【正文】 另外，高壓線損傷、漏電都會導致點火系工作不正常。因此，電子控制點火系的故障原因主要有如下幾點：1）點火信號發(fā)生器存在故障，導致無信號輸出而不能觸發(fā)電子點火器工作。爆震傳感器的故障檢測方法是：汽車檢測與維修畢業(yè)論文（1）斷開點火開關，拆除蓄電池搭鐵線，拔下爆震傳感器的接線端子，用萬用表檢測傳感器接線端子與殼體是否導通。（3）在接通點火開關、轉(zhuǎn)動曲軸的狀態(tài)下，用萬用表檢查ECU的IGT端子與E1端子的脈沖電壓，如果有電壓，說明ECU至點火器間的導線斷路。其標準為：冷態(tài)（10℃～50℃）時，NE端子與G（負極）端子55Ω～250Ω；G1端子與G（負極）端子125Ω～200Ω；G2端子與G（負極）端子125Ω～200Ω。汽車檢測與維修畢業(yè)論文（2）故障診斷。2）光電式（1）常見故障及影響。這種點火信號發(fā)生器的常見故障是：信號感應線圈短路、斷路、轉(zhuǎn)子軸磨損偏擺或定子（感應線圈與導磁鐵芯組件）移動，使轉(zhuǎn)子和定子之間的氣隙不當，造成信號減弱或無信號而不能觸發(fā)點火控制器（或ECU）工作，點火系不能產(chǎn)生火花。2）故障診斷：拆下火花塞，可以用肉眼大致判斷出火花塞是否正常工作。其作用是將點火線圈產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動機的燃燒室，在電極間隙中形成電火花，點燃混合氣。分電器蓋碳柱磨損太短或電刷彈簧失效。這些故障需通過專用儀器才能準確判別。雖能跳火，但由于次級電壓降低，點火能量不足而出現(xiàn)高速斷火、缺火，使發(fā)動機不易起動、怠速不穩(wěn)、功率下降、排氣污染及油耗增加等。二極管分配式直接點火系對線圈要求很高，而且要求發(fā)動機的氣缸數(shù)必須是4的倍數(shù)，所以在應用上受到一定的限制。3二極管分配式直接點火系 ○該種點火方式是利用二極管的單向?qū)ㄌ匦?，對點火線圈產(chǎn)生的高壓電進行汽車檢測與維修畢業(yè)論文分配的同時點火方式。這種點火系統(tǒng)的發(fā)動機兩個氣缸共用一個點火線圈，因此只適用在氣缸數(shù)為偶數(shù)的發(fā)動機上。其主要特點是：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進行點火。微機控制器 ○其功用是根據(jù)各傳感器輸入的信號，確定最佳點火提前角和初級電路導通角，實現(xiàn)對點火提前角和閉合角的控制，并將點火控制信號輸送給點火控制器。當VT2截止時，蓄電池通過R2向VT3提供偏流，使VT3導通，VTVT5截止，點火系的初汽車檢測與維修畢業(yè)論文級電路截止，次級線圈產(chǎn)生高壓電。該點火系由電磁感應式點火信號發(fā)生器、點火控制器、點火線圈、分電器和火花塞等組成。由于無斷電器觸點或觸點電流很小，根本不會因產(chǎn)生火花而消耗部分電磁能量，所以高壓形成很快，使火花能量增大，提高了點火可靠性。觸點斷開時：初級繞組通電時，在其周圍產(chǎn)生磁場，并由于鐵心的作用而加強。它是目前國內(nèi)外汽車上廣泛應用的點火系統(tǒng)。點火系統(tǒng)應能根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化情況，及時調(diào)整點火提前角，以使混合氣的燃燒及時、安全。在不同工況下其壓縮終了的混合氣壓力和溫度是不同的，因此發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷改變時，火花塞的擊穿電壓是變化的，如圖12。而電子點火系由晶體管控制點火時刻，點火電壓和點火能量高，受發(fā)動機工況和使用條件的影響小，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，維護、調(diào)整工作量小，節(jié)約燃料，減小污染，因而應用廣泛。由于我的經(jīng)驗和水平有限，難免有遺漏及不足，敬請各位專家老師批評指正。尤其是檢測設備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，縮小了與先進國家的差距。這些設備目前在國內(nèi)較先進,但隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,如果汽車檢測項目步完不逐步完善、檢測設備不升級換代,就滿足不了發(fā)展的需要。 汽車檢測設備管理的網(wǎng)絡化目前國內(nèi)的汽車檢測站已經(jīng)被要求實現(xiàn)計算機聯(lián)網(wǎng)自動控制。例如中國廣東，《廣東省汽車綜合性能檢測站技術(shù)要求(暫行)》對檢測站的管理控制系統(tǒng)、檢測項目、檢測儀器設備、環(huán)境場地和人員配備等都作出了明確 規(guī)定。 實現(xiàn)汽車檢測制度化和標準化我國應該加強法制化建設。該污染度即定義為濾紙煙度，單位為FSN。 機 動 車 的 排 放 測 試 汽油車污染物排放檢測隨著發(fā)動機的工作狀態(tài)以及實際載荷不同，即使同一輛車的實際排放效果也極不相同，這也是當前排放測量中的一個最大問題。檢測前輪定位參數(shù)的設備稱為前輪定位儀。顯示檢查和調(diào)整位置等，它采用圖形顯示，中文業(yè)面，選單操作，帶有幫助系統(tǒng)供實時幫助且可通過互聯(lián)網(wǎng)對軟件進行遠程升級。轉(zhuǎn)向輪定位角是評價汽車的操縱性和直線行駛穩(wěn)定性的重要參數(shù)。此時當汽車行駛時，轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動的同時，將會產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，即車輪側(cè)滑。我國已具有自己生產(chǎn)全套汽車檢測設備的能力。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗臺、側(cè)滑試驗臺、軸（輪）重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發(fā)動機綜合分析儀、底盤測功機等等。進入70年代后，相繼出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車檢測儀器和設備。在現(xiàn)代社會，汽車已成為人們工作 生活中不可缺少的一種交通工具。經(jīng)過幾個月的努力，發(fā)動機排放控制技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀論文終于完成。起動馬達，果然排氣很弱，拆下發(fā)動機與消聲器之間的接口，發(fā)動機很順利地起動了，當然，噪音很大。EGR系統(tǒng)出現(xiàn)故障，常見部位為廢氣再循環(huán)閥，而隨后對它的檢查未見異常。維修實例故障車型：豐田凌志400豪華轎車。如果二次空氣泵電動機沒有間歇運轉(zhuǎn)，則拔下二次空氣泵電動機的2芯插頭，用接線將二極管電筆接到拔下的插頭上，再次進行執(zhí)行元件診斷。如果二次空氣進氣閥沒有發(fā)出“咔嗒”聲，則拔下二次空氣進氣閥的插頭，用接線(VAG1594)將二極管電筆(VAG1527)連接到拔下的插頭上，再次進行執(zhí)行元件診斷。觀察廢氣分析儀上的讀數(shù)。應記住，排氣流動不暢的原因還有排氣管損壞或壓扁，消聲器或諧振器內(nèi)部擋板倒塌。為了證明排氣系統(tǒng)或催化轉(zhuǎn)化器是否阻礙廢棄流動，應將一只真空表連接到進氣真空源上。如果發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，催化轉(zhuǎn)化器堵塞或任何程度的廢氣流動不暢都會引起功率下降，啟動后熄火（完全堵塞），發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時發(fā)動機真空度下降，甚至在進氣口處有“啪啪”響聲。 減少排污的方法減少排污的方法首先是機內(nèi)控制法。四川汽車職業(yè)技術(shù)學院 汽車排放系統(tǒng)的概述 排放控制系統(tǒng)與整車的關系汽車排放控制系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車上重要的、不可缺少的組成部分，它將汽車的有害排放物控制在最低程度，以減少對大氣的污染。預期這些地方人的壽命可能會減少二年。第一篇：汽車檢測與維修 畢業(yè)論文四川汽車職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設計（論文）論文題目：汽車排放控制系統(tǒng)的檢修系 別： 汽車工程系專業(yè)班級：12級汽車檢測與維修2班學生姓名： 陳龍指導教師： 王成健二O一五年三月十五日目 錄引 言.................................................................2 1 汽車排放系統(tǒng)的概述...................................................3 排放控制系統(tǒng)與整車的關系........................................3 減少排污的方法..................................................3 2 汽車排放控制系統(tǒng)的檢修...............................................4 三元催化轉(zhuǎn)換器裝置的檢測........................................4 燃油二次噴射系統(tǒng)的檢測..........................................5 3 維修實例............................................................6 參考文獻...............................................................8 致 謝.................................................................9i四川汽車職業(yè)技術(shù)學院汽車排放控制系統(tǒng)的檢修————汽車排放控制系統(tǒng)的一般檢修【摘要】目前，大氣污染已不僅僅是在幾個工業(yè)化國家中，它已逐漸發(fā)展成為世界性的公害。大氣污染與汽車尾氣排放緊密相連。排放控制系統(tǒng)與整車其他系統(tǒng)在設計中是統(tǒng)一的。這種方法是根據(jù)有害排放物生成機理，對發(fā)動機結(jié)構(gòu)及控制系統(tǒng)進行改造和改進設計，采用新材料、新工藝、新技術(shù)和新的控制方法，使發(fā)動機內(nèi)的空氣燃油混合氣充分、高效的燃燒，從而達到減少有害氣體排放的目的。催化轉(zhuǎn)化器的這類故障常常是由點火缺火或是排氣門漏氣所引起。在發(fā)動機快怠速運轉(zhuǎn)時，觀察真空表。用一把橡膠錘敲擊催化轉(zhuǎn)化器。一旦讀數(shù)停止下降，應檢查廢氣分析儀上氧的讀數(shù)。如果在進行執(zhí)行元件診斷時，二極管電筆閃亮，則應更換二次空氣進氣閥。如果二極管電筆閃亮，則更換二次空氣泵電動機；如果二極管電筆不閃亮，二次空氣泵繼電器也沒有“咔嗒”聲，則應進行線束的檢查；如果二極管電筆不閃亮，但二次空氣泵繼電器有“咔嗒”聲，則應進行熔絲的檢查。故障現(xiàn)象：故障初期主要表現(xiàn)為發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升困難，故障燈亮，隨著故障的發(fā)展，又出現(xiàn)了起動困難的現(xiàn)象，且每行駛幾公里即熄火，過一段時間才能再行起動。據(jù)司機反映在廣東湛江加油后，汽車行駛即逐漸不正常，于是懷疑油品質(zhì)有問題，換油后故障依舊。拆下排氣管中段，目視三元催化器已經(jīng)破裂，用撬棍打通并倒出催化器，同時用乙炔焰燒過主氧傳感器，裝復，消除故障碼后試車，發(fā)動機恢復正常。在整個編寫過程中，出現(xiàn)過很多的難題，但都在老師和同學的幫助下順利解決了，在不斷的學習過程中我體會到：寫論文是一個不斷學習的過程，從最初剛寫論文時對排放系統(tǒng)的模糊認識到最后能夠?qū)υ撓到y(tǒng)有深刻的認識，我體會到實踐對于學習的重要性，以前只是明白理論，沒有經(jīng)過實踐考察，對知識的理解不夠明確，通過這次的做，真正做到理論實際相結(jié)合。汽車在為人們造福的同時，也帶來了大氣污染 噪音和交通事故等一系列的問題。在此基礎上，各國也相繼建立起汽車檢測站和檢測線，推進了汽車檢測技術(shù)的發(fā)展。隨后在單臺檢測設備研制成功的基礎上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好，加強在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車檢測設備的使用，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個汽車檢測站。雖然目前我國汽車檢測技術(shù)發(fā)展很快，但依然存四川汽車職業(yè)技術(shù)學院在很多不足：檢測站的經(jīng)營 過程存在行政干預、重復查。實踐證明，車輪的側(cè)滑，會造成滾動阻力，增大了輪胎的磨損及運行油耗，使得轉(zhuǎn)向沉重，行駛方向的穩(wěn)定性變差。如果前輪定位不正常，不僅會引起轉(zhuǎn)向沉重，增加駕駛者的勞動強度，汽車的行駛也不穩(wěn)定，不能保持直線行駛，車輪失去自動回正作用，還會造成汽車操縱失，有導致事故的危險。 汽車定位檢測技術(shù)及其發(fā)展由于汽車行駛速度的提高，操控穩(wěn)定性對汽車安全影響越來越重要。汽車的操控性能不關，后輪定位參數(shù)也起著至關重要的作用，檢測前后輪定位參數(shù)的設備稱為四輪定位儀。排放測量的目的是為了更好了解車輛在實際使用時的污染物排放情況，以達到污染控制的目的，如果測量的狀態(tài)和實際使用時不同，那么這個測量的結(jié)果就沒用很好的參考價值。規(guī)定全白濾紙的FSM值為0，全黑濾紙的FSM值為10，并從010均勻分度。汽車檢測涉及的利益群體面廣量大，堅持以優(yōu)質(zhì)服務、秉公辦事爭取被全社會廣泛認可，最大限度地獲取社會效益，對汽車檢測行業(yè)的發(fā)展極為重要。技術(shù)條件如下:(1)、按大、小車型分線檢測的原則(條件受限制的老站可按大、小車混合線布置)。但這種計算機控制僅僅在各站內(nèi)部實現(xiàn)了網(wǎng)絡化。目前,汽車上所有的傳感器均從機械式變成電子式控制方式也由繼電器控制轉(zhuǎn)為計算機控制。但與世界先進水平相比，還有一定距離。第三篇：汽車檢測與維修 畢業(yè)論文四川汽車職業(yè)技術(shù)學院畢 業(yè) 設計（論文）論文題目：雪佛蘭科魯茲發(fā)動機常見故障與分析 系 別： 汽車工程系 專業(yè)班級： 12級汽車檢測與維修技術(shù)2班 學生姓名： 顧洋 指導教師： 王成健二零一五年一月十五日四川汽車職業(yè)技術(shù)學院目 錄引 言 ?????????????????????????????????2 1 科魯茲發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的檢修??????????????????2 ???????????????????????????2 、易熄火故障診斷??????????????????????3 ???????????????????????????4 2 科魯茲發(fā)動機游車故障的診斷檢修?????????????????????5 ????????????????????????5 ???????????????????????6 參考文獻?????????????????????????????????7 致謝??????????????????????????????????8i12345678第四篇：汽車檢測與維修畢業(yè)論文汽車檢測與維修畢業(yè)論文汽車檢測與維修畢業(yè)論文題目: 典型轎車電控點火系的故障診斷與檢修院 系： 安順職業(yè)技術(shù)學院 現(xiàn)代工程系 專業(yè)年級： 14 級汽車檢測與維修 設 計 者： 張 禹 學 號： 2 9 號 指導教師： 黃 金 成 績：汽車檢測與維修畢業(yè)論文摘要現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)是汽車技術(shù)和電子技術(shù)的相結(jié)合，是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展與高新技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，汽車電子化程度的高低從某種程度上反映了汽車水平的高低。本文從點火系的結(jié)構(gòu)和工作原理入手，詳細介紹了電子點火系的常見故障以及典型豐田轎車點火系統(tǒng)故障的檢測和診斷。(3)電極的溫度和極性當火花塞電極的溫度超過混合氣溫度時，電極周圍的氣體密度小，擊穿電壓就低。汽車檢測與維修畢業(yè)論文13 不同轉(zhuǎn)速時點火提前角與負荷的關系14 最佳點火提前角與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關系（節(jié)氣門開度不變時）當發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時，隨著負荷的加大，節(jié)氣門開大，進入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時的壓力和溫度增高，混合氣燃燒速度加快，這時，點火提前角應適當減小；反之，發(fā)動機負荷減小時，點火提前角應適當增大，如圖13。3）微機控制的點火系統(tǒng)由點火線圈和微機控制裝置產(chǎn)生的點火信號，將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦?