【正文】 39。 在最后的結果中，要按最不利荷載進行檢算，設計。 組合 II 基本可變荷載 (平板掛車或履帶車除外 )的一種或幾種，與永久荷載的一種或幾種，與其他可變荷載的一種或幾種組合。 即 Sp =? p iiy 在計算活載內力時，由于本設計采用的是程序自動計算，且只布置了一片主梁，要將荷載按橫向分布系數(shù)進行折減。在使用階段，結構已成為最終體系，其縱向的力學計算圖式是明確的。特別在大、中跨預應力混凝土超靜定梁橋的施工中不斷有體系轉換過程，在計算主梁自重內力時必須分階段進行，有一定的復 雜性。設計內力是強度驗算及配筋設計的依據(jù)。 本章小結 本章主要是對橋梁采用 MIDAS 軟件進行建模的過程 ,共將全橋分成 111 單元， 113XX大學畢業(yè)設計（論文 ） 8 個計算截面，并在施工分界點、邊界處及支座處設置變截面，將肋板的寬度加至與馬蹄等寬。這樣將整個主橋劃分成為 111 個單元。 本章除了對所選結構的基本情況進行描述外，還選定了結構的細部尺寸，并對結構的橫向橋型布置情況進行了選定。 strand1860 鋼絞線，標準強度為 1860MPa，直徑為 ，公稱面積 140mm2,彈 性模量為 105 MPa，采用 OVM 錨具。截面橫向設置 5片 T梁。 第二節(jié) 設計資料簡介 一、設計技術標準 設計荷載 :汽車超 20 級，掛車 120 級。造型靈活，整體性好，剛度大。XX大學畢業(yè)設計（論文 ） I 目 錄 目 錄 ................................................................... I 第一章 方案比選 及細部尺寸擬定 ........................................... 1 第一節(jié) 方案比選 ..................................................... 1 第二節(jié) 設計資料簡介 ................................................. 2 第三節(jié) 細部尺寸擬定 ................................................. 2 本章小結 ............................................................. 5 第二章 結構模型 ........................................................ 6 第一節(jié) 全橋結構計算圖式的確定 ....................................... 6 第二節(jié) 施工階段劃分 ................................................. 7 本章小結 ............................................................. 7 第三章 內力計算與荷載組合 ............................................... 9 第一節(jié) 恒載內力計算 ................................................. 9 第二節(jié) 活載內力計算 ................................................ 12 第三節(jié) 荷載組合 .................................................... 18 第四節(jié) 內力輸出 .................................................... 20 本章小節(jié) ............................................................ 34 第四章 配筋計算 ........................................................ 35 第一節(jié) 鋼束估算 .................................................... 35 第二節(jié) 預應力損失計算 .............................................. 38 本章小節(jié) ............................................................ 44 第五章 全橋應力驗算 ................................................... 45 第一節(jié) 截面應力驗算 ................................................ 45 第二節(jié) 施工階段應力驗算 ............................................ 54 本章小節(jié) ............................................................ 54 第六章 施工方案說明 .................................................... 55 致謝 .................................................................... 56 參考書目 ................................................................ 57 附錄 外文翻譯 ........................................................... 58 XX大學畢業(yè)設計（論文 ） 1 第一章 方案比選 及細部尺寸擬定 第一節(jié) 方案比選 一、實用性比較 預應力混凝土連續(xù)梁橋 ：伸縮縫少，結構剛度大，變性小，動力性能好，主梁性能好，主梁變形撓曲線平緩，行車平順，通暢，安全，可滿足交通運輸要求，且施工簡單，但工期長。 三、經(jīng)濟性比較 預應力混凝土連續(xù)梁橋 ：施工技術成熟，方法簡單，易掌握，需要的機具少，無需大型設備，可 充分降低施工成本，所用材料普通，價格低，成橋后養(yǎng)護費用少。 橋梁寬度 :凈 +2 。 主梁截面細部尺寸的擬定，如圖 、圖 所示。 ： 鋼筋采用 R23 HRB335 鋼筋，其標準應符合 GB130131991 和GB14991998 的規(guī)定、鋼板采用 A3鋼板（ GB70088）。橫向采用 5 片 T梁，在橋面處設置伸縮縫，支座采用盆式橡膠支座 . XX大學畢業(yè)設計（論文 ） 6 第二章 結構模型 第一節(jié) 全橋結構計算圖式的確定 按照 midas 程序分析的原理，遵循有限元結構分析的方法。本橋的基本 單元 模型如圖 （為了視圖清晰，將兩聯(lián)模開分別列出）： a. 2 30米 有限元單元劃分 b. 3 50米 有限元單元劃分 圖 全橋 有限元模型單元劃分 注：因為圖片是從順橋向投影，故只能看到變截面后的 T梁模型，其實從跨中看到的 T梁橫向模型如圖 所示。 MIDAS 軟件是根據(jù)結構有 限元分析模型進行結構的建模和計算，要求對截面定義準確。本設計只計算設計內力。所有靜定結構（簡支梁、懸臂梁、帶掛孔的 T形剛構）及整體澆筑一此落架的超靜定結構，主梁自重內力 1GS 可根據(jù)沿跨長變化的自重集度 )(xg 按下式計算： 1 ( ) ( )G LS g x y x dx??? 式中 1GS —— 主梁自重內力（彎矩活剪力）； )(xg —— 主梁自重集度； )(xy —— 相應的主梁內力影響線坐標 。主梁活載內力計算分為兩部分：第一部求某一主梁的最不利荷載橫向分布系數(shù) mi ；第二部，應用主梁內力影響線，給荷載乘以橫向分布系數(shù)， mi pi ，在縱向滿足橋規(guī)規(guī)定的車輪輪距限制條件下，使 ? mi p iiy 最大，確定車輛的最不利位置，相應求得主梁的最大活載內力。標準荷載的線數(shù)或車道數(shù)與橋梁的線路或車道數(shù)一致，但由于每車道上的活載同時出現(xiàn)最不利加載的機率較小，故需要對總的車道活載進行折減。 組合 III 平板掛車或履帶車與結構重力、預應力、土的重力及土側壓力中的一種或幾種相組合。 XX大學畢業(yè)設計（論文 ） 35 第四章 配筋計算 第一節(jié) 鋼束估算 根據(jù)配筋計算要求，預應力梁應滿足彈性階段的應力要求和塑性階段的強度要求。 39。 39。在使用階段，結構已成為最終體 系，其縱向的力學計算圖式是明確的。 考慮三種組合： 組合 I 基本可變荷載 (平板掛車或履帶車除 外 )的一種或幾種，與永久荷載的一種或幾種組合。 XX大學畢業(yè)設計（論文 ） 13 在橫向上布載一列車隊，加上考慮到動力放大系數(shù)，所以最終最大活載內力為： Sp = ND??? ? p iiy 式中： N—— 橫向上布載車隊數(shù)，本設計取 N=4； D—— 動力放大系數(shù)，本設計取 D=。下面是二期恒載作用下的彎矩圖： 圖 第一聯(lián)二期恒載彎矩圖 圖 第二聯(lián)二期恒載彎矩圖 XX大學畢業(yè)設計（論文 ） 12 第二節(jié) 活載內力計算 活載內力由基本可變荷載中的車輛荷載（包括汽車、履帶車、掛車、人群）產(chǎn)生。 一 、 自重內力計算 主梁自重是在結構逐步形成的過程中作用于橋上的，因而它的計算與施工方法有密切關系。 XX大學畢業(yè)設計（論文 ） 9 第三章 內力計算與荷載組合 主梁的內力計算，可分為設計內力計算和施工內力計算兩部分。 CS4～ CS6 階段為對 50 米梁進行上述過程，大致情況基本相同，不再一一列出，CS7 階段為最后成橋階段。另外，在墩頂、跨中和一些構造變化位置相 應增設了幾個小單元。 3. 橋面設%的雙向橫坡，橋梁縱向設 %的雙向坡。 （六） 主要材料 C50 混凝土，封錨段采用 C50混凝土，現(xiàn)澆橋面板采用 C50 混凝土。 （三）橫橋向的尺寸擬定 根據(jù)任務書規(guī)定，行車道為凈 ，另外兩邊各有寬 的護欄。 先簡支后連續(xù)梁橋： 主橋跨徑較小， 橋型美觀 ， 主梁高度小 ， 造型靈活 。 先簡支后連續(xù)梁橋： 施工方便、橋型美 觀、主梁高度小、動力性能好。 連續(xù)剛構 ：行車平順，通暢 ，安全，可滿足交通運輸要求，施工技術成熟，易保證工程質量，橋下凈空大，屬有推力體系，對地基要求比連續(xù)梁高，此處為沖溝地形，地質條件不好，跨徑大，墩高大，溫度，混凝土收縮產(chǎn)生較大位移，對橋墩不利。 連續(xù)剛構 ：無須支座，節(jié)省大型支座費用， 施工較為復雜，需要大型設備， 其他于連續(xù)梁基本相同。 橋面設 %的雙向橫坡，橋梁縱向設 %的雙向坡。 圖 30mT 梁細部尺寸及橫向布置 圖 50mT 梁細部尺寸及橫向布置 XX大學畢業(yè)設計（論文 ） 4 （四）橋面鋪裝 橋面鋪裝：選用 10cm 厚的防水混凝土作為鋪裝層，上加 8cm 厚 的瀝青混凝土磨耗層，共計 18cm 厚 (平均厚度 )。 二、伸縮縫 本橋在 0號墩臺處設置 GQFC40型伸縮縫 ,在 2號墩臺處設 GQFMZL120伸縮逢 ,在 5號墩臺處設 GQFE80 型伸縮逢。全橋除支座處外，按2 米一個單元，共劃分為 111 個單元，共有 113 個結點。 XX大學畢業(yè)設計（論文 ） 7 圖 T 梁模型 及細部尺寸 第二節(jié) 施工階段劃分 本設計為簡支轉連續(xù)方法施工，在分析時一共將其分為 7個施工階段，分別為 CSCS CS CS CS CS CS7。 在定義施工階段時，充分考慮了先簡支后連續(xù)模型在施工時的階段性，共定義了7 個結構組，每一跨定義為一個結構組，便于激活。 主梁內力包括恒載內力、活載內力及附加內力。 本設計采用 midas 軟件進行設計，在輸入自重時只需在 Z 方向輸入 1，程序會自動考慮自重并作出計算，下在將結構在自重作用下的彎矩圖列出： XX大學畢業(yè)設計（論文 ） 10 圖 第一聯(lián)結構自重 彎矩圖 在施工階段 4～ 6，第一聯(lián)的自重不再發(fā)生變化，彎矩圖與 CS3 相同。對汽車車列必須比較正向和逆向行駛兩種布置情況，取其大者。對公路橋梁，按兩行車隊布載時，汽車活載不予折減。 本設計荷載組全將在最后階段由程序自動生成，下面是荷載組合表格： 表 荷載組合表格 荷載組合內容 cLCB1 x 恒荷載 + 鋼束二次 + 徐變二次 + 收縮二次 cLCB2 x 恒荷載 + 鋼束二次 + 徐變二次 + 收縮二次 + x 移動荷載 cLCB3 x 恒荷載 + 鋼束二次 +