuǎn)眼已工作和生活了將近一年，在這段對(duì)我事業(yè)開啟有著重要意義的關(guān)鍵時(shí)期，我用心地感受了這個(gè)地方、這份職業(yè)甚至是這里的一切。一點(diǎn)感受車間的工作真的很苦很累，尤其是對(duì)于像我這樣剛畢業(yè)的大學(xué)生，開始真的很難接受，不過現(xiàn)在已經(jīng)把它當(dāng)做一件平常的事情來看了，這在某種意義上來說也算是進(jìn)步吧，不能說喜歡車間的工作環(huán)境，單起碼我現(xiàn)在能夠接受并且能夠做好自己的工作。技術(shù)質(zhì)量科——體驗(yàn)另一種工作環(huán)境甲裝車間實(shí)習(xí)結(jié)束也就即將過年了，天氣也變得冷了起來，上海的冬天真的很難熬，但是這個(gè)冬天對(duì)我來說還是非常有意義的，因?yàn)槲议_始覺得我的生活又變得豐富多彩起來了，這段見習(xí)期間，除了正常跟著師傅上船做一些日常工作，我們這屆見習(xí)生一起辦了一場(chǎng)迎春晚會(huì)，排練的日子很開心也認(rèn)識(shí)了很多新朋友，最后的晚會(huì)還算成功，最主要的是這個(gè)過程讓人難忘，就這樣這一年就結(jié)束了。最后，衷心的感謝船廠在這一個(gè)月里對(duì)我們的關(guān)心和照顧，感謝各部門經(jīng)理、科長(zhǎng)、科員以及所有員工對(duì)我們的悉心教導(dǎo)，同時(shí)也由衷的感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們這次實(shí)習(xí)的關(guān)心、支持和鼓勵(lì)。其三，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒有規(guī)矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。千萬不可感覺無事可干，要知道知識(shí)無處不在，而且充斥在我們的身邊，我們所需要的就是積極主動(dòng)的去學(xué)習(xí)，去深入了解，并且最終掌握它。因此我們需要去項(xiàng)目部的4個(gè)下屬部門去學(xué)習(xí)，我的第一站就是機(jī)電部，為期半個(gè)月的學(xué)習(xí)讓我認(rèn)識(shí)了很多機(jī)電部的師傅和同事，受益頗多。公司為我們制定了良好的職業(yè)規(guī)劃，為我們安排了詳細(xì)的培訓(xùn)內(nèi)容，每一個(gè)部門都派出了相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)或者是富有經(jīng)驗(yàn)的老員工為我們作細(xì)致的講解，讓我們了解了不同部門之間的各自分工，各自的職責(zé)以及相互間的聯(lián)系，讓我們對(duì)公司的整體框架布局有了一定宏觀上的認(rèn)知。我想，每一個(gè)部門都有它的特色，沒有優(yōu)劣尊卑的差異，各個(gè)工種也沒有高低貴賤之分，不管分到哪個(gè)部門，我們所需要做的事就是安安分分，管好自己，認(rèn)真學(xué)習(xí)部門里的規(guī)章制度，盡職盡責(zé)，做好自己份內(nèi)的事情，只有各個(gè)部門分工明確，各司其職，才會(huì)使整個(gè)公司的生產(chǎn)體系更加高效和諧。第一次接觸到早班會(huì)的概念，感覺很特 南通太平洋海洋工程有限公司 Nantong Sinopacific Offshore amp。雖然現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境依舊比較惡劣，但我不再像之前那樣一味抱怨，而是反復(fù)地告誡自己要學(xué)會(huì)去適應(yīng)，學(xué)著去接受，這就是我以后的工作，我必須去克服，必須適應(yīng)！既然自己選擇了這一行，就要靜下心來，腳踏實(shí)地，循序漸進(jìn)，戒驕戒躁，一步一個(gè)腳印地向著目標(biāo)前行，我也相信自己能做到！轉(zhuǎn)正意味著一段新的開始，我即將光榮的成為一名SOE的正式員工，我必將為SOE奉獻(xiàn)我所有的激情和熱血，希望能在領(lǐng)導(dǎo)和所有同仁的帶領(lǐng)下，共創(chuàng)太平洋海工的輝煌明天！海工項(xiàng)目部袁 博2013年9月8日第二篇：2015船廠實(shí)習(xí)總結(jié)2015船廠實(shí)習(xí)總結(jié)第1篇：船廠實(shí)習(xí)總結(jié)一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活是我們收獲的一個(gè)月，是難忘的一個(gè)月，在這段時(shí)間里我學(xué)到了許多關(guān)于造船的知識(shí)，留下了很多讓我記憶深刻的細(xì)節(jié)，也讓我的視野和思路開闊了許多。其四，每個(gè)人只要踏入社會(huì)，不管你是否來自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠(yuǎn)不會(huì)有人會(huì)對(duì)你的曾經(jīng)感興趣。第2篇：船廠實(shí)習(xí)總結(jié)2015年的秋季我懷揣著對(duì)船舶事業(yè)的夢(mèng)想簽約，為自己敲開了這扇開始?jí)粝氲拇箝T；次年八月我?guī)е改杆蛣e時(shí)的囑托，只身一人來到了這個(gè)萬里之遙的大都市，為自己邁出了漫長(zhǎng)職業(yè)生涯的第一步；如今的我，在滬東中華這個(gè)對(duì)我有著人生非凡意義的地方轉(zhuǎn)眼已工作和生活了將近一年，在這段對(duì)我事業(yè)開啟有著重要意義的關(guān)鍵時(shí)期，我用心地感受了這個(gè)地方、這份職業(yè)甚至是這里的一切。我技術(shù)科得師傅是一個(gè)有著三十年現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)的老師傅，很多現(xiàn)場(chǎng)遇到的難題都要他親自去解決，跟著他也讓我對(duì)造船又進(jìn)一步認(rèn)識(shí)和了解，尤其是一些技術(shù)上的問題。整個(gè)實(shí)習(xí)過程中我也深感英語的重要性，有好幾次跟著師傅和船東打交道都讓我感到十分的慚愧，慚愧自己英語水平的淺顯，慚愧自己不能幫助師傅完成與船東的溝通，也就從那時(shí)候起我的工作服口袋里面就多了一個(gè)記錄專業(yè)英語單詞的本子，電話里也多了一個(gè)查英語單詞的軟件，在船上，在與同事交談中遇到不會(huì)的不懂的就馬上記下來，馬上查出來，上學(xué)時(shí)沒有感覺，現(xiàn)在才知道英語卻是這么的重要。經(jīng)過安全、質(zhì)量、保密培訓(xùn)，經(jīng)過明火電焊的實(shí)操演練，我們懷著滿腔熱情的走進(jìn)各自的實(shí)習(xí)崗位。在技術(shù)質(zhì)量科的實(shí)習(xí)中我跟著師父主要是負(fù)責(zé)0T船舶除了電氣以外的所有技術(shù)指導(dǎo)與實(shí)施工作，師父每天會(huì)帶著我到船臺(tái)和碼頭正在施工的船上進(jìn)行巡查，找出在技術(shù)上出現(xiàn)問題或者不符合技術(shù)要求的地方，然后叫下面的施工人員進(jìn)行修改、整頓。船舶行業(yè)是一個(gè)高危行業(yè)，我們要時(shí)刻注意保護(hù)自己，這樣才能保證生產(chǎn)生活的正常進(jìn)行，也是對(duì)自己負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，安全意識(shí)應(yīng)該時(shí)刻放在首位，也要注意排除身邊的不安全因素，來確保他人的安全生產(chǎn)，這也是作為一個(gè)船舶管理人員應(yīng)有的義務(wù)和所要具備的素質(zhì)。因?yàn)閷?shí)習(xí)的場(chǎng)地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實(shí)習(xí)還沒開始，我們就得到了工廠相關(guān)人員關(guān)于個(gè)人安全的培訓(xùn)。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有20xx余名中高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機(jī)械式下水，各方式常用的設(shè)備分別為船臺(tái)、船塢和吊車等，我國(guó)常用的是前兩種。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到的情況也確實(shí)比我們想象的要嚴(yán)重得多，船臺(tái)上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。同時(shí)，船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項(xiàng)重要的檢驗(yàn)指標(biāo)。四，焊接結(jié)構(gòu)加工方便，有利于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化自動(dòng)化。由于受到碼頭堤岸堅(jiān)固性的限制，并因船舶基本上處于一種靜止?fàn)顟B(tài)的緣故，對(duì)船舶主機(jī)、軸系及直接服務(wù)于主機(jī)的各種輔機(jī)、設(shè)備、系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)尚不能顯示其在全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的性能，這就是系泊試驗(yàn)的局限性。它全面檢驗(yàn)我各方面的能力:學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等