【正文】 根據(jù)以上疑點，甲方斷定該提單為備運提單，并采取以下措施： 1．向開證行提出單據(jù)不符點，并拒付貨款。它不僅可以為進出口雙方省卻修改信用證等諸多麻煩及銀行費用（有時進口商會借機要求改變付款方式，如采用裝船后T/T或D/P等），而且可以為出口商分散收匯風(fēng)險。貨物備妥發(fā)運前，我方商檢局認為該批拖鞋品質(zhì)未達到國家標準不能為其簽發(fā)質(zhì)檢證。（3）如有可能，進口合同盡可能采用FOB價格術(shù)語，由買方自行尋找船公司安排運輸。而上述路線是合理的。12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。至于留下的存貨A公司在以后的訂單中，已低廉的價格賣給其它客戶。因此，這種做法應(yīng)認為符合信用證的規(guī)定，銀行理應(yīng)付款。國外來證規(guī)定：“禁止分批裝運，允許轉(zhuǎn)運”。問題： 這樣交貨有無問題？ 案例分析：分批裝運的含義；這樣交貨有問題。案例分析：B公司難辭其咎。案例分析：銀行在下列情況下，可以接受注明貨物將轉(zhuǎn)運的提單（而不論其名稱如何）信用證未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運； 如果信用證禁止轉(zhuǎn)運，但貨物是由集裝箱運輸，而且同一提單包括全程運輸； 如果信用證禁止轉(zhuǎn)運，但提單上聲明有承運人保留轉(zhuǎn)運權(quán)的條款。問題：不符點是否成立？ 案例分析： 不成立。每月不許分批裝運。對外貿(mào)易進出口公司經(jīng)各方努力，終于5月30日裝運完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。后來從有利于交易的角度出發(fā)．我方公司未行使解除合同之權(quán)而繼續(xù)履行合同義務(wù)也是適當(dāng)?shù)?。案例分析：本案例是涉及FOB價格術(shù)語下船貨銜接的問題。合同采用FOB價格術(shù)語，買方需于1997年2月份派船到廈門港接貨。否則無法按期裝船。這樣,縮短了結(jié)匯和退稅時間,提高了出口方的資金周轉(zhuǎn)速度。出口到歐洲,一般是陸運。但從內(nèi)陸地區(qū)到裝運港裝船之前還有一部分運輸成本，如從甘肅、青海、新疆等地區(qū)到裝運港裝船之前的費用一般要占到出口貨價的一定比例，有一些會到達20%左右。在沿海地區(qū)這種要求易于得到滿足,不會耽誤結(jié)匯。承運人對貨物的保管、配載、裝運等都由其自行操作,托運人只是對此進行監(jiān)督。出口方卻認為貨物降價及利息損失的根本原因都在于承運人的過失,堅持要求其全部賠償。美國進口方回電稱同意延期,但要求貨價應(yīng)降5%。而該合同競規(guī)定‘如貨運船只不能如期到達，買方將收回貨款，實際上成了貨到付款。假如當(dāng)初采用FCA（該市名稱）對外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。[案例6]我國某內(nèi)陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即期信用證，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。B并沒有按期派船前來接運,其一直延誤了數(shù)月才派船來華接貨,當(dāng)大米運到目的地后,買方B發(fā)現(xiàn)大米生蟲。但此時已造成我方遲報關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯納金人民幣16000元。案例分析：本案例充分表明了CIF術(shù)語在應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)時顯得“心有余而力不足”。出口方隨后與寧波某運輸公司(以下簡稱承運人)簽訂運輸合同。于是進口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價20%以彌補其損失。在FOB價格條款下，賣方負責(zé)在貿(mào)易合同規(guī)定的期限和裝運港將貨物裝上買方指定的船舶并通知買方；負責(zé)貨物越過船舷前的費用和風(fēng)險；負責(zé)辦理貨物出口手續(xù)并取得相應(yīng)文件；負責(zé)提供相關(guān)的裝運單據(jù)。在海運實務(wù)中，在提單尚未收到、貨物已送之承運人指定或委托的裝港代理倉庫的情況下，出口企業(yè)可要求其根據(jù)賣方的指令裝船并出具保函做法較為普遍。一些出口企業(yè)在收到境外海運公司簽發(fā)的提單時從未要求出具提單的船公司或貨代公司出具保函，對提單或提單簽發(fā)所顯示的承運人是否合法存在不作審查。經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院交通主管部門辦理提單登記，并交納保證金。無單放貨根據(jù)我國《海商法》第71條的規(guī)定，“提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。此外，本案涉及的運輸合同起運地、提單簽發(fā)地均在我國境內(nèi)，因此我國與本案爭議具有密切的聯(lián)系，根據(jù)國際私法中的最密切聯(lián)系原則，本案也可以適用中國法律。第二章 價格術(shù)語和報價核算[案例1] 2002年11月8日，我國甲國貿(mào)股份有限公司與韓國乙株式會社簽訂出口各式夾克衫貿(mào)易合同，貿(mào)易術(shù)語為FOB，合同規(guī)定，付款方式為信用證，乙株式會社指定韓國丙綜合株式會社承運將該批貨物從中國上海出運至韓國釜山，丙綜合株式會社為此簽發(fā)了以甲國貿(mào)股份有限公司為托運人的正本提單。因此上述包裝不便于消費者了解商品，不了解何談購買?[案例17] 英國穆爾公司以CIF倫敦的條件，從蘭陀公司購買300箱澳大利亞水果罐頭。案例分析： 海關(guān)處置正確。2．在給工廠下訂單時需考慮到客戶的具體要求，站在客戶的立場上考慮收到貨，如何區(qū)分貨物的問題。集裝箱的934中，客戶有二種規(guī)格，每一規(guī)格有2種不同的包裝，賣給兩個不同的最終用戶，意味著4種不同樣式的產(chǎn)品包裝。B公司轉(zhuǎn)而向我公司提出同樣要求。在貿(mào)易管制嚴格的進口國，進口商在進口許可證中申報的數(shù)量與實際到貨不符，會遭到海關(guān)當(dāng)局的質(zhì)詢，甚至被懷疑逃避進口管制、以多報少、偷漏關(guān)稅等行為而被追究責(zé)任?？梢姳究顚Α耙欢魏侠頃r間內(nèi)”通知賣方的要求更嚴。在任何其他情況下，賣方對第三方根據(jù)買方營業(yè)地所在國法律提出的有關(guān)侵犯工業(yè)產(chǎn)權(quán)或知識產(chǎn)權(quán)的請求，應(yīng)對買方承擔(dān)責(zé)任。而《公約》第42條同時規(guī)定，賣方所交付的貨物，必須是第三方不能根據(jù)工業(yè)產(chǎn)權(quán)或其他知識產(chǎn)權(quán)主張任何權(quán)利或要求的貨物。在車床的使用過程中丙公司發(fā)現(xiàn)，該批車床系仿冒丙公司在美國登記注冊的專利制造月的，屬于侵犯專利權(quán)的行為。所以買方對于其所開票據(jù)完全有理由拒收拒付。少了固然對方不干，多了進口國家的海關(guān)也不輕易放行。如不屬根本性違約，匈方無權(quán)退貨和拒付貨款，只能要求減價或賠償損失；如屬根本性違約，匈方可退貨，但應(yīng)妥善保管貨物，對鮮活商品可代為轉(zhuǎn)售，盡量減輕損失。[案例8]我某出口公司與匈牙利商人訂立了一份出口水果合同，支付方式為貨到驗收后付款。如按規(guī)定裝貨，余下100千克可以不再補交。糧油食品進出口公司在議付金額超過信用證規(guī)定時，采取部分信用證部分托收方式結(jié)算，這也是一般外貿(mào)企業(yè)遇到少量超額時所采取的一種補救的辦法，也只是權(quán)宜之計。糧油食品進出口公司沒有嚴格審查和注意這個問題，誤認為信用證既然允許數(shù)量可以增減裝5％，所以就增裝了3％，結(jié)果造成信用證金額不夠。一般買方也只能接受該船期，因為實際船期就是沒有船，而且從雙方簽訂的合同交貨期也沒有如此規(guī)定必須立即裝運。我信用證并沒有規(guī)定允許在本信用證支付方式下再辦理托收，這是單證不符之二。關(guān)于第XXXX號合同遲裝問題，你方所謂失約者，系恢方與A港實際用戶之間的糾紛。4月10日買方來電稱：“你 8日裝運通知電悉。信用證規(guī)定每公噸單價USD ，按824公噸計算，是信用證允許的。價格：每公噸凈重1,，CIF A港,立即裝運至A港,不許分批裝運。[案例5]有一年我國外貿(mào)公司向德國出口大麻一批，合同規(guī)定水分最高15%，雜質(zhì)不超過3%，但在成交前，我方曾向?qū)Ψ郊倪^樣品，合同訂立后我又電告對方“成交貨物與樣品相似”。B公司要求取消所有的貨物并退還定金和樣品，他的理由是，他要求訂做的貨物是十分重要的，不能缺少，因A公司沒有按時完成貨物，錯過他的商業(yè)機會。對方的實際目標是25萬反保證金。如“復(fù)樣”、“留樣”或“封樣”的妥善保管，是日后重要的物證。于是，德國公司請該國某檢驗公司檢驗，出具了所交貨物平均品質(zhì)比樣品差7%的檢驗證明，并據(jù)此提出索賠要求。（2）對于賣方在簽訂合同時，如能用一種方法來表示品質(zhì)的，盡可能不要再提供其他的可能與前一種品質(zhì)表述方法不太一致的表示品質(zhì)的方法，以免買賣雙方就此產(chǎn)生爭議與糾紛。請問：該出口公司是否該賠？本案給我們什么啟示？案例分析：該出口公司沒有充分的理由拒絕賠償。因為賣方行為已經(jīng)構(gòu)成雙重保證。（3）對于買方來說，如果要用幾種方法來共同約束的話，要盡可能在合同中訂明，以維護自己的利益。我方不服，提出該產(chǎn)品系農(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符，但不至于低7%。[案例3] 1997年10月，香港某商行向內(nèi)地一企業(yè)按FOB條件訂購5000噸鑄鐵井蓋，合同總金額為305萬美元（）。這類合同的特點：價格誘人，工藝簡單；技術(shù)標準含糊，并設(shè)有陷阱；預(yù)收保證金等后逃之夭夭，或者反咬一口；被欺詐對象多為合同管理不嚴、缺乏外貿(mào)經(jīng)驗、急功近利的中小企業(yè)。A公司也感到無可奈何，確實理虧，只好答應(yīng)客戶的要求，承擔(dān)一切貨物積壓的損失。貨到德國后，買方出具了貨物品質(zhì)比樣品低7%的檢驗證明，并要求賠償600英鎊的損失。）糧油食品進出口公司根據(jù)信用證條款，在接到信用證后立即安排裝運出口，并與船方代理公司聯(lián)系。所以說其不符點是不成立。關(guān)于第XXXX號合同項下800公噸的商品，我于3月 1日開出信用證，要求必須‘立即裝運’，你實際卻拖延至4月7日才裝運。我們合同并未簽訂“立即裝運”的條款，而且該貨于4月7日裝運亦未超過你我雙方合同的交貨期。根據(jù)上述單證不符情況，我行經(jīng)研究無法接受。所以這樣有理、有據(jù)地向?qū)Ψ教岢?，會更主動些。一般以重量為計量單位的貨物，如果允許有增減裝的幅度要求，條款應(yīng)作類似這樣的規(guī)定：“Amount of credit and quantity of merchandise 5%more or less acceptable”（信用證的金額及貨物的數(shù)量均可允許5％增減。因為對方起碼有權(quán)拒付托收的部分，如果對方資信不佳，可以連信用證項下貨款一起提出單證不符而拒付，本案例就是這種情況。當(dāng)貨物運抵日本港口后，日本海關(guān)人員在抽查該批貨物時。但貨到經(jīng)買方驗收后發(fā)現(xiàn)水果總重量缺少10％，而且每個水果的重量也低于合同規(guī)定，匈牙利商人既拒絕付款，也拒絕提貨?！堵?lián)合國國際貨物銷售合同公約》（以下簡稱《公約》）第 86條第一款明確規(guī)定：“如果買方已收到貨物，但打算行使合同或本公約任何權(quán)利，把貨物退回，他必須按情況采取合理措施，以保全貨物，他有權(quán)保有這些貨物，直至賣方把他所付的合理費用償還給他為止”。各國海關(guān)對進口貨物的監(jiān)督都很嚴。[案例11]賣方對所售貨物的權(quán)利負有擔(dān)保義務(wù)中國甲公司與荷蘭乙公司于1995年9月20日簽?zāi)暝掠?45號合同及其附件。丙公司于1996年5月28日依據(jù)美國有關(guān)專利法律的規(guī)定，向美國法院提出請求，要求法院發(fā)布停止這種車床在美使用和銷售的禁令。這是賣方對其出售的貨物承擔(dān)權(quán)利保證的法律依據(jù)。在本案中,中國甲公司和荷蘭乙公司號合在本案中，中國甲公司和荷蘭乙公司簽訂的045號合同時約定荷蘭乙公司在貨到后將轉(zhuǎn)口到美國和加拿大。本案中，荷蘭乙公司得到美國法院的判決后，在15日內(nèi)即提起仲裁，符合在“一段合理時間內(nèi)”的要求，因此，其要求中國甲公司賠償?shù)恼埱髴?yīng)當(dāng)?shù)玫街С?。所以，買方有權(quán)要求退貨并撤銷合同。但是，A公司認為B公司已將提單轉(zhuǎn)讓給第三者公司認為，該行為表明買方對賣方的所有權(quán)已作出了相抵觸的行為，即已構(gòu)成對貨物的接受。本案中，B公司將代表貨物所有權(quán)的提單轉(zhuǎn)讓給了C公司,這種轉(zhuǎn)讓只是處置了貨物的有條件的所有權(quán)，即以貨物應(yīng)與合同相符為條件的所有權(quán)。每種包裝的產(chǎn)品100箱，共計400箱。特殊的要求，在生產(chǎn)清單上注明以外還要跟工廠在電話里特別強調(diào)。這實際上是一個定牌中性包裝問題，在國際貿(mào)易中對于中性包裝，尤其是定牌中性包裝，在按照買方的要求注明有關(guān)商標、牌號外，還應(yīng)注明以后因此而產(chǎn)生的侵權(quán)行為或知識產(chǎn)權(quán)糾紛，由買方承擔(dān)一切責(zé)任和費用。合同的包裝條款規(guī)定：“箱裝，每箱30聽。托運人為甲國貿(mào)股份有限公司，通知方為丁股份有限公司，收貨人為根據(jù)某銀行指示。綜上，法院決定適用中國法律界定爭議雙方的權(quán)利和義務(wù)。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。本案韓國綜合國際海運株式會社沒有向我國交通部辦理提單登記，更沒有交納保證金。出口企業(yè)為規(guī)避FOB合同下被無單放貨的風(fēng)險，貨主要盡量做到以下幾點：簽訂出口合同時，應(yīng)盡量簽訂CIF或CFR條款，力拒FOB條款，避免外商指定船公司、境外貨代或無船承運人安排運輸，由我方掌握安排運輸?shù)闹鲃訖?quán)；簽約前應(yīng)注意掌握外商的資信等情況。出口企業(yè)必須明確，在FOB合同中，運輸由買家負責(zé)，即承運人由買家指定，故貨物送到承運人的裝運港代理就是將貨物向買家交付。買方負責(zé)訂艙租船和支付運費；將船名船期及時通知賣方；負擔(dān)貨物越過船舷前的費用、風(fēng)險和投保及費用；負責(zé)貨物進口和收貨手續(xù)；接受裝運單據(jù)并按合同支付貨款。幾經(jīng)交涉，最終以我方降價15%結(jié)案，我公司共損失36萬加元。8月初出口方將貨物備妥，裝上承運人派來的貨車。風(fēng)險轉(zhuǎn)移嚴重滯后于貨物實際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移對運輸單據(jù)規(guī)定的限制致使內(nèi)陸出口方無法在當(dāng)?shù)亟粏?內(nèi)陸地區(qū)使用CIF術(shù)語還有一筆額外的運輸成本對于更多采用陸海聯(lián)運或陸路出口的內(nèi)陸地區(qū)來說，CIP比CIF更合適。我方向出口方提出索賠。于是委托當(dāng)?shù)貦z驗機構(gòu)進行了檢驗,并簽發(fā)了蟲害證明,買方B據(jù)此向賣方A提出索賠20%貨款的損失賠償。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。該公司自擔(dān)風(fēng)險將貨物運往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風(fēng)險，而且推遲結(jié)匯。由此看來，該合同的一些主要條款已與CIF價格術(shù)語的本意相抵觸。我出口方回電據(jù)理力爭,同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%,但認為其余貨物并未損壞,不能降價。3個月后經(jīng)多方協(xié)商,。讓出口方在其已經(jīng)喪失了對貨物的實際控制權(quán)的情況下繼續(xù)承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險,這非常的不合理。貨物在內(nèi)陸地區(qū)交付承運人后,如果走的是河航運,也沒有太大問題,但事實上一般是走陸路,這時承運人會簽發(fā)陸運單或陸海聯(lián)運提單而不是CIF條件要求的運輸單據(jù)。從以上分析可以看出，CIF術(shù)語在內(nèi)陸地區(qū)出口中并不適用。2．從出口方責(zé)任看,使用CIP術(shù)語時,出口方風(fēng)險與貨物的實際控制權(quán)同步轉(zhuǎn)移,責(zé)任可以及早減輕。另外,迅速發(fā)展的集裝箱運輸方式也為內(nèi)陸地區(qū)出口使用CIP術(shù)語提供了便利條件。結(jié)果該出口公司因貨源不濟，只好要