【正文】 希望使用Incoterms 2000的商人，應(yīng)在合同中明確規(guī)定該合同受Incoterms 2000的約束。令人高興的是，在Incoterms的這次修訂期間，ICC從全世界使用者得到的反饋意見超過了以往任何一次。Incoterms一直主要用于跨國境的貨物銷售交付，因此，它是一套國際商業(yè)術(shù)語。雖然如此，當(dāng)雙方當(dāng)事人同意使用某一個具體的貿(mào)易術(shù)語時，將不可避免地對其他合同產(chǎn)生影響。為了解決這些問題，國際商會（ICC）于1936年首次公布了一套解釋貿(mào)易術(shù)語的國際規(guī)則，名為Incoterms 1936，以后又于1953年、1967年、1976年、1980年和1990年，現(xiàn)在則是在2000年版本中做出補充和修訂，以便使這些規(guī)則適應(yīng)當(dāng)前國際貿(mào)易實踐的發(fā)展。出于這一理由，在上述風(fēng)險劃分點以后增加賣方在Ｃ字組術(shù)語下的義務(wù)時，就必須特別注意。鑒于各國運輸行在這方面的地位各有不同，還會依運輸代理業(yè)的慣例而變化，序言中還提醒賣方必須依買方指示將貨物交與運輸行，即使該運輸行拒絕承擔(dān)承運人的責(zé)任從而不在“承運人”的定義范圍內(nèi)也應(yīng)如此。必須強調(diào)，在Ｆ字組術(shù)語下，賣方必須按買方的指示將貨物交付運輸。但是，由于賣方包裝貨物的義務(wù)將視預(yù)定的運輸方式和時期的不同而變化，所以必須規(guī)定賣方有義務(wù)按運輸所要求的方式包裝貨物，但僅以合同簽訂時有關(guān)運輸?shù)臓顩r已為賣方所知悉者為限（比較１９８０年聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第３５．１及３５．２．ｂ．條，該條規(guī)定貨物，包括包裝，應(yīng)“適合于訂立合同時明示或默示地通知賣方的任何特定目的，除非情況表明買方并不依賴賣方的技術(shù)和判斷力，或者這種依賴對他是不合理的”）。另外，他們還應(yīng)確定，由不在該國居住者，或代不在該國居住者辦理報關(guān)手續(xù)，是否可為海關(guān)當(dāng)局接受。買方選擇權(quán)７．在有些情況下，在簽訂合同時可能無法確切決定賣方將貨物交付運輸或目的港的準(zhǔn)確地點或區(qū)域。比如，根據(jù)Ａ３款，賣方應(yīng)簽訂運輸合同并支付相關(guān)費用，而在買方義務(wù)的Ｂ３（運輸合同）項下的“無義務(wù)”就表明買方的地位。在這種情況下，在使用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)信息時，保證買方所具有的法律地位與他從賣方那里收到提單時所處的地位一樣，就有特別重要的意義。第四篇：國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（１９９０年４月國際商會第五次修訂，同年７月１日生效）序言目的１．本通則的目的是為在對外貿(mào)易中最經(jīng)常使用的貿(mào)易術(shù)語的解釋提供一套國際規(guī)則。出口清關(guān)：遵照各種規(guī)定辦理出口手續(xù)，并支付各種稅費。2010通則在相關(guān)術(shù) 語的A6/B6條款中對這種費用的分配作出了詳細規(guī)定，旨在避免上述情況的發(fā)生。法|律教育網(wǎng)整理保險2010通則是自全協(xié)會貨物保險條款修改以來的第一個版本，這個最新版本在所修改內(nèi)容中充分考慮了這些保險同款的變動。首先，一個強有力的證據(jù)就是事實上很多交易者將通則普遍運用于純粹的內(nèi)貿(mào)合同。但要謹記，這些術(shù)語能夠用于船只作為運輸?shù)囊徊糠值那樾?，只要賣方交貨點，或者貨物運至買方的地點，或者兩者兼?zhèn)?，在船舷前面。這種分類反映了賣方對于買方的責(zé)任程度。只有各方當(dāng)事人指定地點或港口，所選術(shù)語才形成有效的，而且指定的地點或港口越精確越奏效。此通則并不包含一整套的合同條款。在FAS，F(xiàn)OB，CFR和CIF等術(shù)語中加入了貨物在運輸期間被多次買賣（連環(huán)貿(mào)易）的責(zé)任義務(wù)的劃分。術(shù)語所指的到達車輛包括船 舶，目的地包括港口。EXW（ex works）工廠交貨FCA（free carrier）貨交承運人CPT（carriage paid to）運費付至目的地CIP（carriage and insurance paid to）運費/保險費付至目的地DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨DAP（delivered at place）目的地交貨DDP（delivered duty paid）完稅后交貨第二組：適用于水上運輸方式的術(shù)語四種： FAS、FOB、CFR、CIF。以上建議在Incotenn s2010 中未來得及采納，但 ICC 已注意到碼頭作業(yè)費被重復(fù)征收問題，期望以后修改時能對 FOB Liner term 集裝箱班輪CYCY 價格條款的責(zé)任與費問題予以明確解釋。按照我國對外貿(mào)易運輸?shù)膫鹘y(tǒng)慣例散貨與集裝箱班輪運輸?shù)牧?xí)慣做法是完全不同的。這就必須明確裝船的各項費用應(yīng)由誰負擔(dān)。2始發(fā)地工廠交貨 始發(fā)地貨交承運人 運費付至(目的地)目的港碼頭或集散站交貨目的地指定地點交貨目的地完稅后交貨盡管以上術(shù)語較 Incoterms2000 有所進步 ,但 FOB 術(shù)語中仍然存在一定的缺陷,尤其是當(dāng)集裝箱化運輸成為主要的運輸方式時,由于買家在全球市場簽訂合同時自由使用 FOB 術(shù)語,該術(shù)語在碼頭作業(yè)費的支付問題上未能解釋清楚,因此付貨人、特別是亞洲的付貨人一直是碼頭附加費的受害者。[16]、吳蘭蘭：《新貿(mào)易保護主義對中國需求、進出口貿(mào)易的影響和相關(guān)政策研究——基于金融危機背景下的思考》，*** [17]、馬德才：《的最新發(fā)展》，載《中國對外貿(mào)易》2001 年 第3 期，第2425頁。[6]、陳晶瑩、鄧旭主編《釋解與應(yīng)用》,對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)出版社2000年版, [7]、潘婷：《CIF合同所涉及的若干問題研究》，上海海事大學(xué)，2007年碩士論文。至于廣大內(nèi)陸地區(qū)，完全沒有必要舍近求遠得急著與國際接軌。規(guī)定與安全有關(guān)的清關(guān)手續(xù)國際上眾多國家對貿(mào)易安全的高度關(guān)注導(dǎo)致運輸貨物相關(guān)的報關(guān)要求越來越多?！锻▌t 2010》用兩個適用于任何運輸方式的術(shù)語取代運輸方式狹隘的四個術(shù)語，一方面可以為國際貿(mào)易實務(wù)提供更加靈活方便的選擇，二是為了減少術(shù)語的數(shù)量，有效避免過多類似術(shù)語給使用者在選擇術(shù)語時造成困惑。如此修改就是將貿(mào)術(shù)語分類的角度由賣方義務(wù)的大小轉(zhuǎn)變?yōu)樨浳锊煌倪\輸方式，與2010版《通則》在序言中的建議相一致：“使用者對國際貿(mào)易術(shù)語的選擇應(yīng)該要適合貨物的性質(zhì)和運輸?shù)姆绞健雹?。三、?010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》與《2000通則》的主要變化1． 調(diào)整貿(mào)易術(shù)語的分類在2000版《通則》里，貿(mào)易術(shù)語依據(jù)賣方義務(wù)的大小將術(shù)語被分為四組: E :運術(shù)語。再次，伴隨著集裝箱運輸、滾裝船運輸、多式聯(lián)運等更更加高效的運輸方式蓬勃發(fā)展。如今，《條款》進行了較大的修改，新《條款》已經(jīng)于 2009 年 1 月 1 日起生效。如此便提高了進出口雙方的工作難度與成本。易術(shù)語來調(diào)整國內(nèi)買賣關(guān)系。[關(guān)鍵詞]：國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010；背景；變化；使用建議 正文一、《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》簡介國際貿(mào)易術(shù)語是在國際貿(mào)易中逐漸形成的，表明在不同的交貨條件下，買賣雙方在交易中的費用、責(zé)任及風(fēng)險劃分的以英文縮寫表示的專門用語①，它形式簡單，內(nèi)涵高度概括，包含買賣、運輸、保險等一系列法律問題。從法律性質(zhì)上來看，國際貿(mào)易術(shù)語是經(jīng)過國際貿(mào)易實踐長期反復(fù)檢驗，在國際貿(mào)易實踐活動中被頻繁采用的，有關(guān)國際貿(mào)易術(shù)語解釋的統(tǒng)一國際貿(mào)易慣例。這種現(xiàn)象在美國表現(xiàn)突出。這些工作的義務(wù)歸屬需要在新的貿(mào)易術(shù)語解釋中加以闡釋。所以相應(yīng)的，《通則》就需要在此問題做出及時的修改和補充?！按显瓌t”的適用范圍和使用頻率已經(jīng)大打折扣，繼續(xù)保留和使用的意義不大。F ：主運費未付。這更加有利于使用者作出明確直接的選擇。貿(mào)易術(shù)語使用范圍的調(diào)整2010版《通則》明確規(guī)定本版《通則》不僅適用于國際貨物貿(mào)易，而且適用于國內(nèi)貿(mào)易。相應(yīng)的，進出口商在更多情況下負有提前提供有關(guān)貨物接受安全掃描和檢驗的相關(guān)信息的義務(wù)。五、結(jié)束語《通則》自1936 年制定以來, 隨著國際貿(mào)易的發(fā)展和形勢的變化, 幾經(jīng)修訂，2010版《通則》是目前通用的最新版本。[8]、劉宏宇：《FOB貿(mào)易術(shù)語應(yīng)用研究》，山西財經(jīng)大學(xué)，2006年碩士畢業(yè)論文。[18]、陳媛媛：《貿(mào)易術(shù)語、運輸條款與保險條款》，載《合作經(jīng)濟與科技》2008年 第3期，第1314頁。目前在 FOB 術(shù)語中,FOB 變形的做法有好幾種,如集裝箱班輪運輸 FOB 變形條款就是 FOB liner term, 定價機制以(場站至場站)為責(zé)任范圍確定。為了說明裝船費用的負擔(dān)問題, 雙方往往在 FOB 術(shù)語后加列附加條件,這就形成了FOB 的變形,主要有以下幾種變形 : Liner Terms(FOB 班輪條件)這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理,即由船方或買方承擔(dān)。集裝箱班輪運價是依照海商法第 46 條明確的集裝箱承運人的責(zé)任范圍是始發(fā)港場站至目的港場站(CYCY)的原則制定的。目前我國傳統(tǒng)的 FOB 出口商仍然習(xí)慣使用 FOB 價格條款，盡管 ICC Incoterms2000 引進了比FOB 條款更為有利的 FCA(貨交承運人)價格條款，而且至今已第十七個年頭，但使用 FCA 價格新術(shù)語的極少，主要是 FOB 價格術(shù)語及其變形的操作辦法廣泛被應(yīng)用成了習(xí)慣。FAS（free alongside ship）裝運港船邊交貨FOB（free on board）裝運港船上交貨CFR（cost and freight）成本加運費CIF（cost insurance and freight）成本、保險費加運費刪除INCOTERMS2000中四個D組貿(mào)易術(shù)語，即DDU(Delivered Duty Unpaid)、DAF(Delivered At Frontier)、DES(Delivered Ex Ship)、DEQ(Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP（Delivered Duty Paid）。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運至指定的目的地的一切風(fēng)險和費用（除進口費用外）?？紤]到對于一些大的區(qū)域貿(mào)易集團內(nèi)部貿(mào)易的 特點，規(guī)定，Incoterms174。因此，比如，盡管通則中規(guī)定當(dāng)何方當(dāng)事人承擔(dān)運費或作保險安排，什么時候賣方將貨物交給買方以及各方當(dāng)事人應(yīng)承擔(dān)何種費用，但是通則中并未涉及 到有關(guān)貨物價格和所有權(quán)，或者違反合同約定的后果等內(nèi)容。如以下的精確描述就是一個很好的例子：“FCA(38 Cours Albert 1er, Paris, France)Incoterms 2010”.（2010通則FCA術(shù)語，法國巴黎，38 Cours Albert 1er）指定地點是交貨點，即風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方的點；但是在C組術(shù)語中，指定地點指的是運費已付的地點。FCA，或者適用國內(nèi)貿(mào)易的EXW，利用交貨的完成以及在盡可能早的時間把風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方從而賦予賣方最少的責(zé)任。第二類，實際上包含了比較傳統(tǒng)的只適用于海運或內(nèi)河運輸?shù)?種術(shù)語。另一個原因就是在美國人們更愿意選擇通則而不是統(tǒng)一商法典裝運和交貨條款運用于國內(nèi)貿(mào)易。2010通則在涉及運輸 和保險合同的A3/A4條款中羅列了有關(guān)保險責(zé)任的內(nèi)容，原本它們屬于內(nèi)容比較泛化而且有著比較泛化標(biāo)題“其他義務(wù)”的A10/B10款。連串銷售在商品的銷售中，有一種和直接銷售相對的銷售方式，貨物在沿著銷售鏈運轉(zhuǎn)的過程中頻繁地被銷售好幾次。法|律教育網(wǎng)整理交貨：這個概念在貿(mào)易法律和慣例中有著多重含義，但是2010通則中用其來表示貨物缺損的風(fēng)險從賣方轉(zhuǎn)移到買方的點。這樣，在不同國家對