【正文】 在此過程中遇到的困難數(shù)不盡數(shù)，障礙重重。 我們在對列車運行圖的編制與分解中，仔細(xì)人工鋪畫了列車運行圖， 如圖 5—— 長張城際鐵路列車運行圖 列車時刻表的編制 在旅客列車運行圖編制完以后，應(yīng)根據(jù)運行圖規(guī)定的車次、運行區(qū)段、停車地點、到發(fā)時分以及列車編組等事項編制旅客列車時刻表。為輸送跨線客流，無論采取跨線列車上、下高速線、還是讓高速列車下高速線的方式，都存在著高速線與既有線列車運行線的銜接問題。 (2)列車運行圖的編制原則 高速鐵路上運行的都是旅客列車。 （ 3）高彈性的運行線安排 為保證列車的高正點率，列車運行圖必須 要有足夠的應(yīng)變能力，既具有高度的彈性，當(dāng)列車運行紊亂時應(yīng)要能盡快恢復(fù)正常，以保證能經(jīng)常處于按圖行 27 車的狀態(tài)。它的編制是在用人工初步鋪畫各次列車運行線以后，將相關(guān)數(shù)據(jù)輸入電子計算機，再由計算機繪制出列車運行圖，為保證列車低等級列車的旅行速度，在運行途中只允許最多待避 2 列高等級列車，待避時間一般不超過 6— 7 分鐘。 行車量的確定 [8] 旅客列車對數(shù)的確定是否合理，是衡量運行圖編制質(zhì)量的重要標(biāo)志，對數(shù) 24 定多了，浪費運能，定少了，造成旅客擁擠所以正確地確定旅客列車對數(shù)是關(guān)乎運能、經(jīng)濟、運行圖質(zhì)量的重要原因。同時，為了便于識別在客流圖上對于由不同車站發(fā)送的客流，現(xiàn)用不同顏色將其表示，如圖 2 所示。對于大批團(tuán)體客流和節(jié)假日客流可通過專門的客流調(diào)查，直接確定流量和流向，從而為制定計劃客流提供可靠的資料。旅客列車的開行，必須符合大量客流的需要，同時還要有利于鐵路技術(shù)設(shè)備的合理運用。 從局部出發(fā) 張家界與長沙都是旅游景區(qū)，其外來游客的增長帶來的利潤都是顯而易見的，在鐵路總公司對其修建的過程中，吸引的不僅僅是內(nèi)省的游客，更將帶動全國范圍內(nèi)的游客大面積波動，不僅如此，張衡城際高鐵的修建，可以消除因“換向”帶來的影響，從圖一可以看出，我們可以經(jīng)過石長線的益陽、漢壽、 18 石門縣、慈利等站；石長線是于 1998 年 10 月開通運營， 北接焦柳線，中連洛湛鐵路婁益段，東南接京廣線，其石門至益陽段與洛湛通道兼容，為國家重點工程石門電廠 1995 年底投產(chǎn)發(fā)電提供了運輸保障，所以，這條城際高鐵的修建不僅滿足旅客的運輸需要，而且提供了石門電廠的運輸保障。為此鐵路運輸企業(yè)必須強化市場意識，尤其是剛剛起步的新 型客運產(chǎn)品，要以旅客現(xiàn)在的需求和未來的潛在需求為依據(jù)，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，做好高速鐵路旅客列車開行、運行方案，為旅客提供安全、快速、舒適、便捷的旅行條件。因此，高速列車與既有線路以及其他交通方式的褻瀆配合十分重要。運行區(qū)段的確定需符合盡量直達(dá)、能力適用的原則，即最大限度的吸引直通客流，減少中轉(zhuǎn)；客流密度變化幅度較大的站間確定短程列車運行區(qū)段，使整個方向上列車方案的能力與客流密度相適應(yīng)。通過目前高速鐵路運營的情況分析，高速鐵路的發(fā)展對擴大鐵路市場份額、增加社會效益方面起到巨大的推動作用。運行時間的長短跟列車的等級有關(guān)，停站時間的大小由停站方案決定，候車時間由高速鐵路的服務(wù)頻率決定。由于高速鐵路的客流出行特點，盡管理論上可以在高速路上鋪畫較多的運行線，實際上，各條運行線由于所處的時段不同，所能吸引并完成的運量則大不相同。 A 類列車且組織換乘方案。 12 跨線運行模式：采用跨線運行模式的客運專線，除高速列車可下高速線，中速列車可上、下高速線運行。 高速鐵路運輸組織模式及能力特性 （ 1）運輸組織模式 純高速模式：采用純高速模式的客運專線，只運行本線旅客列車，無跨線旅客列車運行。 研究的方法通過在鐵道部官網(wǎng)以及學(xué)校官網(wǎng)的中國知行網(wǎng)上查找相關(guān)資料以及所需的客流區(qū)段的客流量；再是擬定行車線路的變化方案進(jìn)行對比，從而確定最優(yōu)的機車、車輛的數(shù)量，對比方法包括 CAD 輔助畫圖與分析；其目的就是參照國外：最大化直達(dá)旅客的數(shù)量，最小化運輸成本。 國內(nèi)高鐵開行方案的研究現(xiàn)狀 拿京石高速鐵路的開行方案來講，其一般都是以客流計劃作為高速旅客列車開行方案的編制原則，在其基礎(chǔ)上針對其線路的運輸通道內(nèi)不同運輸方式供給及運輸需求分析，編制京石高速鐵路開通初期的建議方案，在充分發(fā)揮高速鐵路運輸能力的同時，對既有線的客車進(jìn)行整體優(yōu)化調(diào)整，釋放既有線的運輸能力，提高貨運運能； 在京廣高速夜行列車開行方案研究中，因高速鐵路夜行列車開行方案的研究還缺乏一定的系統(tǒng)性和可操作性，其研究參考了國外的高速鐵路相關(guān)開行方案并結(jié)合我國的實際情況來進(jìn)行研究。我們得知，在未來的幾十年里，客運專線將是我國鐵路發(fā)展的一個重要方向。 Furthermore is traffic, transportation is the basis of passenger flow, and we piled the operation plan is according to the flow to drive, save the capacity. 4 In the next chapter, we simply analysis the feasibility of building, from the Asian development bank ride the train39。同時，也是編制旅客列車運行圖和動車運用計劃以及機車車輛的合理使用的基礎(chǔ)，是旅客運輸組織的核心問題。編制列車運行圖是高速鐵路運輸組織的基礎(chǔ)，通過組織列車按圖行車，保證運輸計劃任務(wù)的完成，列車運行圖可以展現(xiàn)出區(qū)間通過能力的強弱、動車車底的 合理套用、列車在各區(qū)間運行及在各車站停站及通過狀態(tài)。 20xx 年，國家發(fā)展和改革委員會滴 20xx 年制定的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)整，《調(diào)整方案》將 2020 年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由 10 萬公里調(diào)整為 12 萬公里以上，電化率由 50%調(diào)整為 60%以上。而在基礎(chǔ)上，其客流計劃又是確定開行旅客列車對數(shù)的必要前提，而且直接影響到列車運行圖的鋪畫質(zhì)量及其他相關(guān)技術(shù)計劃和作業(yè)計劃的編制，決定著運輸組織的水平。指出了編制旅客運輸計劃應(yīng)以客流計劃為依據(jù)，分析了其結(jié)構(gòu)構(gòu)成，包括了合理地選擇旅客列車的重量與速度；恰當(dāng)?shù)卮_定各種旅客列車的運行區(qū)段和行車量；正確地編制旅客列車運行圖、時刻表和列車編組表；經(jīng)濟合理地確定客運機車、車輛的需要數(shù)。停站次數(shù)越少則等級越高，停站次數(shù)越多則等級越低。這種模式適應(yīng)與既有線相銜接的客運專線，例如法國、德國的客運專線。 速度在 300km 及以上客運專線作為鐵路通道的有機組成部分，承擔(dān)著大量的跨線客流輸送任務(wù)，其修建不僅應(yīng)滿足鐵路通道線路擴能的需要，還要為進(jìn)一步改善鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量，提高高速鐵路參與運輸市場競爭能力。 （ 3）高速鐵路的通過能力特性 。影響線路通過能力的主要因素是各種列車之間的停站而產(chǎn)生的能力扣除上升為一個重要因素，產(chǎn)生出不同于普通鐵路的放大效應(yīng)。預(yù)定毛利率） 14 保本點 =固定時間站、車開支（固定資產(chǎn)消耗、站車人員工資、材料磨損，能量消耗及其他雜項） 作為運輸企業(yè)，確定保本上座率是保障良好運營的基礎(chǔ)，是制定動車組旅客列車運行方案的依據(jù)?？土饔媱澥恰鞍戳鏖_車”的基礎(chǔ)，客流除了反映流量的大小外，還反映出客流流向，客流發(fā)生、消失以及變化的站點。根據(jù)高速鐵路沿線吸引范圍內(nèi)基本旅客群及其出行規(guī)律，旅客出行的變化以及運輸市場競爭形勢，不斷優(yōu)化列車開行方案，開行適應(yīng)季度客流，星期客流和日間客流變化規(guī)律的各類不同速度、不同行程和不同停戰(zhàn)的高速列車。 本章小結(jié) 通過在高速鐵路客運組織與服務(wù)這本書里關(guān)于高速鐵路旅客列車開行方案的知識查找，得出了以下的歸納和總結(jié)。這些技術(shù)設(shè)備的應(yīng)用為夕發(fā)朝至 列車在夜間行車的安全提供了條件 [4]。 第 4 章 長沙至張家界高鐵開行方案的編制 影響高速旅客列車開行區(qū)段的因素 客流量 高速旅客列車的運行區(qū)段基本上取決于客流計劃，“按流開車”是確定旅客列車運行區(qū)段的基本原則。張家界的經(jīng)濟提升的同時，帶來的是旅游業(yè)值增長，當(dāng)然，周邊地區(qū)也會享受到其帶來的效益。將發(fā)站發(fā)送的客流量按到站分列在同一行的相應(yīng)欄內(nèi)，表示出管內(nèi)客流的流量和流向。 確定旅客列車的重量和速度及行車量 選擇合理的旅客列車重量和速度，是旅客運輸組織工作的一個重要問題。 高速鐵路的列車運行圖 [7] 列車運行圖是高速鐵路運輸組織的基礎(chǔ)，通過組織列車按圖行車，保證運輸計劃的完成。 （ 2）嚴(yán)格的旅行速度限制 在高速鐵路上運行的是高速或跨線中速旅客列車，旅客之所以要花較多的錢乘坐這些列車，最重要的是為了縮短旅途時間。高速鐵路列車運行圖的基本要素應(yīng)在保證列車運行安全的前 提下，按先進(jìn)的作業(yè)組織和操作方法進(jìn)行確定。 28 列車運行圖是行車組織工作的基礎(chǔ)，除保證列車運行的安全、正點外，一張理想的運行圖還能為旅客提供及為方便的乘車條件，這些條件包括為不同旅客服務(wù)的列車，其運行線的安排要符合其出行規(guī)律。 ：我們采用的是人工繪圖加人工鋪畫，我們已經(jīng)確定了停站方案，根據(jù)客流量和經(jīng)濟收入確定的。 （ 3）為使時刻表簡明起見，有關(guān)內(nèi)容可用符號表示。 最后感謝各位老師在百忙之中評閱我們的論文，謝謝！ 36 參考文獻(xiàn) [1] 王超 .京廣高速鐵路夜行列車開行方案研究 [J].北京交通大學(xué)， 20xx， [2] 孟凡峰；李博等 .京滬高速鐵路旅客列車開行方案的優(yōu)化調(diào)整 [J].鐵道運輸與經(jīng)濟， 20xx， [3] 謝芳 、白曉勇等 .基于混合集合規(guī)劃的多場景應(yīng)急設(shè)施選址優(yōu)化 [J].物流技術(shù)， 20xx， [4] 徐小勇 ,客運專線開行夕發(fā)朝至旅客列車的可行性研究 [J].西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院， 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